用于控制柴油发动机中的喷射的方法技术

本发明专利技术涉及包括以下步骤的方法：·确定要喷射的燃料量，·喷射主喷射和后喷射（Post1），·测量压力（P cyl），并且确定所产生的扭矩（TQI）和燃烧中心（AI50），·根据扭矩设定点（TQI SP）与所产生的扭矩的测量（TQI）之间的差异来确定要喷射的燃料总量的变化（DMF）。要喷射的燃料总量的变化包括主燃料量的变化（DMF2）和后喷射燃料量的变化（DMF3）。待喷射的后喷射燃料量的变化取决于扭矩设定点（TQI SP）与所产生的扭矩的测量（TQI）之间的差异（DTQI）并且取决于关于燃烧中心的差异（DAI50）。

A Method for Controlling Injection in Diesel Engines

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制柴油发动机中的喷射的方法
本专利技术涉及管理柴油型发动机中的喷射的方法。
技术介绍
因此，本专利技术的领域是用于柴油型发动机的发动机控制的领域。这些发动机尤其在汽车中找到，但也可在其他应用（固定的或移动的）中找到。与受控点火式内燃发动机相反，柴油发动机是压缩点火式内燃发动机。设计柴油型发动机的其中一个关注点是如何限制来自发动机的污染物排放。源于柴油发动机中的燃烧的污染物包括氮的氧化物，其通常（并且贯穿本文献的其余部分）被称为NOx。目前有两种技术用于防止在燃料燃烧期间产生的Nox被排放到大气中。第一种技术是致使NOx与产物（通常是基于尿素的）反应，以便还原氮氧化物。排气气体于是不再含有NOx（或仅含有痕量的NOx）。本专利技术更特定地涉及的第二种技术涉及：当产生Nox时将Nox捕集（trap）在催化转化器中，并且然后通过在发动机中用富混合物（这意思是说含有相对于化学计量比的过量碳氢化合物的混合物）执行燃烧来定期还原它们。在该第二种技术（被称为LNT（其代表贫NOx捕集或NOx捕集））中，燃料喷射走势被更改。当柴油发动机用贫混合物（通常具有被包括在0.3和0.8或甚至0.9之间的富集度）“正常”操作时，在主喷射之前执行先导喷射，在先导喷射期间喷射的燃料量低相对于在主喷射期间喷射的燃料量是低的。为了处理催化转化器中捕集的NOx，增富混合物以便实现超过1的富集度。一般来说，在主喷射之后执行被称为迟后喷射或后喷射的燃料喷射。一般来说，当发动机以贫燃模式运行时，喷射正时相对接近上止点。因此，作为说明性示例，喷射例如在-30°和+50°之间的角度范围（相对于上止点）内执行。通过控制在主喷射期间喷射的燃料量来实现扭矩控制。在切换到增富模式期间，在主喷射期间喷射的量减少，并且后喷射使得有可能产生未燃碳氢化合物，其将增加排气气体中的富集度并且此后允许处理催化转化器中NOx。根据喷射正时使用燃烧效率图来确定在主喷射和（一次或多次）后喷射之间分配所喷射的燃料量的方式。理想地（在发动机被安装在车辆上的情况下），在对应车辆的驱动中不应感觉到引发产生附加扭矩。然而，存在影响扭矩的这种产生的许多因素，并且难以具有一方面对同一类型的所有发动机都管用且另一方面随时间的推移而保持稳健的图。具体地，即使发动机的制造公差变得越来越严格，从同一生产线上下来的两个类似发动机之间也存在差异。例如，有可能在两个类似的新发动机之间具有在气缸中的压缩水平方面的分散。这自然对所产生的扭矩具有影响。其他形式的分散发生在两个发动机之间和/或在发动机的寿命中演变。因此，可能存在由喷射正时引起的分散，其可能是大约几度。所喷射的量虽然越来越精确并且得到了更好的控制，但它也经受变化，这些变化导致所产生的扭矩的分散。排气气体再循环（EGR）的水平也可能经受变化，这些变化将影响所产生的扭矩。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供方法和对应的系统，其用于管理柴油型发动机中的燃料喷射，其使得有可能避免当气缸中的混合物变富时所产生的扭矩发生变化。优选地，该方法和该系统需要能够适应于同一类型的所有发动机并且对于同一发动机也是稳健的，以便在发动机的整个寿命中确保当发动机切换到增富操作模式时的中性扭矩转换。为此，本专利技术提出了用于管理柴油型发动机中的喷射的控制方法，该控制方法包括以下步骤：•确定要喷射的燃料量，•以至少两次连续喷射来喷射要喷射的燃料量，一次喷射被称为主喷射，并且在主喷射之后执行的另一次喷射被称为后喷射，•测量在发动机的一个或多个气缸中的压力，并且根据该测量一方面确定所产生的扭矩，且另一方面确定对应于所喷射的燃料量的一半的燃烧的燃烧中心，•根据由中央单元供应的扭矩设定点与所产生的扭矩测量之间的差异，来确定在下一循环期间要喷射的燃料总量相对于由所述中央单元供应的设定点值的变化。根据本专利技术，要喷射的燃料总量的变化包括在主喷射期间燃料量的变化和在后喷射期间燃料量的变化，并且一方面根据扭矩设定点与所产生的扭矩测量之间的差异且另一方面根据由所述中央单元给出的燃烧中心设定点值与所测量的燃烧中心值之间的差异，来确定在后喷射期间要喷射的燃料量的变化。该方法尤其关注从贫混合物状况到富混合物状况的转换，因为发动机喷射被计划为涉及后喷射。所提出的方法使得有可能具有中性扭矩转换，因为在每个场合中它都通过考虑由中央单元给出的燃烧中心设定点值与所测量的燃烧中心值之间的差异来适应于实际条件。在该方法中，作出规定：尤其根据扭矩设定点与所产生的扭矩测量之间的差异来确定在后喷射期间要喷射的燃料量的变化。如所提到的，对于该方法，使用扭矩设定点与所产生的扭矩测量之间的差异来确定要喷射的燃料总量的变化。如此，在后喷射期间要喷射的燃料量的变化因此可同样被认为是取决于要喷射的燃料总量的变化的。根据这一观点，本专利技术提出：如在现有技术中那样，确定要喷射的燃料总量的变化，并且以新颖的方式计划在主喷射和后喷射（或多次后喷射）之间分配燃料量的这种变化，该分配取决于由中央单元给出的燃烧中心设定点值与所测量的燃烧中心值之间的差异。在一个优选形式的实施例中，在后喷射期间要喷射的燃料量的变化或多或少地对应于要喷射的燃料总量的变化的部分，所述部分与要喷射的燃料总量的变化乘以由所述中央单元给出的燃烧中心设定点值和所测量的燃烧中心值之间的差异的乘积成比例。这样的比例性一方面易于计算，且另一方面产生了优异的结果。在根据本专利技术的用于管理喷射的方法中，可作出规定：基于在（一次或多次）后喷射期间要喷射的燃料量的变化来确定在主喷射期间要喷射的燃料量相对于由中央单元供应的设定点值的变化，关于主喷射和（一次或多次）后喷射的燃料量的变化的总和等于要喷射的燃料总量的变化。根据本专利技术的用于管理喷射的方法还使得有可能确定主喷射的正时。这例如基于由中央单元给出的设定点值以及基于由所述中央单元给出的燃烧中心设定点值与所测量的燃烧中心值之间的差异来确定。有利地，喷射管理方法在上文中所描述的其替代形式中的任一者中并入有学习过程。本领域技术人员知道这种类型的过程。此处作为合适的示例，例如可作出规定，学习过程包括以下步骤：根据初始富集度、最终富集度和发动机速度，将在主喷射期间和在（一次或多次）后喷射期间要喷射的燃料量存储在存储器中。当喷射管理方法包括学习过程时，则在从供应给发动机的混合物为贫（即，具有低于1的富集度）的一组条件转换到供应给发动机的混合物为富（即，具有超过1的富集度）的一组条件期间，可提供预备步骤以用于确定是否业已遇到类似条件，并且如果是，则将先前在类似条件下计算的结果再次用作在主喷射期间和在（一次或多次）后喷射期间要喷射的燃料量的设定点值。本专利技术还一方面涉及用于管理柴油型发动机的喷射的电子系统，其特征在于，该电子系统包括用于实施上文中所描述的方法的步骤中的每者的机构，且另一方面涉及柴油型发动机，其特征在于，该柴油型发动机包括用于管理其喷射的这样的电子系统。附图说明本专利技术的细节和优点将从参考所附示意图给出的以下描述中变得更加清楚地显而易见，在附图中：图1是图示在催化转化器中的NOx处理循环期间发动机中的空气/燃料混合物的富集度随时间的推移的变化的示意性图，图2示意性地图示了当空气/燃料混合物贫时的喷射走势，图3示意性地图示了当空气/燃料混合物富时的喷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于管理柴油型发动机中的喷射的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：· 确定要喷射的燃料量，· 以至少两次连续喷射来喷射要喷射的燃料量，一次喷射被称为主喷射，并且在所述主喷射之后执行的另一次喷射被称为后喷射（Post1），· 测量所述发动机的一个或多个气缸中的压力（P cyl），并且根据此测量一方面确定所产生的扭矩（TQI），且另一方面确定对应于所喷射的燃料量的一半的燃烧的燃烧中心（AI50），· 根据由中央单元供应的扭矩设定点（TQI SP）与所产生的扭矩测量（TQI）之间的差异，来确定在下一循环期间要喷射的燃料总量相对于由所述中央单元供应的设定点值的变化（ΔMF），其特征在于，要喷射的燃料总量的变化（ΔMF）包括在所述主喷射期间的燃料量的变化（ΔMF2）和在所述后喷射期间的燃料量的变化（ΔMF3），并且其特征在于，一方面根据在所述扭矩设定点（TQI SP）与所产生的扭矩测量（TQI）之间的差异（ΔTQI）、且另一方面根据由所述中央单元给出的所述燃烧中心设定点值（AI50 SP）与所测量的燃烧中心值（AI50）之间的差异（ΔAI50），来确定在所述后喷射期间要喷射的燃料量的变化（ΔMF3）。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.05 FR 16619341.一种用于管理柴油型发动机中的喷射的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：·确定要喷射的燃料量，·以至少两次连续喷射来喷射要喷射的燃料量，一次喷射被称为主喷射，并且在所述主喷射之后执行的另一次喷射被称为后喷射（Post1），·测量所述发动机的一个或多个气缸中的压力（Pcyl），并且根据此测量一方面确定所产生的扭矩（TQI），且另一方面确定对应于所喷射的燃料量的一半的燃烧的燃烧中心（AI50），·根据由中央单元供应的扭矩设定点（TQISP）与所产生的扭矩测量（TQI）之间的差异，来确定在下一循环期间要喷射的燃料总量相对于由所述中央单元供应的设定点值的变化（ΔMF），其特征在于，要喷射的燃料总量的变化（ΔMF）包括在所述主喷射期间的燃料量的变化（ΔMF2）和在所述后喷射期间的燃料量的变化（ΔMF3），并且其特征在于，一方面根据在所述扭矩设定点（TQISP）与所产生的扭矩测量（TQI）之间的差异（ΔTQI）、且另一方面根据由所述中央单元给出的所述燃烧中心设定点值（AI50SP）与所测量的燃烧中心值（AI50）之间的差异（ΔAI50），来确定在所述后喷射期间要喷射的燃料量的变化（ΔMF3）。2.根据权利要求1所述的喷射管理方法，其特征在于，在所述后喷射期间要喷射的燃料量的变化（ΔMF3）或多或少地对应于要喷射的燃料总量的变化（ΔMF）的部分，所述部分与要喷射的燃料总量的变化（ΔMF）乘以由所述中央单元给出的所述燃烧中心设定点值（AI50SP）与所测量的燃烧中心值（AI50）之间的差异（ΔAI50）的乘积成比例。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：B瓦罗耶，A普尔奈因，
申请(专利权)人：法国大陆汽车公司，大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR