【技术实现步骤摘要】
基于CAN的发动机转速调节装置及方法
本专利技术涉及CAN(ControllerAreaNetwork,CAN,控制器局域网络)总线
,具体地指一种基于CAN的发动机转速调节装置及方法。
技术介绍
传统转速调节装置采用的方式是断开原车油门信号输入,并接入单片机模拟油门,输入一个电压信号来调节发动机转速,这种控制策略对原车油门信号的影响较大,影响车辆行驶性能和安全性,稳定性低,可靠性差,一般在驻车情况下使用。
技术实现思路
本专利技术提供一种基于CAN的发动机转速调节装置及方法,本专利技术旨在实现车载发动机的运转速度在行车与驻车条件下的高精度、稳定、更可靠的控制,发动机转速稳定输出,为车上设备对车辆底盘的取电取力需求提供保障。为实现此目的,本专利技术所设计的一种基于CAN的发动机转速调节装置,它包括车辆离合器控制器、车辆刹车控制器、光耦隔离降压模块、CAN控制器、CAN收发器和光耦隔离器;所述车辆离合器控制器的离合器状态信号输出端通过光耦隔离降压模块连接CAN控制器的离合器状态输入端,车辆刹车控制器的刹车状态信号输出端通过光耦隔离降压模块连接CAN控制器的刹车状态信号输入端,所述CAN控制器具有车辆发动机目标转速值输入接口,CAN控制器的发动机转速请求TCS1(torquespeedcontrol扭矩/速度控制)报文格式序列TTL(Transistor-TransistorLogic,逻辑门电路)信号通信端通过光耦隔离器连接CAN收发器的发动机转速请求TCS1报文格式序列TTL信号通信端,CAN收发器的发动机转速请求TCS1报文格式序列CAN总线差分信号通 ...
【技术保护点】
1.一种基于CAN的发动机转速调节装置,其特征在于:它包括车辆离合器控制器(1)、车辆刹车控制器(2)、光耦隔离降压模块(8)、CAN控制器(3)、CAN收发器(4)和光耦隔离器(5);所述车辆离合器控制器(1)的离合器状态信号输出端通过光耦隔离降压模块(8)连接CAN控制器(3)的离合器状态输入端,车辆刹车控制器(2)的刹车状态信号输出端通过光耦隔离降压模块(8)连接CAN控制器(3)的刹车状态信号输入端,所述CAN控制器(3)具有车辆发动机目标转速值输入接口,CAN控制器(3)的发动机转速请求TCS1报文格式序列TTL信号通信端通过光耦隔离器(5)连接CAN收发器(4)的发动机转速请求TCS1报文格式序列TTL信号通信端,CAN收发器(4)的发动机转速请求TCS1报文格式序列CAN总线差分信号通信端用于通过整车CAN网络(6)连接发动机ECU(7)的CAN总线通信端。
【技术特征摘要】
1.一种基于CAN的发动机转速调节装置,其特征在于:它包括车辆离合器控制器(1)、车辆刹车控制器(2)、光耦隔离降压模块(8)、CAN控制器(3)、CAN收发器(4)和光耦隔离器(5);所述车辆离合器控制器(1)的离合器状态信号输出端通过光耦隔离降压模块(8)连接CAN控制器(3)的离合器状态输入端,车辆刹车控制器(2)的刹车状态信号输出端通过光耦隔离降压模块(8)连接CAN控制器(3)的刹车状态信号输入端,所述CAN控制器(3)具有车辆发动机目标转速值输入接口,CAN控制器(3)的发动机转速请求TCS1报文格式序列TTL信号通信端通过光耦隔离器(5)连接CAN收发器(4)的发动机转速请求TCS1报文格式序列TTL信号通信端,CAN收发器(4)的发动机转速请求TCS1报文格式序列CAN总线差分信号通信端用于通过整车CAN网络(6)连接发动机ECU(7)的CAN总线通信端。2.根据权利要求1所述的基于CAN的发动机转速调节装置,其特征在于:所述车辆离合器控制器(1)的离合器状态信号输出端输送24V的离合器状态信号到光耦隔离降压模块(8),光耦隔离降压模块(8)进行信号隔离降压滤波后输出5V的离合器状态信号;车辆刹车控制器(2)的刹车状态信号输出端输送24V的车辆刹车状态信号到光耦隔离降压模块(8),光耦隔离降压模块(8)进行信号隔离降压滤波后输出5V的刹车状态信号。3.根据权利要求1所述的基于CAN的发动机转速调节装置,其特征在于:所述光耦隔离器(5)用于在CAN控制器(3)与CAN收发器(4)之间抑制瞬态电流干扰和共模干扰。4.根据权利要求1所述的基于CAN的发动机转速调节装置,其特征在于:所述整车CAN网络(6)上还连接有组合仪表(9),所述组合仪表(9)用于显示CAN收发器(4)的工作状态。5.根据权利要求1所述的基于CAN的发动机转速调节装置,其特征在于:所述车辆离合器控制器(1)用于向CAN控制器(3)传输车辆离合器状态信号;车辆刹车控制器(2)用于向CAN控制器(3)传输车辆刹车状态信号;CAN控制器(3)用于将预设的车辆发动机目标转速值根据车辆的共轨柴油电喷发动机自身的电控协议,转化为发动机转速请求TCS1报文格式序列TTL信号;CAN控制器(3)用于在接收到离合器断开状态信号时,解除发动机转速调节功能;C...
【专利技术属性】
技术研发人员:贺志昂,徐勇,阳禩乾,
申请(专利权)人:东风汽车集团有限公司,
类型:发明
国别省市:湖北,42
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