车辆真空助力器真空度的匹配调整方法及其系统技术方案
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆真空助力器真空度的匹配调整方法及其系统。
技术介绍
随着乘用车技术的发展，顾客在满足舒适性、动力性等基本性能的基础上，开始更注重于轿车的安全性，对于车辆制动性能要求越来越高。绝大多数的轿车采用真空助力器，使人力和动力并用。传统内燃机轿车的制动系统真空助力装置的真空源来自于发动机进气歧管。进气歧管的进气绝对压力与大气压力的差值即为真空度。真空助力器一般安装于制动踏板和制动主缸之间，由踏板通过推杆直接操纵。助力器与踏板产生的力叠加在一起作用在制动主缸推杆上，以提高制动主缸的输出压力。真空助力器的真空伺服气室由带有橡胶膜片的活塞分为常压室与变压室，一般常压室的真空度为0.6Bar～0.8Bar。真空助力器所能提供助力的大小取决于其常压室与变压室气压差值的大小。当变压室的真空度达到外界大气压时，真空助力器可以提供最大的制动助力。为了提高整车的舒适性和驾驶方便性，在当代汽车上大功率的空调、自动变速箱、后...
【技术保护点】
一种车辆真空助力器真空度的匹配调整方法，其特征在于，包括：S1、获取车辆真空助力器的真空度，并判断所述真空度是否小于预设的第一真空度；S2、当所述真空度小于预设的第一真空度时，则进入负载控制逻辑或怠速控制逻辑；其中所述负载控制逻辑包括步骤：A1、获取车速信号以及油门踏板信号；A2、当车速处于预设的数值范围内且油门踏板未被踩下时，关闭车辆负载；所述怠速控制逻辑包括步骤：B1、获取车辆档位信号；B2、当车辆档位不处于P档或N档状态时，提升发动机怠速转速。
【技术特征摘要】
1.一种车辆真空助力器真空度的匹配调整方法，其特征在于，包括：
S1、获取车辆真空助力器的真空度，并判断所述真空度是否小于预设
的第一真空度；
S2、当所述真空度小于预设的第一真空度时，则进入负载控制逻辑或
怠速控制逻辑；
其中所述负载控制逻辑包括步骤：A1、获取车速信号以及油门踏板信
号；A2、当车速处于预设的数值范围内且油门踏板未被踩下时，关闭车辆
负载；
所述怠速控制逻辑包括步骤：B1、获取车辆档位信号；B2、当车辆档
位不处于P档或N档状态时，提升发动机怠速转速。
2.根据权利要求1所述的车辆真空助力器真空度的匹配调整方法，其
特征在于，在所述步骤S1中还包括步骤：获取进气歧管压力信号，并据此
计算得出所述车辆所处的海拔高度，当所述海拔高度高于预设的最低海拔
高度时，进入所述步骤S2。
3.根据权利要求2所述的车辆真空助力器真空度的匹配调整方法，其
特征在于，所有的海拔高度被分成数个海拔区间，根据制动需求对不同的
海拔区间设定不同的车辆真空助力器真空度范围，其中所述车辆真空助力
器真空度范围中的下限值为所述海拔区间内的所述第一真空度。
4.根据权利要求3所述的车辆真空助力器真空度的匹配调整方法，其
特征在于，在所述步骤S1中还包括：根据获取的所述车辆真空助力器的真
空度以及计算得出的所述海拔高度，判断两者是否匹配，若不匹配，则进
行记录。
5.根据权利要求2所述的车辆真空助力器真空度的匹配调整方法，其
\t特征在于，在所述步骤S1中还包括步骤：根据进气歧管压力信号计算得出
所述进气歧管压力的真空度，判断所述进气歧管压力的真空度与所述车辆
真空助力器的真空度的差值是否在预设的范围内，若不在所述预设的范围
内，则发出警报。
6.根据权利要求1的所述的车辆真空助力器真空度的匹配调整方法，
其特征在于，在所述步骤S2中，当所述真空度小于预设的第一真空度时，
先进入所述负载控制逻辑，此时：
若所述车辆负载处于开启状态，则关闭所述车辆负载，然后获取车
辆真空助力器的真空度，若所述真空度还是小于所述第一真空度，则进
入怠速控制逻辑；
若所述车辆负载处于关闭状态，则进入所述怠速控制逻辑。
7.根据权利要求1至6所述的任一车辆真空助力器真空度的匹配调整
方法，其特征在于，所述负载控制逻辑还包括步骤：A3、获取车辆真空助
力器的真空度、车速信号以及油门踏板信号；A4、若所述真空度大于预设
的第二真空度，或车速处于预设的数值范围内，或所述油门踏板未被踩下，
则退出所述负载控制逻辑，其中所述第二真空度大于所述第一真空度；
所述怠速控制逻辑还包括步骤：B3、获取车辆真空助力器的真空度；
B4、当所...
【专利技术属性】
技术研发人员：凌新新，詹锡兰，陈振文，王彧，郑作民，张喜科，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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