一种真空辅助单向阀制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车真空助力制动技术领域，公开了一种真空辅助单向阀，其包括与真空助力器连接的第一进气端和与发动机进气歧管连接的出气端及与空滤器连接的第二进气端，第二进气端与出气端通过进气管路连通，且在进气管路管径最小处设有与进气管路垂直相通的第一空腔，进气管路在第一进气端至第一空腔方向及出气端至第一空腔方向的管径均逐渐缩小；第一进气端远离真空助力泵的一端设有第一阀片和第二阀片，第一进气端通过第一阀片与第一空腔路连通，并通过第二阀片与连通进气管路的第二空腔相通，且第二空腔更靠近出气端；此单向阀使得真空助力器在获得进气歧管真空度的同时，还利用文丘里效应获得了更高的真空度，提高了制动系统的制动性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车真空助力制动
，公开了一种真空辅助单向阀，其包括与真空助力器连接的第一进气端和与发动机进气歧管连接的出气端及与空滤器连接的第二进气端，第二进气端与出气端通过进气管路连通，且在进气管路管径最小处设有与进气管路垂直相通的第一空腔，进气管路在第一进气端至第一空腔方向及出气端至第一空腔方向的管径均逐渐缩小；第一进气端远离真空助力泵的一端设有第一阀片和第二阀片，第一进气端通过第一阀片与第一空腔路连通，并通过第二阀片与连通进气管路的第二空腔相通，且第二空腔更靠近出气端；此单向阀使得真空助力器在获得进气歧管真空度的同时，还利用文丘里效应获得了更高的真空度，提高了制动系统的制动性能。【专利说明】一种真空辅助单向阀
本技术涉及汽车真空助力制动
，尤其涉及一种真空辅助单向阀。
技术介绍
在汽车真空助力液压系统中，单向阀起着非常重要的作用。单向阀一般具有一个进气端和一个出气端，所述进气端连接真空助力器，所述出气端连接作为制动真空源的发动机进气歧管。工作时，进气歧管吸气，单向阀打开，将进气歧管和真空助力器连通，使得真空助力器内部的真空度不低于真空源的真空度，因此踩下制动踏板时，真空助力器在内外气压差的作用下产生助力，增大制动作用力，实现车辆安全减速或停车。 根据真空助力系统原理，真空助力器的真空度越高，对应的踏板力就越大，制动助力效果越好。而在搭载自然吸气汽油发动机的车辆中，根据自然吸气发动机的特性，进气歧管的真空度与发动机负荷率相关，负荷率越大，真空度越低，因此在发动机大负荷条件下，如空调等大功率电器启用、自动挡车辆蠕动行驶等工况下，一旦制动真空度被正常制动消耗，在发动机负荷降低之前不能获得有效的真空度补充，一旦遇到紧急情况，车辆制动性能将难以达到正常水平，严重时可能出现整车制动力不足而引发交通事故。 为解决上述问题，达到增大真空助力器真空度的目的，现有技术中一般采用加装电动真空泵的方式,但这会造成整车成本增加，同时,真空泵的能量来源于发动机转化的电能，因此也将增加车辆的燃油消耗，同时还会带来布置困难、工作噪音等问题。 因此，本领域技术人员需要寻求更合理的方式，以增强真空助力器的真空度，提高制动系统的制动性能，保证整车驾驶安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种真空辅助单向阀，以增强真空助力制动系统中真空助力器的真空度，提高制动系统的制动性能，保证整车驾驶安全。 为实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案: 一种真空辅助单向阀，包括与真空助力器连接的第一进气端和与发动机进气歧管连接的出气端，还包括与空滤器连接的第二进气端，所述第二进气端与所述出气端通过进气管路连通，且在所述进气管路管径最小处设有与所述进气管路垂直相通的第一空腔，所述进气管路在所述第二进气端至所述第一空腔方向及所述出气端至所述第一空腔方向的管径均逐渐缩小；所述第一进气端远离真空助力器的一端设有第一阀片和第二阀片，且所述第一进气端通过所述第一阀片与所述第一空腔连通，并通过所述第二阀片与连通所述进气管路的第二空腔相通；且所述第一空腔与所述出气端的距离大于所述第二空腔与所述出气端的距离。 优选地，包括阀体和阀口，所述阀体上设有处于同一条直线上的所述出气端和所述第二进气端，还设有垂直于所述出气端和所述第二进气端连线的开口端；所述阀口上设有所述第一进气端，且所述阀口与所述开口端固定连接并将所述阀体与所述阀口组成封闭结构。 优选地，所述阀体与所述阀口采用超声波焊接，且焊缝处涂有密封胶。 优选地，所述第一阀片包括阀片本体和垂直固定在所述阀片本体上、末端设有倒刺的导柱，所述导柱卡接在设于所述第一进气端上的导柱安装孔中并与所述导柱安装孔间隙配合，且所述导柱的长度大于所述导柱安装孔的深度；所述第一进气端上与所述阀片本体对应的区域设有进气孔。 优选地，所述第二阀片与所述第一阀片的结构相同，且所述第一阀片和所述第二阀片相对于所述第一进气端的竖直中心线对称布置。 优选地，所述进气孔为六组，且沿所述导柱安装孔的边缘周向布置。 本技术提供的真空辅助单向阀，除了包括与真空助力器连接的第一进气端和与发动机进气歧管连接的出气端外，还增加了与空滤器连通的第二进气端，并且所述第二进气端与所述出气端通过进气管路连通，并在所述进气管路管径最小处设有与所述进气管路垂直相通的第一空腔，且所述第二进气端至所述第一空腔方向及所述出气端至所述第一空腔方向的进气管路管径均逐渐缩小变化；所述第一进气端远离真空助力泵的一端设有第一阀片和第二阀片，所述第一进气端通过所述第一阀片与所述第一空腔连通，并与连通所述进气管路的第二空腔相通.且所述第一空腔与所述出气端的距离大于所述第二空腔与所述出气端的距离；工作时，由于发动机进气歧管吸气，使得与其靠近的第二阀片开启，将第一进气端与出气端连通，从而使得真空助力器获得与发动机进气歧管相同的真空度；同时，控制空滤器中的气体从第二进气端通过进气管路向出气端运动，由于进气管路为变截面通道，在进气管路管径最小处，气流速度最大，根据文丘里效应原理可知，气流将在设于此处的第一空腔中产生较大的真空，控制第二进气端的气流，可使此处产生的真空度大于真空助力器中的真空度(即发动机进气歧管中的真空度)，在压差的作用下，第一阀片开启，真空助力器将获得第一空腔产生的真空度补偿。因此，真空助力器在利用发动机进气歧管获得正常真空度的同时，还通过文丘里效应获得了更高的真空度补偿，从而可以显著地改善真空助力器的助力输出，提高制动系统的制动性能，保证整车驾驶安全。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中: 图1为本技术实施例提供的真空辅助单向阀的剖面视图； 图2为本技术实施例提供的真空辅助单向阀整车装配连接示意图。 其中上图中的附图标记说明如下: 1_第一阀片，2_第_■阀片，3_阀体，4_阀口 ； A-第一进气端，B-出气端，C-第二进气端，D-进气管路，E-第一空腔，F-第二空腔； a_真空助力器，b_发动机进气歧管，C-空滤器，d-真空辅助单向阀。 【具体实施方式】 为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本技术的技术方案做进一步地详细介绍。 本技术为了提高真空助力器的真空度，在不增加整车成本的情况下，较方便地改变真空助力制动系统的制动性能，提出了一种新型的真空辅助单向阀结构。如图1和图2所示，所述真空辅助单向阀d包括与真空助力器a连接的第一进气端A和与发动机进气歧管b连接的出气端B，还包括与空滤器c连接的第二进气端C，所述第二进气端C与所述出气端B通过进气管路D连通，所述进气管路D为截面积渐变的管路，在所述进气管路D管径最小处设有垂直于所述进气管路D并与所述进气管路D相通的第一空腔E，且所述进气管路D在所述第二进气端C至所述第一空腔E的方向及所述出气端B至所述第一空腔E的方向的管径均逐渐缩小；另外，在所述第一进气端A远离真空助力器a的一端设有第一阀片I和第二阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真空辅助单向阀，包括与真空助力器(a)连接的第一进气端(A)和与发动机进气歧管(b)连接的出气端(B)，其特征在于，还包括与空滤器(c)连接的第二进气端(C)，所述第二进气端(C)与所述出气端(B)通过进气管路(D)连通，且在所述进气管路(D)管径最小处设有与所述进气管路(D)垂直相通的第一空腔(E)，所述进气管路(D)在所述第二进气端(C)至所述第一空腔(E)方向及所述出气端(B)至所述第一空腔(E)方向的管径均逐渐缩小；所述第一进气端(A)远离真空助力器(a)的一端设有第一阀片(1)和第二阀片(2)，且所述第一进气端(A)通过所述第一阀片(1)与所述第一空腔(E)连通，并通过所述第二阀片(2)与连通所述进气管路(D)的第二空腔(F)相通；且所述第一空腔(E)与所述出气端(B)的距离大于所述第二空腔(F)与所述出气端(B)的距离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董良，吴桂宝，张岩，胡磊，应卓凡，储军，高波，刘万喜，窦翠晓，李龙晶，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34