汽车尾翼安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车尾翼安装结构，包括有后盖和尾翼；该后盖和尾翼均为碳纤维材质；该后盖呈弧形状，后盖的顶面具有多个凸肋，凸肋为内凹外凸结构，且凸肋的顶面为斜面；该尾翼安装于多个凸肋的顶面，尾翼的底面具有多个凹槽，且凹槽为内凹外凸结构，多个凹槽与对应的凸肋相适配固定安装；尾翼与后盖之间形成导流空间。通过后盖和尾翼均为碳纤维材质，碳纤维材料具有更高的强度，且重量相对较轻，从而使车身更耐撞耐冲击，且减轻了车身的重量；后盖顶面凸设有凸肋，尾翼底面凹设有凹槽，凸肋与凹槽相适配固定安装，从而使尾翼更加牢固的固定在后盖上，且凸肋和凹槽均为内凹外凸的结构，其能进一步加强强度。

Installation Structure of Automobile Tail Wing

【技术实现步骤摘要】
汽车尾翼安装结构
本技术涉及汽车零部件领域技术，尤其是指一种汽车尾翼安装结构。
技术介绍
汽车尾翼，专业叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。扰流板包括前扰流板和后扰流板两种，分别用于安装在汽车前端和后端，其主要作用是减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量，是具有美观、吸收缓和外界冲击力、防护车身安全的装置。为了提高车辆安全性能，尾翼也是车辆设中的重要环节，传统的尾翼安装于汽车的后盖上，尾翼和后盖均采用金属材质制作，其强度一般，且重量大，同时，尾翼是直接贴于后盖上，这类安装方式其不稳固，久而久之会脱胶；或者，尾翼是通过支撑臂安装于后盖上，这类结构可能经撞击容易折断。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种汽车尾翼安装结构，其通过采用碳纤维材质，使其强度更高，且重量降低，同时安装更加的稳固。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：一种汽车尾翼安装结构，包括有后盖和尾翼；该后盖和尾翼均为碳纤维材质；该后盖呈弧形状，后盖的顶面具有多个凸肋，凸肋为内凹外凸结构，且凸肋的顶面为斜面；该尾翼安装于多个凸肋的顶面，尾翼的底面具有多个凹槽，且凹槽为内凹外凸结构，多个凹槽与对应的凸肋相适配固定安装；尾翼与后盖之间形成导流空间。作为一种优选方案，所述凸肋的内外表面贯穿有第一螺丝通孔，对应的，凹槽的内外表面贯穿有第二螺丝通孔，该第二螺丝通孔与第一螺丝通孔上下正对。作为一种优选方案，所述尾翼的后端两侧均向外延伸出有安装臂，对应的，后盖的两侧边均凹设有凹位，安装臂插入凹位中固定。作为一种优选方案，所述安装臂的内侧面凸设有卡勾，对应的，凹位中贯穿有卡槽，卡勾与卡槽卡扣固定。作为一种优选方案，所述尾翼的后端面设置有保护条，且保护条的两侧固定于后盖上。作为一种优选方案，所述保护条为碳纤维材质或者塑胶材质，保护条的内侧面设置有卡勾，对应的，尾翼的后端面和后盖上均贯穿有卡槽，卡勾与卡槽卡扣固定。作为一种优选方案，所述后盖的两侧均贯穿有灯孔。作为一种优选方案，所述后盖内外表面贯穿有雷达安装孔。作为一种优选方案，所述后盖的前端面上一体延伸出有卡臂和插臂。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：通过后盖和尾翼均为碳纤维材质，碳纤维材料具有更高的强度，且重量相对较轻，从而使车身更耐撞耐冲击，且减轻了车身的重量；后盖顶面凸设有凸肋，尾翼底面凹设有凹槽，凸肋与凹槽相适配固定安装，从而使尾翼更加牢固的固定在后盖上，且凸肋和凹槽均为内凹外凸的结构，其能进一步加强强度。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。附图说明图1是本技术之较佳实施例的第一角度立体图；图2是本技术之较佳实施例的第一角度立体图；图3是本技术之较佳实施例的第三角度立体图；图4是本技术之较佳实施例中尾翼与保护条的分解图。附图标识说明：10、后盖11、凸肋12、卡臂13、插臂101、第一螺丝通孔102、凹位103、灯孔104、雷达安装孔20、尾翼21、安装臂22、卡勾201、凹槽202、导流空间203、第二螺丝通孔204、卡槽30、保护条31、卡勾。具体实施方式请参照图1至图4所示，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构，包括有后盖10和尾翼20。该后盖10和尾翼20均为碳纤维材质，其相较传统采用金属材料制作，碳纤维材料具有更高的强度，且重量相对较轻，从而更耐撞耐冲击，且减轻了车身的重量。该后盖10呈弧形状，后盖10的顶面具有多个凸肋11，凸肋11为内凹外凸结构，且凸肋11的顶面为斜面。该尾翼20安装于多个凸肋11的顶面，因顶面为斜面，所以尾翼20安装后也是倾斜的，符合气流导流的原理；尾翼20的底面具有多个凹槽201，且凹槽201为内凹外凸结构，多个凹槽201与对应的凸肋11相适配固定安装，凸肋其加强了后盖的强度，同时尾翼20直接安装于凸肋11上，相较传统尾翼20通过支撑臂安装，其结构相对简单，相对尾翼20直接贴合在后盖10上，其结构更加的稳固。尾翼20与后盖10之间形成导流空间202。在本实施例中，凸肋11的内外表面贯穿有第一螺丝通孔101，对应的，凹槽201的内外表面贯穿有第二螺丝通孔203，该第二螺丝通孔203与第一螺丝通孔201上下正对，螺丝穿过第二螺丝通孔203与第一螺丝通孔201将两者固定住。同时，尾翼20的后端两侧均向外延伸出有安装臂21，对应的，后盖10的两侧边均凹设有凹位102，安装臂21插入凹位102中固定，具体而言，所述安装臂21的内侧面凸设有卡勾22，对应的，凹位102中贯穿有卡槽（图中未示），卡勾102与卡槽卡扣固定。全方位的固定，且采用不同的方式固定，使尾翼20安装更加的稳固。尾翼20的后端面设置有保护条30，且保护条30的两侧固定于后盖10上，在本实施例中，所述保护条30为碳纤维材质或者塑胶材质，保护条30的内侧面设置有卡勾31，对应的，尾翼20的后端面和后盖10上均贯穿有卡槽204，卡勾31与卡槽204卡扣固定。所述后盖10的两侧均贯穿有灯孔103。所述后盖10内外表面贯穿有雷达安装孔104。所述后盖10的前端面上一体延伸出有卡臂12和插臂13，其用于跟汽车其它部件固定，采用上述两种结构固定，其固定更加的稳定。本技术的设计重点在于：通过后盖和尾翼均为碳纤维材质，碳纤维材料具有更高的强度，且重量相对较轻，从而使车身更耐撞耐冲击，且减轻了车身的重量；后盖顶面凸设有凸肋，尾翼底面凹设有凹槽，凸肋与凹槽相适配固定安装，从而使尾翼更加牢固的固定在后盖上，且凸肋和凹槽均为内凹外凸的结构，其能进一步加强强度。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾翼安装结构，其特征在于：包括有后盖和尾翼；该后盖和尾翼均为碳纤维材质；该后盖呈弧形状，后盖的顶面具有多个凸肋，凸肋为内凹外凸结构，且凸肋的顶面为斜面；该尾翼安装于多个凸肋的顶面，尾翼的底面具有多个凹槽，且凹槽为内凹外凸结构，多个凹槽与对应的凸肋相适配固定安装；尾翼与后盖之间形成导流空间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾翼安装结构，其特征在于：包括有后盖和尾翼；该后盖和尾翼均为碳纤维材质；该后盖呈弧形状，后盖的顶面具有多个凸肋，凸肋为内凹外凸结构，且凸肋的顶面为斜面；该尾翼安装于多个凸肋的顶面，尾翼的底面具有多个凹槽，且凹槽为内凹外凸结构，多个凹槽与对应的凸肋相适配固定安装；尾翼与后盖之间形成导流空间。2.根据权利要求1所述的汽车尾翼安装结构，其特征在于：所述凸肋的内外表面贯穿有第一螺丝通孔，对应的，凹槽的内外表面贯穿有第二螺丝通孔，该第二螺丝通孔与第一螺丝通孔上下正对。3.根据权利要求1所述的汽车尾翼安装结构，其特征在于：所述尾翼的后端两侧均向外延伸出有安装臂，对应的，后盖的两侧边均凹设有凹位，安装臂插入凹位中固定。4.根据权利要求3所述的汽车尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖元利，
申请(专利权)人：东莞艾可迅复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44