一种新型的汽车尾翼制造技术

一种新型的汽车尾翼，包括导流板、分别位于导流板两侧且分别卡持于汽车尾箱盖两侧的两支撑板、由导流板前端向下延伸的腹板、以及连接于腹板底部且与汽车尾箱盖表面配合的连接板；导流板的两侧设置有向后延伸的延伸部，支撑板由延伸部侧边向下延伸；连接板位于腹板底端前侧的部分与腹板的夹角小于90度；腹板的前表面设置有通过螺栓与汽车尾箱盖固定的锁紧扣件。本实用新型专利技术增加了汽车尾翼的自身强度，同时，提高了汽车尾翼与汽车尾箱盖的连接强度，避免汽车尾翼在高速行驶过程中出现晃动的情况，此外，本实用新型专利技术还能够增加气流作用于汽车尾翼上表面的负升力，进一步提高汽车在高速行驶中的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的汽车尾翼
本技术涉及一种新型的汽车尾翼。
技术介绍
汽车尾翼又称扰流器、扰流板，其是一种安装在汽车尾部的空气动力部件，用于在汽车行驶过程中减小车辆尾部的升力，以增加车辆后轮的抓地力，提高车辆在高速行驶过程中的稳定性；此外，目前的汽车尾翼还能够用于阻挡后轮飞溅的泥水，减少雨水对汽车尾部的冲刷；基于上述原因，尾翼被大量应用于现有的汽车上。 目前的汽车尾翼虽然能够起到上述的作用，但是其与汽车尾箱盖的连接强度较低，在汽车高速行驶过程中，由于尾翼与尾箱盖连接强度较低，导致气流对尾翼产生的负升力不稳定，因此，在高速行驶过程中，车辆稳定性很难满足要求。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的旨在于提供一种新型的汽车尾翼，其能够增加汽车尾翼自身强度以及与尾箱盖的连接强度，同时增加气流作用于尾翼的负升力，提尚车辆在尚速彳丁驶中的稳定性。 为实现上述目的，本技术采用如下技术方案: 一种新型的汽车尾翼，包括导流板、分别位于导流板两侧且分别卡持于汽车尾箱盖两侧的两支撑板、由导流板前端向下延伸的腹板、以及连接于腹板底部且与汽车尾箱盖表面配合的连接板；导流板的两侧设置有向后延伸的延伸部，支撑板由延伸部侧边向下延伸；连接板位于腹板底端前侧的部分与腹板的夹角小于90度；腹板的前表面设置有通过螺栓与汽车尾箱盖固定的锁紧扣件。 腹板的前表面间隔的设置有多个加强肋，加强肋与腹板垂直，且加强肋的底端部连接于连接板位于腹板底端前侧的部分。 腹板的后表面设置有与连接板平行的横向加强板，横向加强板与导流板下表面之间间隔的设置有多个纵向加强板。 腹板的前表面还设置有与腹板垂直的插接板。 本技术的有益效果在于: 相比于现有技术，本技术增加了汽车尾翼的自身强度，同时，提高了汽车尾翼与汽车尾箱盖的连接强度，避免汽车尾翼在高速行驶过程中出现晃动的情况，此外，本技术还能够增加气流作用于汽车尾翼上表面的负升力，进一步提高汽车在高速行驶中的稳定性。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为图1中A处的放大视图。 图3为图1中腹板后表面的视图。 其中:100、汽车尾翼；10、导流板；20、支撑板；30、腹板；31、加强肋；32、插接板；33、锁紧扣件；331、锁孔；40、连接板；50、横向加强板；51、纵向加强板。 【具体实施方式】 下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本技术做进一步描述: 如图1、2、3所示，为本技术的一种汽车尾翼100，其包括导流板10、两支撑板20、腹板30以及连接板40，其中，两支撑板20分别位于导流板10的两侧，在安装于汽车尾箱盖后，该两支撑板20分别卡持于汽车尾箱盖的两侧，腹板30由导流板10的前端向下延伸，连接板40则是连接于腹板30底部，该连接板40与汽车尾箱盖的形状匹配，在安装时，连接板40与汽车尾箱盖的表面配合；上述的导流板10的两侧设置有向后延伸的延伸部，支撑板20是由延伸部的侧边向下延伸形成的；连接板40位于腹板30底端前侧的部分与腹板30的夹角小于90度，优选的，该夹角可以被设置为80度，腹板30的前表面设置有锁紧扣件33，该锁紧扣件33为板状结构，在其上设置有锁孔331，在于汽车尾箱盖组装时，可利用螺栓穿过锁孔331和汽车尾箱盖上的连接件，将本技术的汽车尾翼100固定在汽车尾箱盖上。当然，上述的锁紧扣件33与汽车尾箱盖上连接件也可以其他方式，例如，采用卡扣扣合的方式，总之不仅限于上述采用螺栓固定的方式。 本技术的上述汽车尾翼100，由于采用锁紧扣件33与汽车尾箱盖固定，并且两侧采用支撑板20卡持于汽车尾箱盖的侧面，增加了汽车尾翼100与汽车尾箱盖连接的强度，同时，由于上述的连接板40与腹板30形成一个小于90度的夹角，在连接板40贴合汽车尾箱盖表面后，使导流板10呈倾斜状置于汽车尾箱盖上方，并且导流板10是由前至后逐渐向上倾斜的，如此，在气流流到导流板10上方时，能够在导流板10与汽车尾箱盖之间形成聚流，从而增大了负升力。同时，在导流板10和连接板40之间设置腹板30，增加了汽车尾翼100自身的强度。 腹板30的前表面间隔的设置有多个加强肋31，加强肋31与腹板30垂直，且加强肋31的底端部连接于连接板40位于腹板30底端前侧的部分，如此，增加腹板30纵向的抗弯强度，进一步增加了汽车尾翼100的强度。 腹板30的后表面设置有与连接板40平行的横向加强板50，横向加强板50与导流板10下表面之间间隔的设置有多个纵向加强板51，如此，在腹板30的后表面上进一步增加了腹板30的抗弯强度。 [0021 ] 腹板30的前表面还设置有与腹板30垂直的插接板32，在与汽车尾箱盖装配时，利用插接板32插入到汽车尾箱盖上预设的连接件上，进一步增加了汽车尾箱盖与汽车尾翼100的连接强度。 对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的汽车尾翼，其特征在于，包括导流板、分别位于导流板两侧且分别卡持于汽车尾箱盖两侧的两支撑板、由导流板前端向下延伸的腹板、以及连接于腹板底部且与汽车尾箱盖表面配合的连接板；导流板的两侧设置有向后延伸的延伸部，支撑板由延伸部侧边向下延伸；连接板位于腹板底端前侧的部分与腹板的夹角小于90度；腹板的前表面设置有通过螺栓与汽车尾箱盖固定的锁紧扣件。

【技术特征摘要】
1.一种新型的汽车尾翼，其特征在于，包括导流板、分别位于导流板两侧且分别卡持于汽车尾箱盖两侧的两支撑板、由导流板前端向下延伸的腹板、以及连接于腹板底部且与汽车尾箱盖表面配合的连接板；导流板的两侧设置有向后延伸的延伸部，支撑板由延伸部侧边向下延伸；连接板位于腹板底端前侧的部分与腹板的夹角小于90度；腹板的前表面设置有通过螺栓与汽车尾箱盖固定的锁紧扣件。2.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家华，
申请(专利权)人：高木汽车部件佛山有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44