低阻力防震汽车尾翼制造技术

低阻力防震汽车尾翼包括中空吹塑的尾翼本体、三减震装置、三固定杆和三定位座；该尾翼本体的左端和右端各向下延伸出一侧板，其后端向下延伸出一扰流侧板，该扰流侧板上开设长条状的通孔；该尾翼本体上开设三个沿长度方向间隔排列的装配孔；每一固定杆的上端通过螺丝安装于该装配孔内；三定位座间隔设于汽车的后盖上；每一定位座内开设有空腔，其顶壁开口；每一减震装置安装于对应的定位座的空腔内；每一固定杆的下端穿过对应定位座的开口固定于减震装置上。上述实用新型专利技术无论汽车低速行驶还是高速行驶都可调节风阻系数。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
低阻力防震汽车尾翼
本技术涉及一种低阻力防震汽车尾翼。
技术介绍
汽车尾翼，也称为扰流装置，属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力，高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性。尤其对大功率的车来说，在高速过弯或通过复杂路段时，尾翼可以起到一定的平衡作用。然而，汽车表面的凸出物越少，线条越流畅风阻越小，现有的尾翼一般采用玻璃钢或铝合金制成，尾翼毫无疑问会增大风阻，由于大多数轿车以城市道路行驶为主，车辆根本达不到尾翼能够发挥作用的时速，这样体积越大，低速阻力就越大，再加上车身整体重量的增加，也势必会导致油耗的上升。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术旨在于提供一种可解决上述技术问题的低阻力防震汽车尾翼。 为实现上述目的，本技术采用如下技术方案: 一种低阻力防震汽车尾翼，其包括中空吹塑的尾翼本体、三减震装置、三固定杆和三定位座； 该尾翼本体的左端和右端各向下延伸出一侧板，其后端向下延伸出一扰流侧板，该扰流侧板上开设长条状的通孔； 该尾翼本体上开设三个沿长度方向间隔排列的装配孔；每一固定杆的上端通过螺丝安装于该装配孔内；三定位座间隔设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低阻力防震汽车尾翼，其特征在于：其包括中空吹塑的尾翼本体、三减震装置、三固定杆和三定位座；该尾翼本体的左端和右端各向下延伸出一侧板，其后端向下延伸出一扰流侧板，该扰流侧板上开设长条状的通孔；该尾翼本体上开设三个沿长度方向间隔排列的装配孔；每一固定杆的上端通过螺丝安装于该装配孔内；三定位座间隔设于汽车的后盖上；每一定位座内开设有空腔，其顶壁开口；每一减震装置安装于对应的定位座的空腔内；每一固定杆的下端穿过对应定位座的开口固定于减震装置上。

【技术特征摘要】
1.一种低阻力防震汽车尾翼，其特征在于:其包括中空吹塑的尾翼本体、三减震装置、三固定杆和三定位座； 该尾翼本体的左端和右端各向下延伸出一侧板，其后端向下延伸出一扰流侧板，该扰流侧板上开设长条状的通孔； 该尾翼本体上开设三个沿长度方向间隔排列的装配孔；每一固定杆的上端通过螺丝安装于该装配孔内；三定位座间隔设于汽车的后盖上；每一定位座内开设有空腔，其顶壁开口 ；每...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家华，
申请(专利权)人：高木汽车部件佛山有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44