一种轻质高硬度汽车后尾翼制造技术

本实用新型专利技术公开一种轻质高硬度汽车后尾翼，包括外罩壳和内罩壳，该外罩壳及内罩壳均采用碳纤维材料制成，于内罩壳上设有经向加强肋和纬向加强肋，该内罩壳叠置于外罩壳内侧，二者之间存在气体流动空间。由于外罩壳和内罩壳均是采用碳纤维材料制成，碳纤维质量轻，钢性强，比传统采用钢铁材料制作，本实用新型专利技术的硬度和强度更强；此外，在内罩壳设有经向加强肋和纬向加强肋可以有效增强强度，进一步增强硬度和强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零配件领域技术，尤其是指一种轻质高硬度汽车后尾翼。
技术介绍
通常所说的汽车的“尾翼”，其专业叫法为扰流板，多见于三厢汽车尤其是运动型轿车和跑车上。扰流板的主要作用是了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减小以及高速稳定性变差。现有三厢车扰流板的设计方式有两种，一种为汽车厂家在汽车制造过程中即将扰流板固定在背门上，另一种为客户买来汽车后再自己加装上去的。上述两种方式的扰流板均是采用金属材料制成，由于金属材料质量非常重，高速行驶时存在空气阻力增加、油耗高的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种轻质高硬度汽车后尾翼。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案:—种轻质高硬度汽车后尾翼，包括外罩壳和内罩壳，该外罩壳及内罩壳均米用碳纤维材料制成，于内罩壳上设有经向加强肋和玮向加强肋，该内罩壳叠置于外罩壳内侧，二者之间存在气体流动空间。作为一种优选方案，所述外罩壳和内罩壳二者均呈月牙形。作为一种优选方案，所述外罩壳包括一体式外面板及由该外面板反折形成的外翻折板，所述外面板及外翻折板组成勾形;所述内罩壳包括一体式内面板和由该内面板反折形成的内翻折板，所述内面板及内翻折板组成勾形，该内面板叠置于该外面板内侧形成进风口，该内翻折板叠置于该外翻折板内侧形成出风口。作为一种优选方案，所述内翻折板朝向气体流动空间还具有一回风槽。作为一种优选方案，所述经向加强肋沿经向延伸方向厚度逐渐增厚，所述玮向加强肋的厚度均匀不变。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，由于外罩壳和内罩壳之间存在气体流动空间，相对于传统一体式内部实心的设计，传统设计不但重量非常笨重，而且耗材多。再者，由于外罩壳和内罩壳均是采用碳纤维材料制成，碳纤维质量轻，钢性强，比传统采用钢铁材料制作，本技术的硬度和强度更强。此外，在内罩壳设有经向加强肋和玮向加强肋可以有效增强强度，进一步增强硬度和强度。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。【附图说明】图1是本技术之实施例的顶部视角图。图2是本技术之实施例的底部视角图。图3是本技术之实施例的分解图。图4是本技术之实施例的剖视图。附图标识说明:10、外罩壳11、外面板12、外翻折板20、内罩壳21、内面板22、内翻折板23、回风槽24、经向加强肋25、玮向加强肋30、气体流动空间31、进风口32、出风口。【具体实施方式】请参照图1至图4所示，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构，是一种轻质高硬度汽车后尾翼，包括外罩壳10和内罩壳20，该外罩壳10及内罩壳20均采用碳纤维材料制成，该内罩壳20叠置于外罩壳10内侧，二者之间存在气体流动空间30。其中，该外罩壳10和内罩壳20二者均呈月牙形。所述外罩壳10包括一体式外面板11及由该外面板11反折形成的外翻折板12，所述外面板11及外翻折板12组成勾形。所述内罩壳20包括一体式内面板21和由该内面板21反折形成的内翻折板22，所述内面板21及内翻折板22组成勾形，该内面板21叠置于该外面板11内侧形成进风口 31，该内翻折板22叠置于该外翻折板12内侧形成出风口 32。藉此，汽车开动后，行驶气流从进风口 31进入气体流动空间30，再从出风口 32流出，在这个过程，由于外罩壳10和内罩壳20的勾形设计，可以调节车辆尾部的升力。如图4所示，所述内翻折板22进一步具有一回风槽23，使风不易于吹出。如图3所示，于内罩壳20面向气体流动空间30的一面设有经向加强肋24和玮向加强肋25，由于该经向加强肋24和玮向加强肋25纵横交错，使得加强了后尾翼的强度。其中，所述经向加强肋24沿经向延伸方向厚度逐渐增厚，所述玮向加强肋25的厚度均匀不变，以符合尾翼勾形的设计特点。此外，经向加强肋24和玮向加强肋25的排布密度可以依据需要调整。如图2所示，还在内罩壳20背向气体流动空间30的一面凸出多条玮向加强肋25，进一步增强强度。综上所述，本技术的设计重点在于:—、由于外罩壳10和内罩壳20之间存在气体流动空间30，相对于传统一体式内部实心的设计，传统设计不但重量非常笨重，而且耗材多。二、由于外罩壳10和内罩壳20均是采用碳纤维材料制成，碳纤维质量轻，钢性强，比传统采用钢铁材料制作，本技术的硬度和强度更强。三、在内罩壳20设有经向加强肋24和玮向加强肋25可以有效增强强度，进一步增强硬度和强度。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。【主权项】1.一种轻质高硬度汽车后尾翼，其特征在于:包括外罩壳(10)和内罩壳(20)，该外罩壳及内罩壳均采用碳纤维材料制成，于内罩壳上设有经向加强肋(24)和玮向加强肋(25)，该内罩壳(20)叠置于外罩壳(10)内侧，二者之间存在气体流动空间(30)。2.根据权利要求1所述的一种轻质高硬度汽车后尾翼，其特征在于:所述外罩壳(10)和内罩壳(20) 二者均呈月牙形。3.根据权利要求1所述的一种轻质高硬度汽车后尾翼，其特征在于:所述外罩壳(10)包括一体式外面板(11)及由该外面板反折形成的外翻折板(12)，所述外面板及外翻折板组成勾形;所述内罩壳(20)包括一体式内面板(21)和由该内面板反折形成的内翻折板(22)，所述内面板及内翻折板组成勾形，该内面板叠置于该外面板内侧形成进风口(31)，该内翻折板叠置于该外翻折板内侧形成出风口(32)。4.根据权利要求3所述的一种轻质高硬度汽车后尾翼，其特征在于:所述内翻折板(22)朝向气体流动空间(30)还具有一回风槽(23)。5.根据权利要求1所述的一种轻质高硬度汽车后尾翼，其特征在于:所述经向加强肋(24)沿经向延伸方向厚度逐渐增厚，所述玮向加强肋(25)的厚度均匀不变。【专利摘要】本技术公开一种轻质高硬度汽车后尾翼，包括外罩壳和内罩壳，该外罩壳及内罩壳均采用碳纤维材料制成，于内罩壳上设有经向加强肋和纬向加强肋，该内罩壳叠置于外罩壳内侧，二者之间存在气体流动空间。由于外罩壳和内罩壳均是采用碳纤维材料制成，碳纤维质量轻，钢性强，比传统采用钢铁材料制作，本技术的硬度和强度更强；此外，在内罩壳设有经向加强肋和纬向加强肋可以有效增强强度，进一步增强硬度和强度。【IPC分类】B62D35/00【公开号】CN205327196【申请号】CN201620007455【专利技术人】廖元宏 【申请人】东莞艾可迅复合材料有限公司【公开日】2016年6月22日【申请日】2016年1月7日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻质高硬度汽车后尾翼，其特征在于：包括外罩壳（10）和内罩壳（20），该外罩壳及内罩壳均采用碳纤维材料制成，于内罩壳上设有经向加强肋（24）和纬向加强肋（25），该内罩壳（20）叠置于外罩壳（10）内侧，二者之间存在气体流动空间（30）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖元宏，
申请(专利权)人：东莞艾可迅复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44