一种飞行汽车用尾翼组件及具有其的飞行汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞行汽车用尾翼组件及具有其的飞行汽车。所述飞行汽车用尾翼组件设置在所述机尾上，所述尾翼组件包括：垂尾，其与机尾连接，并垂直于所述机尾设置；平尾组件，其包括航向左平尾以及航向右平尾，所述航向左平尾以及航向右平尾分别与所述机尾连接；其中，在自所述机头至机尾方向的投影中，所述垂尾与所述航向左平尾以及航向右平尾之间分别形成两个度数相同的夹角，且所述夹角大于90度。本实用新型专利技术的飞行汽车用尾翼组件在自机头至机尾方向的投影中，垂尾与航向左平尾以及航向右平尾之间分别形成两个度数相同的夹角，且夹角大于90度，即在本实用新型专利技术中平尾下反，与垂尾形成倒Y型，平尾可起到一定的航向增稳作用，减少垂尾尺寸。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞行汽车
，特别是涉及一种飞行汽车用尾翼组件及具有其的飞行汽车。
技术介绍
飞行汽车需要兼顾空中飞行与路面行驶的性能，这对尾翼的设计要求也有很大的不同。传统飞机尾翼主要起到控制方向及升降作用，并维持飞机操控的稳定性，这些作用在路面行驶过程中就显得多余。传统前驱汽车的后轮主要作用是保持汽车稳定及安全性，并对汽车起到支撑作用，这些作用在空中飞行过程中同样显得多余。目前应用于飞行汽车的各类尾翼设计中，多采用尾轮与尾翼相分离或双垂尾H型结构。尾轮与尾翼相分离在一定程度上增加了系统可靠性，但同时也增加部件数量，不能实现结构的综合利用，而双垂尾H型结构虽然在一定程度上实现了结构的综合利用，但平尾与尾轮受力方向垂直，增加了平尾力矩，路面行驶状态下结构强度低。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种飞行汽车用尾翼组件来克服或至少减轻现有技术的中的至少一个上述缺陷。为实现上述目的，本技术提供一种飞行汽车用尾翼组件，所述飞行汽车包括机头以及机尾，所述尾翼组件设置在所述机尾上，所述尾翼组件包括：垂尾，所述垂尾与所述机尾连接，并垂直于所述机尾设置；平尾组件，所述平尾组件包括航向左平尾以及航向右平尾，所述航向左平尾以及航向右平尾分别与所述机尾连接；其中，在自所述机头至机尾方向的投影中，所述垂尾与所述航向左平尾以及航向右平尾之间分别形成两个度数相同的夹角，且所述夹角大于90度。优选地，所述航向左平尾的与所述机尾连接的一端相对的另一端的端梢部为左尾轮整流罩，所述航向右平尾的与所述机尾连接的一端相对的另一端的端梢部为右尾轮整流罩。优选地，所述尾翼组件进一步包括两个尾轮，其中一个尾轮设置在所述左尾轮整流罩内，另一个尾轮设置在所述右尾轮整流罩内。优选地，所述飞行汽车进一步包括螺旋桨，所述螺旋桨设置在飞行汽车的机尾的端部；所述螺旋桨包括三个螺旋桨叶，取其中任意一个螺旋桨叶为第一螺旋桨叶，另一个螺旋桨叶为第二螺旋桨叶，剩下的一个螺旋桨叶为第三螺旋桨叶；当第一螺旋桨叶与尾翼、航向左平尾或航向右平尾中的任意一个在所述机头至机尾方向的投影中投影重合时，第二螺旋桨叶与所述第三螺旋桨叶分别与尾翼、航向左平尾或航向右平尾中未予第一螺旋桨叶投影重合的其它两个投影重合；且使得在该方向的投影中，尾翼对应一个螺旋桨叶、航向左平尾对应一个螺旋桨叶、航向右平尾对应一个螺旋桨叶。优选地，三个所述螺旋桨叶的在所述机头至机尾方向的投影中的尺寸小于尾翼、航向左平尾以及航向右平尾的在该投影方向的尺寸。优选地，所述夹角为120度。本技术还提供了一种飞行汽车，所述飞行汽车包括如上所述的飞行汽车用尾翼组件。本技术的飞行汽车用尾翼组件在自机头至机尾方向的投影中，垂尾与航向左平尾以及航向右平尾之间分别形成两个度数相同的夹角，且夹角大于90度，即在本技术中平尾下反，与垂尾形成倒Y型，平尾可起到一定的航向增稳作用，减少垂尾尺寸。附图说明图1是根据本技术一实施例的飞行汽车用尾翼组件的结构示意图。图2是图1所示的飞行汽车用尾翼组件的机尾部分的结构示意图。附图标记：1机头6左尾轮整流罩2机尾7右尾轮整流罩3垂尾8尾轮4航向左平尾9螺旋桨5航向右平尾具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。图1是根据本技术一实施例的飞行汽车用尾翼组件的结构示意图。图2是图1所示的飞行汽车用尾翼组件的机尾部分的结构示意图。飞行汽车包括机头1以及机尾2。如图1所示的飞行汽车用尾翼组件中，尾翼组件设置在机尾2上，尾翼组件包括垂尾3以及平尾组件。在本实施例中，垂尾3与机尾2连接，并垂直于机尾2设置；平尾组件包括航向左平尾4以及航向右平尾5，航向左平尾4以及航向右平尾5分别与机尾2连接；其中，在自机头至机尾方向的投影中，垂尾3与航向左平尾4以及航向右平尾5之间分别形成两个度数相同的夹角，且夹角大于90度。在本实施例中，航向左平尾4的与机尾2连接的一端相对的另一端的端梢部为左尾轮整流罩6，航向右平尾5的与机尾2连接的一端相对的另一端的端梢部为右尾轮整流罩7。在本实施例中，尾翼组件进一步包括两个尾轮8，其中一个尾轮设置在左尾轮整流罩6内，另一个尾轮设置在右尾轮整流罩7内。在本实施例中，飞行汽车进一步包括螺旋桨9，螺旋桨9设置在飞行汽车的机尾的端部；螺旋桨9包括三个螺旋桨叶，取其中任意一个螺旋桨叶为第一螺旋桨叶，另一个螺旋桨叶为第二螺旋桨叶，剩下的一个螺旋桨叶为第三螺旋桨叶；当第一螺旋桨叶与尾翼、航向左平尾或航向右平尾中的任意一个在机头至机尾方向的投影中投影重合时，第二螺旋桨叶与所述第三螺旋桨叶分别与尾翼、航向左平尾或航向右平尾中未与第一螺旋桨叶投影重合的其它两个投影重合；且使得在该方向的投影中，尾翼对应一个螺旋桨叶、航向左平尾对应一个螺旋桨叶、航向右平尾对应一个螺旋桨叶。在本实施例中，三个所述螺旋桨叶的在机头至机尾方向的投影中的尺寸小于尾翼、航向左平尾以及航向右平尾的在该投影方向的尺寸。在本实施例中，上述的大于90度的夹角为夹角为120度。采用本技术的飞行汽车用尾翼本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行汽车用尾翼组件，所述飞行汽车包括机头(1)以及机尾(2)，其特征在于，所述尾翼组件设置在所述机尾(2)上，所述尾翼组件包括：垂尾(3)，所述垂尾(3)与所述机尾(2)连接，并垂直于所述机尾(2)设置；平尾组件，所述平尾组件包括航向左平尾(4)以及航向右平尾(5)，所述航向左平尾(4)以及航向右平尾(5)分别与所述机尾(2)连接；其中，在自所述机头至机尾方向的投影中，所述垂尾(3)与所述航向左平尾(4)以及航向右平尾(5)之间分别形成两个度数相同的夹角，且所述夹角大于90度。

【技术特征摘要】
1.一种飞行汽车用尾翼组件，所述飞行汽车包括机头(1)以及机尾(2)，
其特征在于，所述尾翼组件设置在所述机尾(2)上，所述尾翼组件包括：
垂尾(3)，所述垂尾(3)与所述机尾(2)连接，并垂直于所述机尾(2)
设置；
平尾组件，所述平尾组件包括航向左平尾(4)以及航向右平尾(5)，所
述航向左平尾(4)以及航向右平尾(5)分别与所述机尾(2)连接；其中，
在自所述机头至机尾方向的投影中，所述垂尾(3)与所述航向左平尾(4)
以及航向右平尾(5)之间分别形成两个度数相同的夹角，且所述夹角大于90
度。
2.如权利要求1所述的飞行汽车用尾翼组件，其特征在于，所述航向左
平尾(4)的与所述机尾(2)连接的一端相对的另一端的端梢部为左尾轮整流
罩(6)，所述航向右平尾(5)的与所述机尾(2)连接的一端相对的另一端的
端梢部为右尾轮整流罩(7)。
3.如权利要求2所述的飞行汽车用尾翼组件，其特征在于，所述尾翼组
件进一步包括两个尾轮(8)，其中一个尾轮设置在所述左尾轮整流罩(6)内，
另一个尾轮设置在所述右尾轮整流罩(7)内。
4....

【专利技术属性】
技术研发人员：李毅波，刘卓，郝向东，杨永文，付洁程，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21