本实用新型专利技术公开了一种飞行汽车用折叠机翼及具有其的飞行汽车。所述飞行汽车用折叠机翼在展开状态，航向左机翼翼根(21)与航向右机翼翼根(31)的至少一部分收纳至翼套(11)内；在收回状态，航向左机翼翼根(21)与航向右机翼翼根(31)的收纳至所述翼套(11)内的部分自翼套(11)内伸出，该部分近机头的面为气流撞击面，该面为曲面。本实用新型专利技术的飞行汽车用折叠机翼在收回状态，航向左机翼翼根与航向右机翼翼根的收纳至翼套内的部分自翼套内伸出，该部分近机头的面为气流撞击面，该面为曲面。采用这种结构，在机翼向后收回后能够保证机翼仍然保持连续、光滑外形，并且不产生额外噪音。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞行汽车
，特别是涉及一种飞行汽车用折叠机翼及具有其的飞行汽车。
技术介绍
现有用于飞行汽车的机翼折叠机构一般结构复杂，或者折叠后整流外形不连续不完整性，机身翼套容易变形，且在行驶过程中会产生较大噪音，容易损坏。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种飞行汽车用折叠机翼来克服或至少减轻现有技术的中的至少一个上述缺陷。为实现上述目的，本技术提供一种飞行汽车用折叠机翼，所述飞行汽车包括驾驶舱，所述驾驶舱上设置有翼套，所述飞行汽车进一步包括折叠机翼，所述折叠机翼包括航向左机翼以及航向右机翼，所述航向左机翼以及航向右机翼分别与所述翼套连接，所述航向左机翼与所述翼套连接的一端称为航向左机翼翼根，所述航向右机翼与所述翼套连接的一端称为航向右机翼翼根；所述航向左机翼与所述航向右机翼能够相对所述翼套折叠，从而形成展开状态以及收回状态；在所述展开状态，所述航向左机翼翼根与航向右机翼翼根的至少一部分收纳至所述翼套内；在所述收回状态，所述航向左机翼翼根与航向右机翼翼根的收纳至所述翼套内的部分自所述翼套内伸出，该部分近机头的面为气流撞击面，该面为曲面。优选地，在所述展开状态下，所述航向左机翼翼根与航向右机翼翼根的收纳至翼套内的部分上设置有保型整流罩，所述保型整流罩设置在所述翼套内，并分别与航向左机翼翼根与航向右机翼翼根连接。优选地，所述保型整流罩为两个，其中一个与航向左机翼翼根连接，另一个与航向右机翼翼根连接。优选地，所述飞行汽车进一步包括垂尾，所述航向左机翼的远离所述航向左机翼翼根的一端为航向左机翼翼尖部分，所述航向右机翼的远离所述航向右机翼翼根的一端为航向右机翼翼尖部分；在所述收回状态，所述航向左机翼与所述航向右机翼合拢，所述航向左机翼翼尖部分与所述航向右机翼翼尖部分相对的一侧为斜面，所述航向右机翼翼尖部分与所述航向左机翼翼尖部分相对的一侧为斜面，两个斜面之间留有空隙，所述空隙用于容置所述垂尾。优选地，所述翼套上设置有倒流部，在所述飞行汽车行驶时，所述航向左机翼与所述航向右机翼处于收回状态，所述倒流部能够将与所述飞行汽车的行驶方向相对的来流的垂直撞击分分力，从而防止所述航向左机翼与所述航向右机翼受到与飞行汽车的行驶方向相对的来流的垂直撞击。本技术还提供了一种飞行汽车，所述飞行汽车包括如上所述的飞行汽车用折叠机翼。本技术的飞行汽车用折叠机翼在收回状态，航向左机翼翼根与航向右机翼翼根的收纳至翼套内的部分自翼套内伸出，该部分近机头的面为气流撞击面，该面为曲面。采用这种结构，在机翼向后收回后能够保证机翼仍然保持连续、光滑外形，并且不产生额外噪音。附图说明图1是根据本技术一实施例的飞行汽车用折叠机翼的结构示意图。图2是图1所示的飞行汽车用折叠机翼的翼套部分的局部结构示意图。附图标记：1驾驶舱31航向右机翼翼根11翼套4保型整流罩2航向左机翼5垂尾3航向右机翼22航向左机翼翼尖部分21航向左机翼翼根32航向右机翼翼尖部分111倒流部具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。图1是根据本技术一实施例的飞行汽车用折叠机翼的结构示意图。图2是图1所示的飞行汽车用折叠机翼的翼套部分的局部结构示意图。通常飞行汽车包括驾驶舱1，驾驶舱1上设置有翼套11，飞行汽车进一步包括折叠机翼，折叠机翼包括航向左机翼2以及航向右机翼3，航向左机翼2以及航向右机翼3分别与翼套11连接，航向左机翼与翼套连接的一端称为航向左机翼翼根21，航向右机翼与翼套连接的一端称为航向右机翼翼根31；航向左机翼2与航向右机翼3能够相对翼套11折叠，从而形成展开状态以及收回状态。如图1及图2所示的飞行汽车用折叠机翼中，在上述的展开状态，航向左机翼翼根21与航向右机翼翼根31的至少一部分收纳至翼套11内；在收回状态，航向左机翼翼根21与航向右机翼翼根31的收纳至翼套11内的部分自翼套11内伸出，该部分近机头的面为气流撞击面，该面为曲面。本技术的飞行汽车用折叠机翼在收回状态，航向左机翼翼根与航向右机翼翼根的收纳至翼套内的部分自翼套内伸出，该部分近机头的面为气流撞击面，该面为曲面。采用这种结构，在机翼向后收回后能够保证机翼仍然保持连续、光滑外形，并且不产生额外噪音。参见图1，在本实施例中，在展开状态下，航向左机翼翼根21与航向右机翼翼根31的收纳至翼套11内的部分上设置有保型整流罩4，保型整流罩4设置在翼套11内，并分别与航向左机翼翼根21与航向右机翼翼根31连接。在本实施例中，保型整流罩4为两个，其中一个与航向左机翼翼根21连接，另一个与航向右机翼翼根31连接。设置保形整流罩，确保机翼收回后外形连续、完整、平滑。参见图2，在本实施例中，飞行汽车进一步包括垂尾5，航向左机翼2的远离航向左机翼翼根21的一端为航向左机翼翼尖部分22，航向右机翼3的远离航向右机翼翼根31的一端为航向右机翼翼尖部分32；在收回状态，航向左机翼2与航向右机翼3合拢，航向左机翼翼尖部分22与航向右机翼翼尖部分32相对的一侧为斜面，航向右机翼翼尖部分32与航向左机翼翼尖部分22相对的一侧为斜面，两个斜面之间留有空隙，所述空本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞行汽车用折叠机翼，所述飞行汽车包括驾驶舱(1)，所述驾驶舱(1)上设置有翼套(11)，所述飞行汽车进一步包括折叠机翼，所述折叠机翼包括航向左机翼(2)以及航向右机翼(3)，所述航向左机翼(2)以及航向右机翼(3)分别与所述翼套(11)连接，所述航向左机翼与所述翼套连接的一端称为航向左机翼翼根(21)，所述航向右机翼与所述翼套连接的一端称为航向右机翼翼根(31)；所述航向左机翼(2)与所述航向右机翼(3)能够相对所述翼套(11)折叠，从而形成展开状态以及收回状态；其特征在于，在所述展开状态，所述航向左机翼翼根(21)与航向右机翼翼根(31)的至少一部分收纳至所述翼套(11)内；在所述收回状态，所述航向左机翼翼根(21)与航向右机翼翼根(31)的收纳至所述翼套(11)内的部分自所述翼套(11)内伸出，该部分近机头的面为气流撞击面，该面为曲面。
【技术特征摘要】
1.一种飞行汽车用折叠机翼，所述飞行汽车包括驾驶舱(1)，所述驾驶舱(1)上设置有
翼套(11)，所述飞行汽车进一步包括折叠机翼，所述折叠机翼包括航向左机翼(2)以及航向
右机翼(3)，所述航向左机翼(2)以及航向右机翼(3)分别与所述翼套(11)连接，所述航向左
机翼与所述翼套连接的一端称为航向左机翼翼根(21)，所述航向右机翼与所述翼套连接的
一端称为航向右机翼翼根(31)；所述航向左机翼(2)与所述航向右机翼(3)能够相对所述翼
套(11)折叠，从而形成展开状态以及收回状态；其特征在于，在所述展开状态，所述航向左
机翼翼根(21)与航向右机翼翼根(31)的至少一部分收纳至所述翼套(11)内；在所述收回状
态，所述航向左机翼翼根(21)与航向右机翼翼根(31)的收纳至所述翼套(11)内的部分自所
述翼套(11)内伸出，该部分近机头的面为气流撞击面，该面为曲面。
2.如权利要求1所述的飞行汽车用折叠机翼，其特征在于，在所述展开状态下，所述航
向左机翼翼根(21)与航向右机翼翼根(31)的收纳至翼套(11)内的部分上设置有保型整流
罩(4)，所述保型整流罩(4)设置在所述翼套(11)内，并分别与航向左机翼翼根(21)与航向
右机翼翼根(31)连接。
3.如权利要求2所述的飞行汽车用折叠机翼，其特征在于，所述保型...
【专利技术属性】
技术研发人员：李毅波，王强，姚彦龙，刘新民，程佳，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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