变速器、驻车锁止的方法和车辆技术

本申请公开了一种变速器、驻车锁止的方法和车辆，所述变速器包括：离合器；至少一个输入轴；至少一个输出轴，多个挡位从动齿轮中的X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮均空套于输出轴且与输出轴可选择性地动力耦合连接，X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮与同一个输入轴上的两个挡位主动齿轮分别啮合；倒挡轴设有倒挡从动齿轮，倒挡从动齿轮与Y挡位从动齿轮啮合；在自锁工作模式中，Y挡位从动齿轮与输出轴断开，X挡位从动齿轮与输出轴动力耦合连接，倒挡从动齿轮与倒挡轴动力耦合连接。本申请的变速器，省去单独驻车机构，可以节省装配空间，无需调整变速器的整体结构，降低了开发成本。

Transmission, Parking Lock Method and Vehicle

【技术实现步骤摘要】
变速器、驻车锁止的方法和车辆
本申请属于车辆制造
，具体而言，涉及一种变速器、驻车锁止的方法、具有该变速器的车辆。
技术介绍
对于双离合变速器，相关技术中，均是设计独立的棘爪机构来实现驻车锁止，这就需要足够的整箱空间去布置，从而增大了整箱空间布置压力，且零部件数目较多，装配过程繁琐，在整箱成本上造成较为大的压力。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。根据本申请实施例的变速器，包括：离合器；至少一个输入轴，所述输入轴与所述离合器相连，所述输入轴设有多个挡位主动齿轮；至少一个输出轴，所述输出轴设有与多个所述挡位主动齿轮对应啮合的多个挡位从动齿轮，多个所述挡位从动齿轮中的X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮均空套于所述输出轴且与所述输出轴可选择性地动力耦合连接，所述X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮与同一个所述输入轴上的两个挡位主动齿轮分别啮合；倒挡轴，所述倒挡轴设有倒挡从动齿轮，所述倒挡从动齿轮与所述Y挡位从动齿轮啮合；其中所述变速器具有自锁工作模式，在所述自锁工作模式中，Y挡位从动齿轮与所述输出轴断开，所述X挡位从动齿轮与所述输出轴动力耦合连接，所述倒挡从动齿轮与所述倒挡轴动力耦合连接。本申请的变速器，省去单独驻车机构，可以节省装配空间，无需调整变速器的整体结构，降低了开发成本。本申请还提出了一种车辆，该车辆具有上述变速器。本申请还提出了一种驻车锁止的方法，使用上述变速器实现，所述方法包括：同时挂入X挡和Y挡。本申请还提出了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序该程序被处理器执行时实现如上述所述的方法。所述车辆、所述方法、所述计算机可读存储介质与上述的变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本申请一个实施例的变速器的结构示意图。附图标记：变速器100，第一子离合器C1，第二子离合器C2，第一输入轴L1，第二输入轴L2，第一输出轴M1，第二输出轴M2，倒挡轴N，一五挡主动齿轮15a，三七挡主动齿轮37a，四六挡主动齿轮46a，二八挡主动齿轮28a，一挡从动齿轮1b，二挡从动齿轮2b，三挡从动齿轮3b，四挡从动齿轮4b，五挡从动齿轮5b，六挡从动齿轮6b，七挡从动齿轮7b，八挡从动齿轮8b，倒挡从动齿轮Rb，第一输出齿轮1c，第二输出齿轮2c，倒挡输出齿轮Rc，主减速器从动齿轮Zb，一三挡同步器S13，五七挡同步器S57，二四挡同步器S24，六八挡同步器S68，倒挡同步器SR。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。变速器100具有多个挡位，发动机可通过变速器100输出多种不同的转速和转矩，以使行驶的车辆能够很好地适应行车环境。如车辆在阻力较大的路面行驶时，变速器100可选择低转速、高转矩的挡位进行动力传递，以保持充足的动力输出；再如车辆在平顺、开阔的路面行驶时，变速器100可选择高转速、低转矩的挡位进行动力传递，降低油耗。由此，可保证车辆在不同的工况下，车辆均具有很好的动力性能，使车辆保持良好的行驶状态，同时提高车辆的燃油经济性。下面参考图1描述根据本申请实施例的变速器100。如图1所示，变速器100包括离合器、至少一个输入轴、至少一个输出轴和倒挡轴N。其中，输入轴与离合器相连，离合器包括能够相互接合或分离的两个部分，在实际的执行中，离合器的壳体可以用于与发动机动力耦合连接，离合器的主动部分可选择性地与离合器的壳体动力耦合连接，输入轴与离合器的主动部分相连，在离合器接合时，输入轴与发动机通过离合器动力耦合连接。输入轴设有多个挡位主动齿轮，输出轴设有多个挡位从动齿轮，多个挡位从动齿轮与多个挡位主动齿轮对应啮合，多对挡位主动齿轮和挡位从动齿轮具有不同的减速比，从而在挂入不同挡位时实现变速。每一对挡位主动齿轮和挡位从动齿轮中的至少一个齿轮空套于对应的轴(输入轴或输出轴)，且通过同步器实现接合或断开。比如在图1所示的实施例中，挡位主动齿轮均与输入轴固定连接，挡位从动齿轮均空套于输出轴。当然，在其他实施例中，部分挡位从动齿轮与输出轴固定连接，挡位主动齿轮空套于输入轴，或者挡位主动齿轮空套于输入轴，挡位从动齿轮均空套于输出轴。多个挡位从动齿轮中的两个挡位从动齿轮均空套于输出轴，且这两个挡位从动齿轮与输出轴可选择性地动力耦合连接，这两个挡位从动齿轮与同一个输入轴上的两个挡位主动齿轮分别啮合。倒挡轴N设有倒挡从动齿轮Rb和倒挡输出齿轮Rc，倒挡从动齿轮Rb和倒挡输出齿轮Rc中的至少一个与倒挡轴N可选择性地动力耦合连接，倒挡从动齿轮Rb与上述两个挡位从动齿轮中的一个啮合。比如在图1所示的实施例中，倒挡轴N空套有与倒挡轴N可选择性地动力耦合连接的倒挡从动齿轮Rb，倒挡输出齿轮Rc与倒挡轴N固定连接；在其他实施例中，倒挡轴N空套有与倒挡轴N可选择性地动力耦合连接的倒挡输出齿轮Rc，倒挡从动齿轮Rb与倒挡轴N固定连接。输出轴还设有输出齿轮，输出轴输出齿轮与主减速器从动齿轮Zb啮合，倒挡轴N设有倒挡输出齿轮Rc，倒挡输出齿轮Rc与主减速器从动齿轮Zb啮合。变速器100具有自锁工作模式，在自锁工作模式中，两个挡位从动齿轮中与倒挡从动齿轮Rb啮合的挡位从动齿轮与输出轴断开，两个挡位从动齿轮中的另一个挡位从动齿轮与输出轴动力耦合连接，倒挡从动齿轮Rb与倒挡轴N动力耦合连接。可以理解的是，当变速器100同时挂入两个挡位从动齿轮中的另一个挡位从动齿轮对应的挡位和倒挡时，输入给主减速器从动齿轮Zb的两个扭矩相反，这样就能在不增加机械结构的基础上，实现变速器100的自锁。为了描述方便，将上述两个挡位从动齿轮分别定义为X挡从动齿轮和Y挡从动齿轮，即多个挡位从动齿轮中的X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮均空套于输出轴且与输出轴可选择性地动力耦合连接，X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮与同一个输入轴上的两个挡位主动齿轮分别啮合；倒挡轴N设有倒挡从动齿轮Rb，倒挡从动齿轮Rb与Y挡位从动齿轮啮合；其中变速器100具有自锁工作模式，在自锁工作模式中，Y挡位从动齿轮与输出轴断开，X挡位从动齿轮与输出轴动力耦合连接，倒挡从动齿轮Rb与倒挡轴N动力耦合连接。在自锁工作模式中，X挡从动齿轮挂挡，Y挡从动齿轮作为倒挡从动齿轮Rb与Y挡主动齿轮之间的惰轮空转，X挡主动齿轮挂挡和Y挡主动齿轮位于同一输入轴，且该输入轴与发动机通过离合器动力耦合连接。由于无需如相关技术中那样设置独立的棘爪锁止机构，这样在挡位数目很多时解决了整箱空间不足的问题，在不增加机械结构的基础上，通过软件策略修改，实现驻车功能，无需调整变速器100的整体结构，从而压缩了整箱空间和成本。本申请的变速器100，省去单独驻车机构，可以节省装配空间，无需调整变速器100的整体结构，降低了开发成本。在一些实施例中，该变速器100可以为双离合变速器，如图1所示，离合器包括：第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器，其特征在于，包括：离合器；至少一个输入轴，所述输入轴与所述离合器相连，所述输入轴设有多个挡位主动齿轮；至少一个输出轴，所述输出轴设有与多个所述挡位主动齿轮对应啮合的多个挡位从动齿轮，多个所述挡位从动齿轮中的X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮均空套于所述输出轴且与所述输出轴可选择性地动力耦合连接，所述X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮与同一个所述输入轴上的两个挡位主动齿轮分别啮合；倒挡轴，所述倒挡轴设有倒挡从动齿轮，所述倒挡从动齿轮与所述Y挡位从动齿轮啮合；其中所述变速器具有自锁工作模式，在所述自锁工作模式中，Y挡位从动齿轮与所述输出轴断开，所述X挡位从动齿轮与所述输出轴动力耦合连接，所述倒挡从动齿轮与所述倒挡轴动力耦合连接。

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括：离合器；至少一个输入轴，所述输入轴与所述离合器相连，所述输入轴设有多个挡位主动齿轮；至少一个输出轴，所述输出轴设有与多个所述挡位主动齿轮对应啮合的多个挡位从动齿轮，多个所述挡位从动齿轮中的X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮均空套于所述输出轴且与所述输出轴可选择性地动力耦合连接，所述X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮与同一个所述输入轴上的两个挡位主动齿轮分别啮合；倒挡轴，所述倒挡轴设有倒挡从动齿轮，所述倒挡从动齿轮与所述Y挡位从动齿轮啮合；其中所述变速器具有自锁工作模式，在所述自锁工作模式中，Y挡位从动齿轮与所述输出轴断开，所述X挡位从动齿轮与所述输出轴动力耦合连接，所述倒挡从动齿轮与所述倒挡轴动力耦合连接。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述离合器包括：第一子离合器和第二子离合器，所述输入轴包括第一输入轴和第二输入轴，所述输出轴包括第一输出轴和第二输出轴，所述第一输入轴与所述第一子离合器动力耦合连接，所述第二输入轴与所述第二子离合器动力耦合连接，所述X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮均空套于所述第一输出轴，且所述X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮分别与所述第一输入轴上的两个挡位主动齿轮啮合，在所述自锁工作模式中，所述第一子离合器接合。3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮通过同一个同步器可选择性地与所述第一输入轴动力耦合连接。4.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述第一输入轴上的挡位主动齿轮均与所述第一输入轴固定连接，所述第二输入轴上的挡位主动齿轮均与所述第二输入轴固定连接，所述第一输出轴上的挡位从动齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓东，
申请(专利权)人：深圳臻宇新能源动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44