用于全轮驱动车辆的九挡双离合变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于全轮驱动车辆的九挡双离合变速箱，包括：内轴，第一离合器和第二离合器分别连接与内轴的两端；第一输入轴和第二输入轴均与内轴同轴设置；多个奇数主动齿轮设置在第一输入轴上以实现第一挡位至第九挡位的奇数挡位；多个偶数主动齿轮设置在第二输入轴上以实现第二挡位至第八挡位的偶数挡位；多个奇数从动齿轮，多个奇数从动齿轮设置在第一中间轴和第二中间轴上；多个偶数从动齿轮设置在第一中间轴和第二中间轴上；第一输出齿轮连接在第一中间轴上，第二输出齿轮连接在第二中间轴上；以及输出装置。该变速箱的离合器分离式布置，增大离合器接触面，能传递更大扭矩和易于散热；离合器位于变速箱两端，维修时方便拆装。

Nine-Gear Dual-Clutch Gearbox for All-Wheel Drive Vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于全轮驱动车辆的九挡双离合变速箱
本技术涉及变速箱领域，尤其涉及一种用于全轮驱动车辆的九挡双离合变速箱。
技术介绍
内燃机广泛应用于车辆，具有低速小扭矩、中高速大扭矩的输出特性，而车辆的驱动特性需要在低速时大扭矩、高速时小扭矩。为了解决这一矛盾，需要在发动机和车轮之间安装变速机构，使得能够分挡改变输出轴和输入轴传动比，以适应在不同路面和载荷条件下，满足驾驶员对车辆调速的控制需求，实现车辆的前进、倒退或空挡。按照操作方式分为手动变速箱和自动变速箱。液力机械自动变速箱是常见的自动变速箱之一，特点是输入轴与输出轴在同一轴线上，变速机构为行星轮机构。行星轮机构主要由太阳轮、内齿圈、行星架和行星轮等原件组成。速比和动力传动的方向的改变是通过以不同的原件作为主动件或被动件、以及限制不同原件的运动而实现的。液力机械自动变速箱具有结构复杂、成本高、传动效率低的缺点。双离合变速箱是近些年新出现的一种自动变速箱。工作原理可以简单理解为将两台手动变速箱整合在一起，一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。由于动力传递过程与手动变速箱没有区别，因此传动效率高，目前已经广泛应用于乘用车。目前乘用车所用的双离合变速箱一般为前进6挡或7挡，例如，中国技术专利公布号CN102047003A、CN106168271A、CN108027022A；上述这些现有技术的两个离合器一般布置在一起，结构复杂，不能传递大扭矩，也不利于散热；商用车辆通常需要货箱举升卸货、其它功能装置提供液压动力源，需要变速箱具有丰富的取力口(PTO)；全轮驱动车辆需要变速箱具有向前和向后的动力输出，以及在全时全轮驱动时为了防止功率循环并达到节油效果，要求前后输出具有差速功能。
技术实现思路
本技术旨在至少解决上述现有技术存在的问题之一，提供了一种用于全轮驱动车辆的九挡双离合变速箱，该变速箱的离合器分离式布置，增大离合器接触面，能传递更大扭矩和易于散热；离合器位于变速箱两端，维修时方便拆装；同时具有模块化程度高、结构紧凑的优点。为了实现上述目的，本技术提供一种用于全轮驱动车辆的九挡双离合变速箱，包括：内轴，所述内轴用于接收发动机的动力，第一离合器和第二离合器分别连接与所述内轴的两端；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第二输入轴均与所述内轴同轴设置，分别位于所述内轴的两端，所述第一输入轴经由第一离合器接收动力，所述第二输入轴经由第二离合器接收动力；多个奇数主动齿轮，多个奇数主动齿轮设置在所述第一输入轴上以实现第一挡位至第九挡位的奇数挡位；多个偶数主动齿轮，多个偶数主动齿轮设置在所述第二输入轴上以实现第二挡位至第八挡位的偶数挡位；第一中间轴和第二中间轴，其与所述第一输入轴和第二输入轴平行设置；多个奇数从动齿轮，多个奇数从动齿轮设置在所述第一中间轴和第二中间轴上，以通过与所述奇数主动齿轮啮合来实现奇数挡位；多个偶数从动齿轮，多个偶数从动齿轮设置在所述第一中间轴和第二中间轴上，以通过与所述偶数主动齿轮啮合来实现偶数挡位；第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮连接在所述第一中间轴上，所述第二输出齿轮连接在所述第二中间轴上；输出装置，所述输出装置与所述第一输出齿轮或第二输出齿轮相啮合来实现动力输出。另外，根据本技术的用于全轮驱动车辆的九挡双离合变速箱，还可以具有如下技术特征：进一步地，所述第一输入轴上的奇数主动齿轮包括：用于实现第一挡位的第一主动齿轮，用于实现第三挡位的第三主动齿轮，用于实现第五挡位的第五主动齿轮，用于实现第七挡位的第七主动齿轮，以及用于实现第九挡位的第九主动齿轮；所述第二输入轴上的偶数主动齿轮包括：用于实现第二挡位的第二主动齿轮，用于实现第四挡位的第四主动齿轮，用于实现第六挡位的第六主动齿轮，用于实现第八挡位的第八主动齿轮。进一步地，所述第一中间轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮包括：用于实现第一挡位的第一从动齿轮，用以实现第五挡位的第五从动齿轮，用以实现第九挡位的第九从动齿轮，用于实现第二挡位的第二从动齿轮，以及用于实现第四挡位的第四从动齿轮；所述第二中间轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮包括：用于实现第三挡位的第三从动齿轮，用于实现第七挡位的第七从动齿轮，用于实现第六挡位的第六从动齿轮，以及用于第八挡位的第八从动齿轮。优选地，所述第二从动齿轮、所述第四从动齿轮、所述第九从动齿轮、所述第五从动齿轮和所述第一从动齿轮依次设置在所述第一中间轴上，且所述第一中间轴上还设有第一选挡器、第二选挡器和第三选挡器，所述第一选挡器连接所述第一从动齿轮和第五从动齿轮，所述第二选挡器连接所述第二从动齿轮和第四从动齿轮，所述第三选挡器连接所述第九从动齿轮。优选地，所述第六从动齿轮、所述第八从动齿轮、所述第七从动齿轮和所述第三从动齿轮依次设置在所述第二中间轴上，以及用于倒车挡位的倒挡从动齿轮设置在所述第六从动齿轮的左侧，且所述第二中间轴上还设有第四选挡器、第五选挡器和第六选挡器，所述第四选挡器连接所述第三从动齿轮和第七从动齿轮，所述第五选挡器连接所述倒车从动齿轮和所述第六从动齿轮，所述第六选挡器连接所述第八从动齿轮优选地，还包括：倒挡轴，所述倒挡轴平行设于所述第二输入轴和所述第二中间轴之间；倒挡中间齿轮，所述倒挡中间齿轮设置在所述倒挡轴上，且所述倒挡从动齿轮相啮合；倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮设置在所述第二输入轴上，且与所述倒挡中间轮相啮合。进一步地，所述第一输出齿轮设于所述第四从动齿轮和所述第九从动齿轮之间；所述第二输出齿轮设于所述第八从动齿轮和所述第七从动齿轮之间。优选地，所述输出装置包括：输出轴，所述输出轴与所述第一中间轴和所述第二中间轴平行设置；第三输出齿轮，所述第三输出齿轮设置在所述输出轴上，且通过与所述第一输出齿轮或第二输出齿轮相啮合来实现动力输出。优选地，所述输出装置为差速器，所述差速器与第一输出齿轮或第二输出齿轮相啮合来实现动力输出。优选地，所述第一离合器处还设有取力器。与现有技术相比，本技术的变速机构能实现前进九个挡位、倒退一个挡位；离合器分离式布置，增大了离合器接触面，能传递更大扭矩和易于散热；具有PTO动力输出装置；能实现往前和往后的动力输出，以及前后输出的差速功能；离合器位于变速箱两端，维修时方便拆装；同时具有模块化程度高、结构紧凑的特点。附图说明图1为变速箱正面示意图；图2为图1中A-A向剖视图；图3为图2中第一选挡器结构示意；图4为差速器结构示意图；图5为PTO的结构示意图；图6为离合器、选挡器和挡位的对照图；图7为前进一挡的动力传输路径示意图；图8为前进二挡的动力传输路径示意图。图中:第一离合器K1；第二离合器K2；第一输入轴IN1；第一主动齿轮IN1D1；第三主动齿轮IN1D3；第五主动齿轮IN1D5；第七主动齿轮IN1D7；第九主动齿轮IN1D9；第二输入轴IN2；第二主动齿轮IN2D2；第四主动齿轮IN2D4；第六主动齿轮IN2D6；第八主动齿轮IN2D8；倒挡主动齿轮IN2R；第一中间轴M1；第一从动齿轮M1D1；第二从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于全轮驱动车辆的九挡双离合变速箱，其特征在于，包括：内轴(4)，所述内轴(4)用于接收发动机的动力，第一离合器(K1)和第二离合器(K2)分别连接与所述内轴(4)的两端；第一输入轴(IN1)和第二输入轴(IN2)，所述第一输入轴(IN1)和第二输入轴(IN2)均与所述内轴(4)同轴设置，分别位于所述内轴(4)的两端，所述第一输入轴(IN1)经由第一离合器(K1)接收动力，所述第二输入轴(IN2)经由第二离合器(K2)接收动力；多个奇数主动齿轮，多个奇数主动齿轮设置在所述第一输入轴(IN1)上以实现第一挡位至第九挡位的奇数挡位；多个偶数主动齿轮，多个偶数主动齿轮设置在所述第二输入轴(IN2)上以实现第二挡位至第八挡位的偶数挡位；第一中间轴(M1)和第二中间轴(M2)，其与所述第一输入轴(IN1)和第二输入轴(IN2)平行设置；多个奇数从动齿轮，多个奇数从动齿轮设置在所述第一中间轴(M1)和第二中间轴(M2)上，以通过与所述奇数主动齿轮啮合来实现奇数挡位；多个偶数从动齿轮，多个偶数从动齿轮设置在所述第一中间轴(M1)和第二中间轴(M2)上，以通过与所述偶数主动齿轮啮合来实现偶数挡位；第一输出齿轮(M1H)和第二输出齿轮(M2H)，所述第一输出齿轮(M1H)连接在所述第一中间轴(M1)上，所述第二输出齿轮(M2H)连接在所述第二中间轴(M2)上；输出装置，所述输出装置与所述第一输出齿轮(M1H)或第二输出齿轮(M2H)相啮合来实现动力输出。...

【技术特征摘要】
1.一种用于全轮驱动车辆的九挡双离合变速箱，其特征在于，包括：内轴(4)，所述内轴(4)用于接收发动机的动力，第一离合器(K1)和第二离合器(K2)分别连接与所述内轴(4)的两端；第一输入轴(IN1)和第二输入轴(IN2)，所述第一输入轴(IN1)和第二输入轴(IN2)均与所述内轴(4)同轴设置，分别位于所述内轴(4)的两端，所述第一输入轴(IN1)经由第一离合器(K1)接收动力，所述第二输入轴(IN2)经由第二离合器(K2)接收动力；多个奇数主动齿轮，多个奇数主动齿轮设置在所述第一输入轴(IN1)上以实现第一挡位至第九挡位的奇数挡位；多个偶数主动齿轮，多个偶数主动齿轮设置在所述第二输入轴(IN2)上以实现第二挡位至第八挡位的偶数挡位；第一中间轴(M1)和第二中间轴(M2)，其与所述第一输入轴(IN1)和第二输入轴(IN2)平行设置；多个奇数从动齿轮，多个奇数从动齿轮设置在所述第一中间轴(M1)和第二中间轴(M2)上，以通过与所述奇数主动齿轮啮合来实现奇数挡位；多个偶数从动齿轮，多个偶数从动齿轮设置在所述第一中间轴(M1)和第二中间轴(M2)上，以通过与所述偶数主动齿轮啮合来实现偶数挡位；第一输出齿轮(M1H)和第二输出齿轮(M2H)，所述第一输出齿轮(M1H)连接在所述第一中间轴(M1)上，所述第二输出齿轮(M2H)连接在所述第二中间轴(M2)上；输出装置，所述输出装置与所述第一输出齿轮(M1H)或第二输出齿轮(M2H)相啮合来实现动力输出。2.根据权利要求1所述的用于全轮驱动车辆的九挡双离合变速箱，其特征在于，所述第一输入轴(IN1)上的奇数主动齿轮包括：用于实现第一挡位的第一主动齿轮(IN1D1)，用于实现第三挡位的第三主动齿轮(IN1D3)，用于实现第五挡位的第五主动齿轮(IN1D5)，用于实现第七挡位的第七主动齿轮(IN1D7)，以及用于实现第九挡位的第九主动齿轮(IN1D9)；所述第二输入轴(IN2)上的偶数主动齿轮包括：用于实现第二挡位的第二主动齿轮(IN2D2)，用于实现第四挡位的第四主动齿轮(IN2D4)，用于实现第六挡位的第六主动齿轮(IN2D6)，用于实现第八挡位的第八主动齿轮(IN2D8)。3.根据权利要求2所述的用于全轮驱动车辆的九挡双离合变速箱，其特征在于，所述第一中间轴(M1)上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮包括：用于实现第一挡位的第一从动齿轮(M1D1)，用以实现第五挡位的第五从动齿轮(M1D5)，用以实现第九挡位的第九从动齿轮(M1D9)，用于实现第二挡位的第二从动齿轮(M1D2)，以及用于实现第四挡位的第四从动齿轮(M1D4)；所述第二中间轴(M2)上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮包括：用于实现第三挡位的第三从动齿轮(M2D3)，用于实现第七挡位的第七从动齿轮(M2D7)，用于实现第六挡位的第六从动齿轮(M2D6)，以及用于第八挡位的第八从动齿轮(M2D8)。4.根据权利要求3所述的用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩百萍，刘冬冬，
申请(专利权)人：徐州工程学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32