一种汽车手动变速器换挡互锁装置，包括拨叉轴、拨叉轴锁块、钢球限位锁、钢球限位锁固定板和拨叉轴定位板，所述拨叉轴数量与变速器挡位数匹配，所有拨叉轴呈平行排布状态，并通过拨叉轴定位板限定其往复运动轨迹，在每一个拨叉轴上均设置拨叉轴锁块，所述拨叉轴锁块与钢球限位锁配装，所述钢球限位锁通过钢球限位锁固定板与拨叉轴定位板装配，所述拨叉轴定位板固定在变速器壳体上。本发明专利技术具有结构简单，便于装配的特点，不仅保证了换挡过程中不同档位间的互锁功能，而且降低了零部件装配难度，提高了工作效率，降低了生产成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车手动变速器换挡互锁装置，包括拨叉轴、拨叉轴锁块、钢球限位锁、钢球限位锁固定板和拨叉轴定位板，所述拨叉轴数量与变速器挡位数匹配，所有拨叉轴呈平行排布状态，并通过拨叉轴定位板限定其往复运动轨迹，在每一个拨叉轴上均设置拨叉轴锁块，所述拨叉轴锁块与钢球限位锁配装，所述钢球限位锁通过钢球限位锁固定板与拨叉轴定位板装配，所述拨叉轴定位板固定在变速器壳体上。本专利技术具有结构简单，便于装配的特点，不仅保证了换挡过程中不同档位间的互锁功能，而且降低了零部件装配难度，提高了工作效率，降低了生产成本。【专利说明】 一种汽车手动变速器换挡互锁装置
本专利技术涉及一种汽车手动变速器，尤其是一种汽车手动变速器换挡互锁装置，属于汽车变速器
。
技术介绍
随着汽车工业的快速发展，消费者对汽车性能的要求不断提高，汽车生产企业在努力提升产品品质同时也更加注重对制造成本的控制，因此简化各总成零部件结构，降低装配难度是汽车设计人员追求的目标。 针对汽车手动变速器而言，现有技术中其换挡互锁装置大多安装在变速器的操纵机构上，例如，一种机械式变速器的换档装置，包括换档转臂、换位转臂、换档轴、设置于换档轴上的换档摆臂和套于换档轴上的换档箱，所述换档转臂、换位转臂均设置于所述换档轴上；所述换档摆臂两侧的换档轴上套有马蹄形互锁板；位于所述换档摆臂与换档箱之间的换档轴上套有凸轮回位弹簧，该机械式变速器的换档装置将换档转臂、换位转臂和互锁板同设于一根换档轴上，并且在该换档轴上还增加了档位间的互锁、换位后的自动回位装置。虽然该机械式变速器的换档装置具有结构紧凑、换档灵活方便、准确、不脱档、不乱档、传动效率高等优点，但由于换档轴结构过于复杂，加工及装配精度难以保证，并且无法应用于拨叉轴相距较远的操纵机构上；同时由于互锁板不固定，在换档轴与变速器总成装配时互锁板与拨叉拨块产生干涉，增加了装配难度，降低了工作效率，提高了生产成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单，便于装配，既能保证换挡过程中不同档位间的互锁功能，又可降低零部件装配难度、提高工作效率、降低生产成本的汽车手动变速器换挡互锁装置。 本专利技术所述问题是通过下述技术方案解决的:一种汽车手动变速器换挡互锁装置，包括拨叉轴、拨叉轴锁块、钢球限位锁、钢球限位锁固定板和拨叉轴定位板，所述拨叉轴数量与变速器挡位数匹配，所有拨叉轴呈平行排布状态，并通过拨叉轴定位板限定其往复运动轨迹，在每一个拨叉轴上均设置拨叉轴锁块，所述拨叉轴锁块与钢球限位锁配装，所述钢球限位锁通过钢球限位锁固定板与拨叉轴定位板装配，所述拨叉轴定位板固定在变速器壳体上。 上述汽车手动变速器换挡互锁装置，所述钢球限位锁为两端封闭的空心圆管结构，其内腔为直线或平缓曲线型通道，在所述通道中装有一组可自由滚动的钢球，所述钢球直径d与通道内径D相匹配，钢球沿通道长度方向排布，钢球与通道之间在长度方向预留间隙a，在空心圆管管壁上设置一组与拨叉轴数量相同的通孔，所述通孔的孔口位置与拨叉轴锁块对应。 上述汽车手动变速器换挡互锁装置，所述拨叉轴锁块为开口矩形槽结构，在其开口处设有上下相对布置的插板，所述插板末端为锥角结构。 上述汽车手动变速器换挡互锁装置，所述插板宽度b小于钢球限位锁上通孔的孔口宽度(:，即b < C0 上述汽车手动变速器换挡互锁装置，所述钢球限位锁上通孔的孔口宽度c小于钢球的直径d，即c < d。 上述汽车手动变速器换挡互锁装置，所述钢球与通道之间在长度方向预留间隙a等于锁止插板宽度b，即a=b。 本专利技术将钢球限位锁内腔设计为直线或平缓曲线型通道，并在通道中装有一组可自由滚动的钢球，可通过对钢球限位锁内钢球数量的设置匹配不同挡位数量的变速器，实现了换挡互锁装置设计的多样性，增强了换挡互锁装置的适应性，降低了同类产品设计的难度；本专利技术对零部件的加工及装配精度要求不高，降低了生产成本；本专利技术在变速器挂某一挡位时，拨叉轴锁块随着与之固定的拨叉轴向上或向下移动，从钢球限位锁空心圆管管壁上设置的通孔孔口插入钢球限位锁内腔中，拨叉轴锁块通过插板的锥角结构推动钢球移动，钢球将其余档位的通孔挡住，且由于滚动空间被插入的插板占据从而导致所有钢球紧密接触，钢球不能移动，此时其余拨叉轴锁块被钢球阻挡而无法上下移动，使得变速器挂入该挡位后，由钢球限位锁将其它拨叉轴锁块锁止，由此实现了不同挡位间的互锁功能。总之，本专利技术具有结构简单，便于装配的特点，不仅保证了换挡过程中不同档位间的互锁功能，而且降低了零部件装配难度，提高了工作效率，降低了生产成本。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图对本专利技术作进一步说明。 图1是本专利技术的主视图；图2是本专利技术的俯视图；图3是本专利技术的主剖视图；图4是拨叉轴锁块结构示意图；图5是钢球限位锁的俯视图；图6是图5中A-A剖面结构示意图；图7是变速器空档状态时拨叉轴锁块与钢球限位锁位置关系示意图；图8是变速器挂某一档位后拨叉轴锁块与钢球限位锁位置关系示意图。 图中各标号清单为:1、拨叉轴，2、拨叉轴锁块，2-1、插板，3、钢球限位锁，3-1、钢球，3-2、通孔，4、拨叉轴定位板，5、钢球限位锁固定板。 【具体实施方式】 参看图1、图2、图3，本专利技术包括拨叉轴1、拨叉轴锁块2、钢球限位锁3、钢球限位锁固定板5和拨叉轴定位板4，所述拨叉轴I数量与变速器挡位数匹配，所有拨叉轴I呈平行排布状态，并通过拨叉轴定位板4限定其往复运动轨迹，在每一个拨叉轴I上均设置拨叉轴锁块2，所述拨叉轴锁块2与钢球限位锁3配装，所述钢球限位锁3通过钢球限位锁固定板5与拨叉轴定位板4装配，所述拨叉轴定位板4固定在变速器壳体上。 参看图5、图6、图7，本专利技术的钢球限位锁3为两端封闭的空心圆管结构，其内腔为直线或平缓曲线型通道，在所述通道中装有一组可自由滚动的钢球3-1，所述钢球3-1直径d与通道内径D相匹配，钢球3-1沿通道长度方向排布，钢球3-1与通道之间在长度方向预留间隙a，在空心圆管管壁上设置一组与拨叉轴数量相同的通孔3-2，所述通孔3-2的孔口位置与拨叉轴锁块2对应。 参看图4，本专利技术的拨叉轴锁块2为开口矩形槽结构，在其开口处设有上下相对布置的插板2-1，所述插板2-1末端为锥角结构。 参看图5、图7，本专利技术的插板2-1宽度b小于钢球限位锁上通孔3-2孔口宽度C，即b < c ;本专利技术的钢球限位锁上通孔3-2孔口宽度c小于钢球3-1直径d，即c < d ;本专利技术的钢球3-1与通道之间在长度方向预留间隙a等于插板2-1宽度b，即a=b。 参看图8，本专利技术在变速器挂某一挡位时，拨叉轴锁块2随着与之固定的拨叉轴I向上或向下移动，从钢球限位锁3空心圆管管壁上设置的通孔3-2孔口插入钢球限位锁内腔中，拨叉轴锁块2通过插板2-1的锥角结构推动钢球3-1移动，钢球3-1将其余档位的通孔挡住，此时由于滚动空间被插入的插板2-1占据，从而导致钢球3-1相互接触无法移动，致使其余拨叉轴锁块2被钢球3-1阻挡而无法上下移动，因此变速器挂入该挡位后，由钢球限位锁将其它拨叉轴锁块2锁止，实现了不同挡位间的互锁功能。【权利要求】1.一种汽车手动变本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车手动变速器换挡互锁装置，其特征是，包括拨叉轴（1）、拨叉轴锁块（2）、钢球限位锁（3）、钢球限位锁固定板（5）和拨叉轴定位板（4），所述拨叉轴（1）数量与变速器挡位数匹配，所有拨叉轴（1）呈平行排布状态，并通过拨叉轴定位板（4）限定其往复运动轨迹，在每一个拨叉轴（1）上均设置拨叉轴锁块（2），所述拨叉轴锁块（2）与钢球限位锁（3）配装，所述钢球限位锁（3）通过钢球限位锁固定板（5）与拨叉轴定位板（4）装配，所述拨叉轴定位板（4）固定在变速器壳体上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董剑飞，刘金泉，聂铜刚，华茂波，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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