电动汽车及其双续航里程显示控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车及其双续航里程显示控制方法，其中，电动汽车双续航里程显示控制方法通过基于预设的第一行驶里程获取电动汽车在第一行驶里程内的第一平均能耗，以及基于预设的第二行驶里程获取电动汽车在第二行驶里程内的第二平均能耗，获取电动汽车的剩余能量，并根据电动汽车的剩余能量和第一平均能耗计算第一续航里程，以及根据电动汽车的剩余能量和第二平均能耗计算第二续航里程，对第一续航里程和第二续航里程进行显示。从而第二续航里程可以让驾驶员直观、准确的明白当前驾驶情景下车辆真实的续航里程，同时参照第一续航里程，可以让驾驶员清楚的评估车辆续航能力，进而可以提高续航里程预测的可靠性。进而可以提高续航里程预测的可靠性。进而可以提高续航里程预测的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其双续航里程显示控制方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车整车控制
，尤其涉及一种电动汽车及其双续航里程显示控制方法。

技术介绍

[0002]续航里程是指车辆当前所拥有的能量可以维持车辆继续行驶的里程，它是通过车辆已行驶工况和当前车辆储能状态计算得到的预测值。在车辆状态信息中，续航里程可以为驾驶员的驾驶行为决策提供参考。在电动汽车中，由于电池能量相比燃油车能量总量小且电动汽车的充电设施少、充电时间长以及能耗变化范围大等特点，准确的续航里程预测值对驾驶员具有十分重要的意义。
[0003]当前电动汽车的续航里程通常是根据电池储能状态和车辆的平均能耗水平计算获得的，其中，平均能耗多是基于长时间累计的已行驶工况的数据计算得到的数值，由于最终显示的续航里程值平衡了各种情况，从而和实际可行驶里程产生较大的差异，导致电动汽车的续航里程的预测可靠性不高。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电动汽车双续航里程显示控制方法，能够基于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车双续航里程显示控制方法，其特征在于，包括：基于预设的第一行驶里程获取所述电动汽车在所述第一行驶里程内的第一平均能耗，以及基于预设的第二行驶里程获取所述电动汽车在所述第二行驶里程内的第二平均能耗，其中，所述第一行驶里程和所述第二行驶里程为所述电动汽车以当前位置为终点，在当前位置之前行驶的距离，所述第一行驶里程远大于所述第二行驶里程；获取所述电动汽车的剩余能量，并根据所述电动汽车的剩余能量和所述第一平均能耗计算第一续航里程，以及根据所述电动汽车的剩余能量和所述第二平均能耗计算第二续航里程；对所述第一续航里程和所述第二续航里程进行显示。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于预设的第二行驶里程获取所述电动汽车在所述第二行驶里程内的第二平均能耗，包括：获取所述电动汽车的已行驶里程，其中，所述已行驶里程为所述电动汽车在本次行驶过程中从上电时刻到当前时刻对应的行驶里程；当所述电动汽车的已行驶里程小于所述第二行驶里程时，根据以下公式计算所述第二平均能耗：E
avg2
＝E
avg2(n)
＝((L2‑
n)*E
avg2(0)
+E
2(n)
)/L2其中，n为所述已行驶里程，E
avg2
为所述第二平均能耗，E
avg2(n)
为所述电动汽车在已行驶里程n内对应的第二平均能耗，E
avg2(0)
为第二初始平均能耗，所述第二初始平均能耗为所述电动汽车上一次下电之前对应的第二平均能耗，E
2(n)
为所述电动汽车在已行驶里程n内的总消耗能量，L2为所述第二行驶里程。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述电动汽车的已行驶里程大于等于所述第二行驶里程时，通过以下公式计算所述第二平均能耗：E
avg2
＝E2/L2其中，E2为所述电动汽车行驶L2公里的消耗总能量，L2为所述第二行驶里程。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于预设的第一行驶里程获取所述电动汽车在所述第一行驶里程内的第一平均能耗，包括：当所述电动汽车的已行驶里程小于所述第二行驶里程时，根据以下公式计算所述第一平均能耗：E
avg1
＝E
avg1(n)
＝E
avg1(0)
+(E
avg2(n)
‑
E

【专利技术属性】
技术研发人员：李世玉，
申请(专利权)人：深圳臻宇新能源动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：