用于车辆的动力总成和车辆制造技术

本申请公开了一种用于车辆的动力总成和车辆，所述的动力总成，包括：第一发动机，所述第一发动机具有第一输出端；驱动电机，所述驱动电机具有第二输出端；传动装置，所述传动装置具有第一动力输入端，所述第一动力输入端可选择地与所述第一输出端和/或所述第二输出端动力连接；充电单元和电池，所述充电单元与所述电池相连以可选择地为所述电池充电，所述电池与所述驱动电机相连。本申请的动力总成，以驱动电机为核心构建，第一发动机与驱动电机负责车辆的驱动，充电单元负责给电池充电，电池可以将电能输送到驱动电机中，从而解决了传统DHT的结构复杂难题以及控制策略的复杂、耗时难题。难题。难题。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力总成和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的动力总成和车辆。

技术介绍

[0002]当前的混合动力技术习惯性地设计为单发动机、双电机构成，同时为了保证发动机在最佳效率点工作，会利用发动机运行点提升的策略，即让发动机的功率或扭矩输出超出实际需求，额外多余的功率用于供给发电机，将这部分多余的能量转化为电能。这种设计使得DHT结构复杂化，传动路线较长，而且对应的控制策略也较为繁琐，需要反复考虑发动机、发电机、电动机、电池、需求扭矩等之间的需求关系，计算复杂、耗时。
[0003]申请内容
[0004]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的动力总成，以驱动电机为核心构建，适用范围广，主要用于混合动力汽车；
[0006]本申请的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的动力总成。
[0007]为了达到上述目的，本申请一方面提供了用于车辆的动力总成，包括：第一发动机，所述第一发动机具有第一输出端；驱动电机，所述驱动电机具有第二输出端；传动装置，所述传动装置具有第一动力输入端，所述第一动力输入端可选择地与所述第一输出端和/或所述第二输出端动力连接；充电单元和电池，所述充电单元与所述电池相连以可选择地为所述电池充电，所述电池与所述驱动电机相连。
[0008]本申请的动力总成，以驱动电机为核心构建，第一发动机与驱动电机负责车辆的驱动，充电单元负责给电池充电，电池可以将电能输送到驱动电机中，从而解决了传统DHT的结构复杂难题以及控制策略的复杂、耗时难题。
[0009]进一步地，所述第一输出端与所述第二输出端可选择地动力耦合以向所述第一动力输入端输出动力。
[0010]进一步地，还包括：第一传动组件，所述第一传动组件包括：第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述第一主动齿轮与所述第一输出端相连，所述第二主动齿轮与所述第二输出端相连；中间轴，所述中间轴上设置有第二从动齿轮以及可选择地与所述中间轴结合的第一从动齿轮，所述中间轴与所述第一动力输入端动力连接；其中所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合。
[0011]进一步地，所述第一从动齿轮套设在所述中间轴上，所述中间轴上设置有可选择地将所述第一从动齿轮与所述中间轴结合的离合器。
[0012]进一步地，所述第一传动组件还包括：第三从动齿轮和输入端齿轮，所述第三从动齿轮与所述中间轴固定连接，所述输入端齿轮与所述第三从动齿轮啮合且与所述第一动力输入端相连。
[0013]进一步地，所述充电单元包括：第二发动机，所述第二发动机具有第三输出端；发电机，所述发电机的第二动力输入端与所述第三输出端动力连接，所述发电机与所述电池
电连接以可选择地为所述电池充电。
[0014]进一步地，所述充电单元还包括：第二传动组件，所述第二传动组件包括：第三主动齿轮，所述第三主动齿轮与所述第三输出端相连；第四从动齿轮，所述第四从动齿轮与所述第二动力输入端相连且与所述第三主动齿轮啮合。
[0015]进一步地，还包括：电机控制器，所述电机控制器分别与所述发电机、所述电池和所述驱动电机通讯连接。
[0016]进一步地，所述第二发动机的排量小于所述第一发动机的排量。
[0017]本申请另一方面提供了一种车辆，包括所述的动力总成。
[0018]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0019]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本申请实施例中动力总成的结构示意图；
[0021]图2是根据本申请实施例中第一发动机运行原理图；
[0022]图3是根据本申请实施例中第一发动机的动力传递路径示意图；
[0023]图4是根据本申请实施例中驱动电机的动力传递路径示意图；
[0024]图5是根据本申请实施例中充电单元内的动力传递路径示意图；
[0025]图6是根据本申请实施例中第一发动机与驱动电机耦合时的动力传递路径示意图。
[0026]附图标记：
[0027]动力总成100，
[0028]第一发动机1，第一输出端11，第一主动齿轮111，第一从动齿轮112，第三从动齿轮113，
[0029]驱动电机2，第二输出端21，第二主动齿轮211，第二从动齿轮212，
[0030]传动装置3，输入端齿轮311，
[0031]第一动力输入端31，
[0032]充电单元4，
[0033]第二发动机41，第三输出单411，
[0034]发电机42，第二动力输入端421，
[0035]第三主动齿轮431，第四从动齿轮432，
[0036]电池5，中间轴6，离合器7，电机控制器8。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0038]下面参考图1
‑
图6描述根据本申请实施例的用于车辆的动力总成100，包括：第一
发动机1、驱动电机2、传动装置3、充电单元4和电池5。
[0039]具体的，第一发动机1具有第一输出端11；驱动电机2具有第二输出端21；传动装置3具有第一动力输入端31，第一动力输入端31可选择地与第一输出端11和/或第二输出端21动力连接；充电单元4与电池5相连以可选择地为电池5充电，电池5与驱动电机2相连。
[0040]当前DHT结构复杂，传动路线较长，而且对应的控制策略也较为繁琐，需要反复考虑发动机、发电机42、电动机、电池5、需求扭矩等之间的需求关系，计算复杂、耗时。
[0041]本申请提供了一种双发动机、单电机的DHT混合动力系统，具体如图1所示，主要由第一发动机1、驱动电机2、传动装置3、充电单元4和电池5组成。
[0042]第一发动机1构成整个动力总成100的驱动单元，第一发动机1运行经由第一输出端11输出扭矩，经由传动装置3驱动车轮行驶。
[0043]驱动电机2由电池5或第一发动机1提供电能，驱动电机2上的第二输出端21驱动车辆内的传动装置3，经由传动装置3驱动车轮行驶。
[0044]需要说明的是，本申请中的驱动电机2既可以作为动力源为车辆的传动系统提供动力，同时也可以在车辆处于怠速或下坡工况时作为发电机回收车辆的动能；例如，驱动电机2正转可以向外输出动力，驱动电机2反转可以作为发电机回收动能。
[0045]电池5是电能存储与输出的单元，充电单元4的电能可以输入到电池5内储存起来，电池5内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力总成，其特征在于，包括：第一发动机，所述第一发动机具有第一输出端；驱动电机，所述驱动电机具有第二输出端；传动装置，所述传动装置具有第一动力输入端，所述第一动力输入端可选择地与所述第一输出端和/或所述第二输出端动力连接；充电单元和电池，所述充电单元与所述电池相连以可选择地为所述电池充电，所述电池与所述驱动电机相连。2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一输出端与所述第二输出端可选择地动力耦合以向所述第一动力输入端输出动力。3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，还包括：第一传动组件，所述第一传动组件包括：第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述第一主动齿轮与所述第一输出端相连，所述第二主动齿轮与所述第二输出端相连；中间轴，所述中间轴上设置有第二从动齿轮以及可选择地与所述中间轴结合的第一从动齿轮，所述中间轴与所述第一动力输入端动力连接；其中所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合。4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一从动齿轮套设在所述中间轴上，所述中间轴上设置有可选择地将所述第一从动齿轮与所述中间轴结合的离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖森林，刘喜明，王琛秋，胡卫伟，黄又奇，韩翠云，
申请(专利权)人：深圳臻宇新能源动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：