【技术实现步骤摘要】
混合动力装置
[0001]本专利技术涉及商用车混合电驱动领域，尤其涉及车辆传动及驱动
，具体是指一种混合动力装置。
技术介绍
[0002]现有的商用车混合动力装置，主要采用的是在离合器和变速箱之间配置一电机模块构成的并联式混合动力装置，电机主要起到电动起步、启动发动机和助推、发电和再生制动等功能。主要在某些特定区域内运行的商用车，也有采用串联式混合动力装置，发动机只工作在高效率区驱动发电机发电，驱动电机直接或通过变速箱驱动车辆。
[0003]上述的混合动力装置，不可避免地存在以下问题：高速行驶时主要靠发动机驱动车辆，电机处于小功率的电动或者发电状态时其效率低，类似于高速时的寄生损耗，不利于降低高速行驶时的能耗；并联式混合动力装置一般不具备动力补偿功能；当高压电气系统出现故障，例如蓄电装置或者电机出现故障不工作时，发动机运行时电机仍被拖动，不仅造成能量损失，而且有可能导致高压电气部件的进一步损坏或者不安全。因此，市场还期待提供一种至少解决上述一个技术问题的混合动力装置。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种满足能效高、功能完整、适用范围较为广泛的混合动力装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术的混合动力装置如下：
[0006]该混合动力装置，其主要特点是，所述的装置包括发动机、第一电机、第二电机和变速机构，所述的变速机构包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴，所述的第一电机与第一输入轴连接，第二电机与第二输入轴连接，发动机...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力装置，其特征在于，所述的装置包括发动机(1)、第一电机(2)、第二电机(3)和变速机构(4)，所述的变速机构(4)包括第一输入轴(41)、第二输入轴(42)、第三输入轴(43)，所述的第一电机(2)与第一输入轴(41)连接，第二电机(3)与第二输入轴(42)连接，发动机(1)与第三输入轴(43)连接。2.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述的变速机构(4)还包括中间轴(44)、输出轴(45)、后传动齿轮组(46)、第一档位齿轮组(47)、第二档位齿轮组(48)、第三档位齿轮组(49)，所述的中间轴(44)通过后传动齿轮组(46)与输出轴(45)连接，所述的第一档位齿轮组(47)设置在第一输入轴(41)与中间轴(44)之间，所述的第二档位齿轮组(48)设置在第二输入轴(42)与中间轴(44)之间，所述的第三档位齿轮组(49)设置在第三输入轴(43)与中间轴(44)之间。3.根据权利要求2所述的混合动力装置，其特征在于，所述的装置还包括第一换档元件(51)和第二换档元件(52)，所述的第一换档元件(51)和第二换档元件(52)均为换档同步器或换档齿套，所述的第一换档元件(51)可选择地使第一输入轴(41)与第二输入轴(42)接通，第二换档元件(52)可选择地使第三输入轴(43)与第二输入轴(42)或最高档齿轮组(483)之一接通。4.根据权利要求3所述的混合动力装置，其特征在于，所述的第三档位齿轮组(49)包括一档齿轮组(491)、倒档齿轮组(492)、第三换档元件(493)，所述的一档齿轮组(491)包括一档主动齿轮(4911)和一档从动齿轮(4912)，所述的倒档齿轮组(492)包括倒档主动齿轮(4921)、倒档惰轮(4922)和倒档从动齿轮(4923)，所述的一档主动齿轮(4911)和倒档主动齿轮(4921)固接在第三输入轴(43)上，所述的一档从动齿轮(4912)和倒档从动齿轮(4923)空套在中间轴(44)上且通过第三换档元件(493)可选择地与中间轴(44)接通，所述的倒挡惰轮(4922)与倒挡主动齿轮(4921)啮合，且倒挡惰轮(4922)与倒挡从动齿轮(4923)啮合。5.根据权利要求4所述的混合动力装置，其特征在于，所述的第一档位齿轮组(47)包括二档齿轮组(471)、四档齿轮组(472)和第四换档元件(473)，所述的二档齿轮组(471)包括二档主动齿轮(4711)和二档从动齿轮(4712)，所述的四档齿轮组(472)包括四档主动齿轮(4721)和四档从动齿轮(4722)，所述的二档主动齿轮(4711)和四档主动齿轮(4721)固接在第一输入轴(41)上，所述的二档从动齿轮(4712)和四档从动齿轮(4722)空套在中间轴(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：张于于，夏承钢，余琦，韦小田，刘新德，田江，孙江明，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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