一种混合动力汽车的多模式动力传动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，涉及混合动力汽车技术领域，包括安装组件和设置在安装组件一侧的传动组件，传动组件的一侧外表面上设置有润滑组件，润滑油进入到软胶穿透管的内腔中后，会随之进入到移位槽的内腔中，因移位槽与内嵌长槽是连通的，且其表面均是封闭的，润滑油会滑动在内嵌长槽的内腔中，且不会掉落，操作者可根据传动杆上连接部件的设置位置，来在内嵌长槽的外表面上开设润油口，将连接部件安装在传动杆上后，传动杆在活动时，润滑油会从润油口的内腔中溢出，进而自动对传动杆与连接部件的连接处进行润滑，使用便捷，提高传动杆与连接部件的使用寿命。件的使用寿命。件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车的多模式动力传动结构


[0001]本技术涉及混合动力汽车
，具体为一种混合动力汽车的多模式动力传动结构。

技术介绍

[0002]混合动力汽车从广义上说，是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供，目前市场上的多家汽车厂商都在进行混合动力汽车的研发与生产，且随着科技的不断发展，汽车的能耗也越做越好，动力较佳。
[0003]目前的混合动力汽车上端的传动杆在长期使用的过程中，一般传动杆上会连接有其他的汽车部件，且传动杆设置的位置设置较为内部，不便于检修者进行检测和加注润滑油，传动杆和连接部件的连接处在长时间使用后，润滑油消耗完后，对传动杆与连接部件之间的连接处磨损较大，进而降低传动杆的使用寿命。
[0004]针对以上问题，为此提出了一种混合动力汽车的多模式动力传动结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，采用本装置进行工作，从而解决了上述背景中混合动力汽车上端的传动杆在长期使用的过程中，一般传动杆上会连接有其他的汽车部件，且传动杆设置的位置设置较为内部，不便于检修者进行检测和加注润滑油，传动杆和连接部件的连接处在长时间使用后，润滑油消耗完后，对传动杆与连接部件之间的连接处磨损较大，进而降低传动杆的使用寿命的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，包括安装组件和设置在安装组件一侧的传动组件，所述传动组件的一侧外表面上设置有润滑组件；
[0007]所述润滑组件包括出油机构和设置在出油机构一侧的空心固定底板。
[0008]进一步地，所述传动组件包括长圆轴和设置在长圆轴上端的连接件，长圆轴的一端设置有限位圆块。
[0009]进一步地，所述长圆轴包括柱本体和设置在柱本体外表面上的内嵌长槽，内嵌长槽的上端设置有润油口。
[0010]进一步地，所述限位圆块包括垫块和开设在垫块一侧四周的注油口。
[0011]进一步地，所述注油口包括方形内入槽和设置在方形内入槽中部的移位槽。
[0012]进一步地，所述出油机构包括橡胶包裹机构和活动安装在橡胶包裹机构内腔中的挤压机构。
[0013]进一步地，所述橡胶包裹机构的一侧外表面上开设有空心封闭圆槽，空心封闭圆槽的一侧内壁上设置有软胶穿透管。
[0014]进一步地，所述挤压机构包括第一塑压块和设置在第一塑压块下端的海绵圈，海
绵圈的下端设置有第二塑压块，第二塑压块的下端四周设置有弹性元件。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0016]1.本技术提出的一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，润滑油进入到软胶穿透管的内腔中后，会随之进入到移位槽的内腔中，因移位槽与内嵌长槽是连通的，且其表面均是封闭的，润滑油会滑动在内嵌长槽的内腔中，且不会掉落，操作者可根据传动杆上连接部件的设置位置，来在内嵌长槽的外表面上开设润油口，将连接部件安装在传动杆上后，传动杆在活动时，润滑油会从润油口的内腔中溢出，进而自动对传动杆与连接部件的连接处进行润滑，使用便捷，提高传动杆与连接部件的使用寿命。
[0017]2.本技术提出的一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，操作者在安装时，可先将橡胶包裹机构下端的空心固定底板与限位圆块的一端进行固定安装，因橡胶包裹机构固定安装在空心固定底板的上端，即橡胶包裹机构套设在限位圆块的外表面上，将空心封闭圆槽一侧内壁上的软胶穿透管插入到移位槽的内腔中，在海绵圈的内腔中注入润滑油，当活动安装在传动杆上端的部件进行运动时，会随之挤压橡胶包裹机构的一侧，进而挤压到设置在橡胶包裹机构内腔中的第一塑压块，第一塑压块会挤压到设置在其下端的海绵圈，海绵圈的后侧设置有第二塑压块，第二塑压块的下端四周设置有弹性元件，弹性元件的下端固定安装在空心固定底板的上端四周，海绵圈被挤压后，设置在海绵圈内腔中润滑油也随之被挤压出来，润滑油会流入到空心封闭圆槽的内腔中，随之流入到设置在空心封闭圆槽内壁一侧的软胶穿透管的内腔中，从软胶穿透管内腔中滴入到传动组件的上端进行润滑，使用便捷，无需使用者手动对传动组件以及设置在其上端的部件进行润滑。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体立体结构示意图；
[0019]图2为本技术的传动组件立体结构示意图；
[0020]图3为本技术的图2的A处放大图；
[0021]图4为本技术的出油机构立体结构示意图；
[0022]图5为本技术的橡胶包裹机构立体结构示意图；
[0023]图6为本技术的挤压机构立体结构示意图。
[0024]图中：1、安装组件；2、传动组件；21、长圆轴；211、柱本体；212、内嵌长槽；213、润油口；22、连接件；23、限位圆块；231、垫块；232、注油口；2321、方形内入槽；2332、移位槽；3、润滑组件；31、出油机构；311、橡胶包裹机构；3111、空心封闭圆槽；3112、软胶穿透管；312、挤压机构；3121、第一塑压块；3122、海绵圈；3123、第二塑压块；3124、弹性元件；32、空心固定底板。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]为了解决传动杆和连接部件的连接处在长时间使用后，润滑油消耗完后，对传动
杆与连接部件之间的连接处磨损较大，进而降低传动杆的使用寿命的技术问题，如图1
‑
3所示，提供以下优选技术方案：
[0027]一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，包括安装组件1和设置在安装组件1一侧的传动组件2，传动组件2的一侧外表面上设置有润滑组件3，润滑组件3包括出油机构31和设置在出油机构31一侧的空心固定底板32，传动组件2包括长圆轴21和设置在长圆轴21上端的连接件22，长圆轴21的一端设置有限位圆块23。
[0028]长圆轴21包括柱本体211和设置在柱本体211外表面上的内嵌长槽212，内嵌长槽212的上端设置有润油口213，限位圆块23包括垫块231和开设在垫块231一侧四周的注油口232，注油口232包括方形内入槽2321和设置在方形内入槽2321中部的移位槽2332。
[0029]具体的，润滑油进入到软胶穿透管3112的内腔中后，会随之进入到移位槽2332的内腔中，因移位槽2332与内嵌长槽212是连通的，且其表面均是封闭的，润滑油会滑动在内嵌长槽212的内腔中，且不会掉落，操作者可根据传动杆上连接部件的设置位置，来在内嵌长槽212的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，包括安装组件(1)和设置在安装组件(1)一侧的传动组件(2)，其特征在于：所述传动组件(2)的一侧外表面上设置有润滑组件(3)；所述润滑组件(3)包括出油机构(31)和设置在出油机构(31)一侧的空心固定底板(32)。2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，其特征在于：所述传动组件(2)包括长圆轴(21)和设置在长圆轴(21)上端的连接件(22)，长圆轴(21)的一端设置有限位圆块(23)。3.根据权利要求2所述的一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，其特征在于：所述长圆轴(21)包括柱本体(211)和设置在柱本体(211)外表面上的内嵌长槽(212)，内嵌长槽(212)的上端设置有润油口(213)。4.根据权利要求3所述的一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，其特征在于：所述限位圆块(23)包括垫块(231)和开设在垫块(231)一侧四周的注油口(232)。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张维林，吴稼轩，郭亮，
申请(专利权)人：南京英德利汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：