混合动力系统及汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力系统及汽车，混合动力系统包括驱动组件和传动部件。驱动组件包括发动机和电机，传动部件包括第一传动组件、第二传动组件和输出组件。通过在第一传动组件的输出端、第二传动组件的输出端、以及输出组件的输入端之间增加一个离合组件，使得汽车在负载大的情况下，可将发动机、电机同时作为动力源，电机输出的动力通过齿轮传递至输出轴，满足大扭矩工况。断开从动带轮轴和输出轴之间的离合组件，改变电机的转动方向即可实现倒档功能，电机输出的动力通过齿轮传递至输出轴，不再经过带轮、钢带，可保证大扭矩输出。在这种模式下，通过电动机取代发动机驱动，实现降低油耗，降低排放的经济效益和社会效益。降低排放的经济效益和社会效益。降低排放的经济效益和社会效益。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种混合动力系统及汽车。

技术介绍

[0002]混合动力汽车利用电动机改善系统的能量利用效率，兼有传统内燃机汽车和纯电动汽车的优点，成为了新能源汽车领域的一个重要发展方向。目前，已实现产业化和商业化的混合动力汽车，除部分汽车制造商采用由多行星齿轮装置组成的双电机功率分流式混合动力系统外，大量汽车制造商采用搭载自动变速器的单电机并联式混合动力系统，该类型的混合动力系统具有控制简单和生产继承性好等特点。自动变速器中的无级变速器能够连续改变传动比，使动力源长时间运行在高效区。但现有技术中的混合动力系统采用行星齿轮来实现发动机和电动机的切换，存在结构复杂的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决现有技术中的混合动力系统存在结构复杂的问题。本专利技术提供一种混合动力系统及汽车，具有结构简单的优点。
[0004]为解决上述问题，本专利技术的实施方式提供一种混合动力系统，包括：驱动组件和传动部件；
[0005]所述驱动组件包括发动机和电机；
[0006]所述传动部件包括第一传动组件、第二传动组件和输出组件；其中，
[0007]所述发动机的输出轴与所述第一传动组件的输入端连接，所述电机的输出轴与所述第二传动组件的输入端连接，所述第一传动组件和所述第二传动组件的输出端均与所述输出组件连接；并且，
[0008]所述传动部件还包括离合组件，所述离合组件位于所述第一传动组件的输出端、所述第二传动组件的输出端、以及所述输出组件的输入端之间，所述离合组件用于切换所述第一传动组件、所述第二传动组件、以及所述输出组件之间的传动连接；其中
[0009]当所述第一传动组件与所述输出组件传动连接时，所述发动机与所述输出组件动力连接；
[0010]当所述第二传动组件与所述输出组件传动连接时，所述电机与所述输出组件动力连接；并且
[0011]当所述第一传动组件与所述第二传动组件传动连接时，所述发动机与所述电机动力连接。
[0012]采用上述技术方案，本专利技术在第一传动组件的输出端、第二传动组件的输出端、以及输出组件的输入端之间增加一个离合组件，取消掉了传统CVT中的行星轮系结构，使得结构更为简单；在负载大的情况下，将发动机、电机同时作为动力源，电机输出的动力通过齿轮传递至输出轴，满足大扭矩工况。断开从动带轮轴和输出轴之间的离合组件，改变电机的转动方向即可实现倒档功能，电机输出的动力通过齿轮传递至输出轴，不再经过带轮、钢
带，可保证大扭矩输出。在这种模式下，通过电动机取代发动机驱动，实现降低油耗，降低排放的经济效益和社会效益。
[0013]进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种混合动力系统，所述离合组件包括第一离合构件、第二离合构件、以及位于所述第一离合构件与所述第二离合构件之间的中间构件；其中
[0014]所述第一离合构件位于所述第一传动组件的输出端与所述中间构件之间，所述中间构件连接所述第二传动组件的输出端与所述第二离合构件，并且所述第二离合构件与所述输出组件的输入端连接；
[0015]当所述第一离合构件接合时，所述发动机的动力能够输送到所述中间构件和/或所述电机；
[0016]当所述第二离合构件接合时，所述电机的动力能够输送到所述输出组件。
[0017]采用上述技术方案，第一离合构件和第二离合构件的设置可更加方便发动机、电机之间的动力连接。
[0018]进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种混合动力系统，所述第一传动组件包括带传动组件和第一齿轮传动组件；其中；
[0019]所述带传动组件中的主动轮与所述发动机的主轴传动连接，所述带传动组件中的从动轮与所述第一齿轮组件中的主动轮同轴并固定连接，所述第一齿轮组件中的从动轮与所述第一离合构件连接。
[0020]采用上述技术方案，由于齿轮传动组件具有可靠性佳的优点，带传动组件具有传动距离远的优点，本实施方式中的第一传动组件设置为带传动组件和第一齿轮传动组件，可使得第一传动组件的传动性能更佳。
[0021]进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种混合动力系统，所述第二传动组件包括第二齿轮传动组件，所述第二齿轮传动组件中的主动轮与所述电机的主轴传动连接，所述第二齿轮传动组件中的从动轮与所述中间构件传动连接。
[0022]采用上述技术方案，由于齿轮传动组件具有可靠性佳的优点，本实施方式中的第二传动组件设置为第二齿轮传动组件，可使得第二传动组件的传动性能更佳。
[0023]进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种混合动力系统，所述输出组件包括第三齿轮传动组件，所述第三齿轮传动组件中的主动轮与所述第二离合构件连接，并且所述第三齿轮传动组件中的从动轮与所述输出组件的输出轴连接。
[0024]进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种混合动力系统，所述第一离合构件为离合器，所述第二离合构件为同步器。
[0025]采用上述技术方案，离合器和同步器均为本领域技术人员常见的零部件，本实施方式中将第一离合构件设置为离合器，第二离合构件为同步器，可使得本实施方式中的混合动力系统结构更加简单，同时可使得混合动力系统的使用性能更好。
[0026]进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种混合动力系统，所述带传动组件中的传动带为钢带。
[0027]采用上述技术方案，带传动组件中的传动带为钢带，由于钢带的可靠性更好，传动带设置为钢带可进一步提高带传动组件的可靠性。
[0028]进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种汽车，包括车轮、与所述车轮动力连
接的差速器、混合动力系统；其中，
[0029]所述差速器的动力输入端与所述输出组件的输出轴传动连接。
[0030]采用上述技术方案，在本实施方式中的混合动力系统中，通过在第一传动组件的输出端、第二传动组件的输出端、以及输出组件的输入端之间增加一个离合组件，取消掉了传统CVT中的行星轮系结构，使得结构更为简单；在负载大的情况下，将发动机、电机同时作为动力源，电机输出的动力通过齿轮传递至输出轴，满足大扭矩工况。断开从动带轮轴和输出轴之间的离合组件，改变电机的转动方向即可实现倒档功能，电机输出的动力通过齿轮传递至输出轴，不再经过带轮、钢带，可保证大扭矩输出。在这种模式下，通过电动机取代发动机驱动，实现降低油耗，降低排放的经济效益和社会效益。
[0031]工作过程中，混合动力系统可将方便地切换发动机、电机和输出轴的传动关系，进而为动力输出给差速器，然后通过差速器传递于车轮上，其不仅结构简单，在负载大的情况下，将发动机、电机同时作为动力源，电机输出的动力通过齿轮传递至输出轴，满足大扭矩工况。断开从动带轮轴和输出轴之间的离合组件，改变电机的转动方向即可实现倒档功能，电机输出的动力通过齿轮传递至输出轴，可保证大扭矩输出。
[0032]另外，本专利技术其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：驱动组件和传动部件；所述驱动组件包括发动机和电机；所述传动部件包括第一传动组件、第二传动组件和输出组件；其中，所述发动机的输出轴与所述第一传动组件的输入端连接，所述电机的输出轴与所述第二传动组件的输入端连接，所述第一传动组件和所述第二传动组件的输出端均与所述输出组件连接；并且，所述传动部件还包括离合组件，所述离合组件位于所述第一传动组件的输出端、所述第二传动组件的输出端、以及所述输出组件的输入端之间，所述离合组件用于切换所述第一传动组件、所述第二传动组件、以及所述输出组件之间的传动连接；其中当所述第一传动组件与所述输出组件传动连接时，所述发动机与所述输出组件动力连接；当所述第二传动组件与所述输出组件传动连接时，所述电机与所述输出组件动力连接；并且当所述第一传动组件与所述第二传动组件传动连接时，所述发动机与所述电机动力连接。2.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述离合组件包括第一离合构件、第二离合构件、以及位于所述第一离合构件与所述第二离合构件之间的中间构件；其中所述第一离合构件位于所述第一传动组件的输出端与所述中间构件之间，所述中间构件连接所述第二传动组件的输出端与所述第二离合构件，并且所述第二离合构件与所述输出组件的输入端连接；当所述第一离合构件接合时，所述发动机的动力能够输...

【专利技术属性】
技术研发人员：方伟荣，李金明，蔡凯，刘飞涛，孙光辉，张玉文，杨聪，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：