一种混合动力总成结构及其工作方法技术

本发明专利技术公开了一种混合动力总成结构，包括用于混合动力汽车的发动机和电机，本混合动力总成结构还包括总驱动齿轮，发动机与总驱动齿轮通过轴传动机构连接，电机与总驱动齿轮通过齿轮传动机构连接，总驱动齿轮与一减速机构连接，发动机与总驱动齿轮间的传动路径具有接通和断开两种工作状态，总驱动齿轮与减速机构间的传动路径具有接通和断开两种工作状态。本发明专利技术还公开了该混合动力总成结构的工作方法。本发明专利技术整体结构简洁，传动路径短，可降低制造成本，还可提升整车综合能效。还可提升整车综合能效。还可提升整车综合能效。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力总成结构及其工作方法


[0001]本专利技术涉及一种新能源汽车动力总成，更具体地说，它涉及一种混合动力总成结构及其工作方法。

技术介绍

[0002]当前纯电动车辆续航里程主要受限于电池容量，而整车出于成本和空间考虑，电池容量又不能不加限制地增大；同时受限于充电设施的不足，目前电池充电仍存在诸多不便。公开号为CN103298637A的专利技术专利公开了一种混合动力车辆的驱动装置，其具有发动机和电动机，所述混合动力车辆的驱动装置具备：第1驱动力传递路径，其用于将所述发动机的驱动力传递至车辆的驱动轮；第2驱动力传递路径，其用于在所述电动机和所述发动机之间传递驱动力；以及第1扭矩变动吸收机构和第2扭矩变动吸收机构，所述第1扭矩变动吸收机构能够吸收所述第1驱动力传递路径上的扭矩变动，所述第2扭矩变动吸收机构能够吸收所述第2驱动力传递路径上的扭矩变动，在所述发动机起动时，借助所述第2驱动力传递路径将所述电动机的驱动力传递至所述发动机，此时，该驱动力经由所述第1扭矩变动吸收机构和所述第2扭矩变动吸收机构双方传递，在车辆行驶时，借助所述第1驱动力传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力总成结构，包括用于混合动力汽车的发动机（1）和电机（2），其特征是还包括总驱动齿轮（3），发动机（1）与总驱动齿轮（3）通过轴传动机构连接，电机（2）与总驱动齿轮（3）通过齿轮传动机构连接，总驱动齿轮（3）与一减速机构连接，发动机（1）与总驱动齿轮（3）间的传动路径具有接通和断开两种工作状态，总驱动齿轮（3）与减速机构间的传动路径具有接通和断开两种工作状态。2.根据权利要求1所述的混合动力总成结构，其特征是所述轴传动机构包括发动机输出轴和总驱动齿轮驱动轴，发动机输出轴连接在发动机（1）上，总驱动齿轮驱动轴与总驱动齿轮（3）固定，发动机输出轴与总驱动齿轮驱动轴传动连接。3.根据权利要求2所述的混合动力总成结构，其特征是所述发动机输出轴和所述总驱动齿轮驱动轴间设有扭转减振器（11），发动机输出轴与扭转减振器（11）固定，总驱动齿轮驱动轴与扭转减振器（11）的输出端传动连接。4.根据权利要求3所述的混合动力总成结构，其特征是扭转减振器（3）的输出端与所述总驱动齿轮驱动轴间通过第一离合器（4）连接。5.根据权利要求1所述的混合动力总成结构，其特征是所述齿轮传动机构包括电机动力齿轮（5），电机动力齿轮（5）与电机（2）的输出端连接，且电机动力齿轮（5）与总驱动齿轮（3）啮合。6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力总成结构，其特征是总驱动齿轮（3）与所述减速机构通过第二离合器（6）连接。7.根据权利要求6所述的混合动力总成结构，其特征是所述减速机构包括一级传动齿轮（7）、一级传动减速齿轮（8）、二级传动齿轮（9）和主减速齿轮（10），一级传动齿轮（7）连接在第二离合器（6）的输出端，一级传动减速齿轮（8）与一级传动齿轮（7）啮合，二级传动齿轮（9）与一级传动减速齿轮（8）同轴连接，主减速齿轮（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪训定，朱江明，巫存，解杨华，郑桂芳，陶永锋，倪勇，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：