一种改装车内部双层隔板支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及双层隔板支撑技术领域，且公开了一种改装车内部双层隔板支撑结构。包括隔板，所述隔板的内部填充设有聚乙烯泡沫，所述隔板位于聚乙烯泡沫的两侧分别固定连接有连接板，所述隔板的顶端侧壁设有角铁，所述角铁与隔板的连接处螺纹连接有第一螺栓，所述隔板的底部固定连接有底板，所述底板的顶端固定连接有插杆，所述隔板位于下方的连接板的内壁开设有插孔，所述插杆插接设置在插孔的内壁。本实用新型专利技术提供的角铁和第一螺栓可以对隔板的顶端进行稳定的安装连接，将下方的连接板套设在抵板位于插杆的杆壁上，可以使隔板的底部保持稳定。保持稳定。保持稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种改装车内部双层隔板支撑结构


[0001]本技术涉及双层隔板
，尤其涉及一种改装车内部双层隔板支撑结构。

技术介绍

[0002]改装车双层隔板是指在车辆车厢内部加装一种隔板，使车厢内部通过隔板分隔开来，从而便于对车厢的内部根据使用功能的不同进行区域划分，而双层隔板相对于普通的隔板隔音保温性能更好，可以减少不同区域之间的影响。
[0003]现有技术中，在双层隔板的安装过程中，双层隔板的端部缺少稳定的支撑结构，双层隔板在安装后若是受到冲击容易对双层隔板的连接处造成磨损破坏，会影响双层隔板后续使用的稳定性。因此，本技术设计了一种改装车内部双层隔板支撑结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中双层隔板的端部缺少稳定的支撑结构，双层隔板在安装后若是受到冲击容易对双层隔板的连接处造成磨损破坏，会影响双层隔板后续使用的稳定性的问题，而提出的一种改装车内部双层隔板支撑结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种改装车内部双层隔板支撑结构，包括隔板，所述隔板的内部填充设有聚乙烯泡沫，所述隔板位于聚乙烯泡沫的两侧分别固定连接有连接板，所述隔板的顶端侧壁设有角铁，所述角铁与隔板的连接处螺纹连接有第一螺栓，所述隔板的底部固定连接有底板，所述底板的顶端固定连接有插杆，所述隔板位于下方的连接板的内壁开设有插孔，所述插杆插接设置在插孔的内壁。
[0007]优选的，所述隔板的底部设有挡板，所述挡板与隔板的连接处螺纹连接有第二螺栓。/>[0008]优选的，所述隔板与底板相对应的一端固定连接有橡胶防护垫，所述橡胶防护垫压紧设置在底板的上表面。
[0009]优选的，所述插杆的顶端内壁开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有固定杆，所述固定杆的杆壁上活动套设有压板和扭簧，所述扭簧的一端固定连接在压板的内壁，所述扭簧的另一端固定连接在固定杆的内壁。
[0010]优选的，所述插杆的顶端内壁固定连接有金属块，所述压板压紧设置在金属块的侧壁上。
[0011]优选的，下方所述连接板的顶端内壁开设有压槽，所述压板的底部压紧设置在压槽的内壁。
[0012]优选的，所述压板的内壁固定连接有第一拉绳，所述第一拉绳背离压板的一端固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有第二拉绳。
[0013]优选的，所述底板的底部开设有通孔，所述底板位于通孔端部的内壁开设有螺纹
孔，所述挡板的底端内壁螺纹连接有螺纹转杆，所述螺纹转杆位于通孔的一端与第二拉绳的底部固定连接。
[0014]优选的，所述底板位于通孔的内壁转动连接有导向杆，所述第二拉绳绕过导向杆设置。
[0015]优选的，所述挡板的侧壁上固定连接有支撑板，所述支撑板设置为梯形。
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种改装车内部双层隔板支撑结构，具备以下有益效果：
[0017]1、该改装车内部双层隔板支撑结构，通过角铁和第一螺栓可以对隔板的顶端进行稳定的安装连接，将下方的连接板套设在抵板位于插杆的杆壁上，可以使隔板的底部保持稳定。
[0018]2、该改装车内部双层隔板支撑结构，通过扭簧通过自身的扭力可以将压板顶出至凹槽的外侧，可以提高插杆在连接板内部的稳定性，金属块可以使压板保持稳定，后续拉动第二拉绳，可以拉动连接块和第一拉绳移动，可以将压板收缩至凹槽的内部，便于将插杆与连接板进行分离。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种改装车内部双层隔板支撑结构的结构示意图；
[0020]图2为图1中局部A部分的结构放大示意图；
[0021]图3为图2中局部B部分的结构放大示意图。
[0022]图中：1隔板、2聚乙烯泡沫、3连接板、4角铁、5第一螺栓、6抵板、7插杆、8挡板、9第二螺栓、10橡胶防护垫、11固定杆、12压板、13扭簧、14金属块、15第一拉绳、16连接块、17第二拉绳、18螺纹转杆、19导向杆、20支撑板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]实施例一
[0025]参照图1
‑
3，一种改装车内部双层隔板支撑结构，包括隔板1，隔板1的内部填充设有聚乙烯泡沫2，隔板1位于聚乙烯泡沫2的两侧分别固定连接有连接板3，隔板1的顶端侧壁设有角铁4，角铁4与隔板1的连接处螺纹连接有第一螺栓5，隔板1的底部固定连接有底板6，底板6的顶端固定连接有插杆7，隔板1位于下方的连接板3的内壁开设有插孔，插杆7插接设置在插孔的内壁。
[0026]使用时，通过聚乙烯泡沫2可以保证隔板1使用时的稳定性，通过连接板3可以保证隔板两侧连接的稳定性，通过角铁4和第一螺栓5可以对隔板1的顶端进行稳定的安装连接，将下方的连接板3套设在抵板6位于插杆7的杆壁上，可以使隔板1的底部保持稳定。
[0027]实施例二
[0028]参照图1
‑
3，插杆7的顶端内壁开设有凹槽，凹槽的内壁固定连接有固定杆11，固定杆11的杆壁上活动套设有压板12和扭簧13，扭簧13的一端固定连接在压板12的内壁，扭簧
13的另一端固定连接在固定杆11的内壁，插杆7的顶端内壁固定连接有金属块14，压板12压紧设置在金属块14的侧壁上，下方连接板3的顶端内壁开设有压槽，压板12的底部压紧设置在压槽的内壁，压板12的内壁固定连接有第一拉绳15，第一拉绳15背离压板12的一端固定连接有连接块16，连接块16的底部固定连接有第二拉绳17，底板6位于通孔的内壁转动连接有导向杆19，第二拉绳17绕过导向杆19设置。
[0029]当插杆7延伸至连接板3的上方后，扭簧13通过自身的扭力可以将压板12顶出至凹槽的外侧，可以提高插杆7在连接板3内部的稳定性，金属块14可以使压板12保持稳定，后续拉动第二拉绳17，可以拉动连接块16和第一拉绳15移动，从而可以将压板12收缩至凹槽的内部，便于将插杆7与连接板3进行分离，通过导向杆19，可以保证第二拉绳17移动的稳定性。
[0030]实施例三
[0031]参照图1
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3，隔板1的底部设有挡板8，挡板8与隔板1的连接处螺纹连接有第二螺栓9，隔板1与底板6相对应的一端固定连接有橡胶防护垫10，橡胶防护垫10压紧设置在底板6的上表面，底板6的底部开设有通孔，底板6位于通孔端部的内壁开设有螺纹孔，挡板8的底端内壁螺纹连接有螺纹转杆18，螺纹转杆18位于通孔的一端与第二拉绳17的底部固定连接，挡板8的侧壁上固定连接有支撑板20，支撑板20设置为梯形。
[0032]通过挡板8、第二螺栓9和支撑板20可以保证隔板1底部的稳定，通过螺纹转杆18沿螺纹孔的内部转动，可以调节第二拉绳17的位置，便于进行拆装处理。
[0033]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改装车内部双层隔板支撑结构，包括隔板(1)，其特征在于：所述隔板(1)的内部填充设有聚乙烯泡沫(2)，所述隔板(1)位于聚乙烯泡沫(2)的两侧分别固定连接有连接板(3)，所述隔板(1)的顶端侧壁设有角铁(4)，所述角铁(4)与隔板(1)的连接处螺纹连接有第一螺栓(5)，所述隔板(1)的底部固定连接有底板(6)，所述底板(6)的顶端固定连接有插杆(7)，所述隔板(1)位于下方的连接板(3)的内壁开设有插孔，所述插杆(7)插接设置在插孔的内壁。2.根据权利要求1所述的一种改装车内部双层隔板支撑结构，其特征在于：所述隔板(1)的底部设有挡板(8)，所述挡板(8)与隔板(1)的连接处螺纹连接有第二螺栓(9)。3.根据权利要求1所述的一种改装车内部双层隔板支撑结构，其特征在于：所述隔板(1)与底板(6)相对应的一端固定连接有橡胶防护垫(10)，所述橡胶防护垫(10)压紧设置在底板(6)的上表面。4.根据权利要求1所述的一种改装车内部双层隔板支撑结构，其特征在于：所述插杆(7)的顶端内壁开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有固定杆(11)，所述固定杆(11)的杆壁上活动套设有压板(12)和扭簧(13)，所述扭簧(13)的一端固定连接在压板(12)的内壁，所述扭簧(13)的另一端固定连接在固定杆(11)的内壁。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴其全，牛玉言，上官金城，
申请(专利权)人：南京英德利汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：