轻量化货箱及车辆制造技术

本申请公开了一种轻量化货箱及车辆，所述轻量化货箱为铝合金材质，包括底板总成、顶板总成、侧板总成和货箱骨架，其中，所述货箱骨架包括上横梁、下横梁、上纵梁和下纵梁；所述侧板总成由自底部至顶部厚度逐渐减小的侧板单元纵铺而成，所述侧板单元包括前围侧板单元和侧围侧板单元；所述底板总成由底板单元横铺形成；所述顶板总成为单层板结构，所述顶板总成与上纵梁连接；所述下纵梁连接各所述底板单元以及各所述侧围侧板单元；所述下横梁连接底板单元、各所述前围侧板单元以及车辆纵梁。本申请解决了现有技术铝合金货箱减重效果较差的技术问题。技术问题。技术问题。

【技术实现步骤摘要】
轻量化货箱及车辆


[0001]本申请涉及货箱
，尤其涉及一种轻量化货箱及车辆。

技术介绍

[0002]货箱是货车的重要组成部分，是厢式货车进行货物运输的关键结构，为了减轻货车的整体配重，货车货箱开始逐步使用低密度材料，例如铝合金。然而，相比于常用的铁质材料，铝合金材质的强度较低，制成的轻量化货箱的承重能力较低，且加工、组装和应用过程中均容易发生形变，因此，目前货箱的主体结构大多为双层板结构，或增加高强度材质的支撑件，以对低密度材料的强度进行补足，但这样，会影响到货箱的减重效果。

技术实现思路

[0003]本申请的主要目的在于提供一种轻量化货箱及车辆，旨在解决现有技术铝合金货箱减重效果较差的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本申请提供一种轻量化货箱，所述轻量化货箱为铝合金材质，包括底板总成、顶板总成、侧板总成和货箱骨架，其中，
[0005]所述货箱骨架包括上横梁、下横梁、上纵梁和下纵梁；
[0006]所述侧板总成由自底部至顶部厚度逐渐减小的侧板单元纵铺而成，所述侧板单元包括前围侧板单元和侧围侧板单元；
[0007]所述底板总成由底板单元横铺形成；
[0008]所述顶板总成为单层板结构，所述顶板总成与上纵梁连接；
[0009]所述下纵梁连接各所述底板单元以及各所述侧围侧板单元；
[0010]所述下横梁连接底板单元、各所述前围侧板单元以及车辆纵梁。
[0011]可选地，所述底板总成由沿车头至车尾的方向依次连接的多个单层板结构单元和一个双层板拱形桥结构单元横铺形成。
[0012]可选地，所述单层板结构单元包括：
[0013]铝合金基板；
[0014]间隔设置的多个支撑筋，所述支撑筋与所述铝合金基板连接；
[0015]至少一个短筋，所述短筋设置于相邻两根支撑筋之间，与所述铝合金基板连接；
[0016]至少一个斜筋，所述斜筋设置于相邻的支撑筋与短筋之间，所述斜筋的一端与所述支撑筋相连接，另一端与所述铝合金基板相连接。
[0017]可选地，所述支撑筋包括插入支撑筋和承接支撑筋，其中，所述插入支撑筋的厚度为0.4
‑
0.6mm，所述插入支撑筋包含有第一插接部，所述插入支撑筋通过所述第一插接部与相邻底板单元上的承接支撑筋的第二插接部插接；所述承接支撑筋的厚度为1.8
‑
2.2mm，所述承接支撑筋包含有第二插接部，所述承接支撑筋通过所述第二插接部与相邻底板单元上的插入支撑筋的第一插接部插接。
[0018]可选地，所述轻量化货箱包括横梁支撑管，所述横梁支撑管为空心挤压型材，所述
横梁支撑管设置于靠近车头一端的插入支撑筋与下横梁之间，并连接靠近车头一端的插入支撑筋以及所述下横梁。
[0019]可选地，所述侧板单元与相邻侧板单元相连接的两端分别设置有插入部和承接部，其中，所述插入部抵接于相邻侧板单元的承接部上的抵接段；所述承接部包括抵接段，所述抵接段抵接相邻侧板单元的插入部。
[0020]可选地，所述货箱骨架还包括支撑立柱，所述支撑立柱嵌于所述承接部、所述插入部以及前围侧板单元围成的区域中。
[0021]可选地，所述上横梁包括至少一根支撑横梁，所述支撑横梁包括横梁凹槽，以及从所述横梁凹槽开口处向远离凹槽方向延伸的两条支撑边，所述横梁凹槽朝向所述顶板总成的方向开口，各所述支撑边与所述顶板总成相贴合。
[0022]可选地，所述支撑横梁的中段向车辆顶部拱起。
[0023]可选地，所述轻量化货箱包括顶板加强件，所述顶板加强件连接上横梁和上纵梁。
[0024]可选地，所述货箱骨架包括至少一根立柱，各所述立柱为空心挤压型材，各所述立柱与侧板总成、底板总成、顶板总成以及货箱骨架之间连接。
[0025]可选地，所述轻量化货箱中各个结构单元之间的连接方式包括通过连接件机械连接。
[0026]进一步地，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的轻量化货箱。
[0027]本申请提供了一种轻量化货箱及车辆，所述轻量化货箱为铝合金材质，包括底板总成、顶板总成、侧板总成和货箱骨架，其中，所述货箱骨架包括上横梁、下横梁、上纵梁和下纵梁；所述侧板总成由自底部至顶部厚度逐渐减小的侧板单元纵铺而成，所述侧板总成包括侧围侧板单元和前围侧板单元，其中，所述侧围侧板单元由侧围侧板单元纵铺形成；所述底板总成由底板单元横铺形成；所述顶板总成为单层板结构，所述顶板总成与上纵梁连接；所述下纵梁连接各所述底板单元以及各所述侧围侧板单元；所述下横梁连接底板单元、各所述前围侧板单元以及车辆纵梁。本申请提供的轻量化货箱的各个部分均为铝合金材质，从材质上可以充分保证货箱的轻量化要求，进而从结构上进行强度的补足。通过自底部至顶部厚度逐渐减小的侧板单元，可以使得侧板单元自顶部至底部强度逐渐增加，符合侧板本身的承重和强度需求，且底部厚顶部薄的结构，侧板单元底部不仅自身强度增加，还可以为顶部较薄的部分提供一定的支撑作用，增强顶部的强度，增加侧板的稳定性；通过底板单元横铺，可以有效减少底部横梁的铺设数量，从而有效减轻货车的整体重量。通过CAE(Computer Aided Engineering，工程设计中的计算机辅助工程)仿真分析以及综合路试均可确定，本申请提出的轻量化货箱能够满足载货汽车的法定载货重量，也即，本申请提出的轻量化货箱能够在保证货箱承重能力的基础上，进一步减轻其自身重量，由于其自身重量的减轻，可以在保证货车载货后总质量满足国标要求的基础上，进一步提高载货汽车的实际载货重量，提高载货汽车的载货能力，克服了现有技术铝合金货箱减重效果较差的技术问题。
附图说明
[0028]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本申请轻量化货箱的一实施例的结构示意图；
[0031]图2为本申请实施例中轻量化货箱的货箱骨架的结构示意图；
[0032]图3为本申请实施例中下纵梁一视角的结构示意图；
[0033]图4为本申请实施例中下纵梁另一视角的结构示意图；
[0034]图5为本申请实施例中下横梁的结构示意图；
[0035]图6为本申请实施例中双层板拱形桥结构单元的结构示意图；
[0036]图7为本申请实施例中单层板结构单元的结构示意图；
[0037]图8为本申请实施例中侧板单元插接的结构示意图；
[0038]图9为本申请实施例中支撑横梁的结构示意图；
[0039]图10为本申请实施例中支撑横梁的截面示意图；
[0040]图11为本申请实施例中支撑横梁的拱起结构示意图；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化货箱，其特征在于，所述轻量化货箱为铝合金材质，包括底板总成、顶板总成、侧板总成和货箱骨架，其中，所述货箱骨架包括上横梁、下横梁、上纵梁和下纵梁；所述侧板总成由自底部至顶部厚度逐渐减小的侧板单元纵铺而成，所述侧板单元包括前围侧板单元和侧围侧板单元；所述底板总成由底板单元横铺形成；所述顶板总成为单层板结构，所述顶板总成与上纵梁连接；所述下纵梁连接各所述底板单元以及各所述侧围侧板单元；所述下横梁连接底板单元、各所述前围侧板单元以及车辆纵梁。2.如权利要求1所述的轻量化货箱，其特征在于，所述底板总成由沿车头至车尾的方向依次连接的多个单层板结构单元和一个双层板拱形桥结构单元横铺形成。3.如权利要求2所述的轻量化货箱，其特征在于，所述单层板结构单元包括：铝合金基板；间隔设置的多个支撑筋，所述支撑筋与所述铝合金基板连接；至少一个短筋，所述短筋设置于相邻两根支撑筋之间，与所述铝合金基板连接；至少一个斜筋，所述斜筋设置于相邻的支撑筋与短筋之间，所述斜筋的一端与所述支撑筋相连接，另一端与所述铝合金基板相连接。4.如权利要求3所述的轻量化货箱，其特征在于，所述支撑筋包括插入支撑筋和承接支撑筋，其中，所述插入支撑筋的厚度为0.4
‑
0.6mm，所述插入支撑筋包含有第一插接部，所述插入支撑筋通过所述第一插接部与相邻底板单元上的承接支撑筋的第二插接部插接；所述承接支撑筋的厚度为1.8
‑
2.2mm，所述承接支撑筋包含有第二插接部，所述承接支撑筋通过所述第二插接部与相邻底板单元上的插入支撑筋的第一插接部插接
。
5.如权利要求4所述的轻量化货箱，...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹贻琮，柴国民，王必正，李伟，金风云，郑震，
申请(专利权)人：浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司浙江远程商用车研发有限公司，
类型：发明
国别省市：