一种电池系统的检测处理方法技术方案

本申请提供一种电池系统的检测处理方法

【技术实现步骤摘要】
一种电池系统的检测处理方法、设备、系统及存储介质


[0001]本申请涉及电池检测
，尤其涉及一种电池系统的检测处理方法
、
设备
、
系统及存储介质
。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，长续航大电量的电池成为其核心关注点，在现有技术中，为了提升电量，新能源汽车的电池系统主要选择了多个电池包并联的方案
。
当多个电池包并联中有一个支路断开时，并不会影响整车的行驶能力，但是，会导致整车在长时间行驶过程中影响电池整体系统的一致性，也会导致后续维护成本也相对较高
。
[0003]基于此，现有技术中主要是通过行车支路电流差异方法来对每个支路的异常进行检测，但是该方法需要在行车过程中，从而导致该异常检测相对复杂，检测效率相对较低
。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种电池系统的检测处理方法
、
设备
、
系统及存储介质，用以解决现有技术异常检测相对复杂，检测效率相对较低的技术问题
。
[0005]第一方面，本申请提供一种电池系统的检测处理方法，应用于检测设备，所述检测设备包括：控制器和
N
个电控
MSD
；则所述方法包括：
[0006]所述控制器通过每个电控
MSD
控制汽车上的电池系统中的电池电路中的每个支路断开；其中，每个电控
MSD
分别插入所述电池电路上的一个支路的车用
MSD
插接位置处；所述汽车处于高压下电状态；
[0007]所述控制器通过第
M
个
MSD
独立闭合第
M
支路，以获取所述第
M
支路处于独立闭合时所述电池电路的第一电压，以及对所述第
M
支路上的每个电池单体的电压值求和，获取第二电压，并根据所述第一电压
、
第二电压和预配置的电压阈值，判断所述第
M
支路是否异常；断开第
M
支路，并将
M
加1，重复该步骤，直至检测完所述电池电路上的第
N
个支路；
[0008]所述控制器根据每个支路是否异常，确定所述电池系统是否合格；
[0009]其中，
N、M
为正整数；
M
大于或等于1，且小于或等于
N
，
M
初始时为
1。
[0010]在上述的电池系统的检测处理方法中，所述控制器通过第
M
个电控
MSD
独立闭合第
M
支路，以获取所述第
M
支路的第一电压，以及对所述第
M
支路上的每个电池单体的电压值求和，获取第二电压，包括：
[0011]所述控制器通过第
M
个电控
MSD
独立闭合第
M
支路，并接收所述电池系统中的电池管理系统通过
CAN
总线上报的所述第一电压，以及所述第
M
个支路上的每个电池单体的电压值；
[0012]所述控制器对所述第
M
个支路上的每个电池单体的电压值求和，获取所述第二电压
。
[0013]在上述的电池系统的检测处理方法中，所述根据所述第一电压
、
第二电压和预配置的电压阈值，判断所述第
M
支路是否异常，包括：
[0014]判断所述第二电压与所述第一电压之差是否小于所述电压阈值；
[0015]若所述第二电压与所述第一电压之差大于或等于所述电压阈值，则判断出所述第
M
支路异常；
[0016]若所述第二电压与所述第一电压之差小于所述电压阈值，则判断出所述第
M
支路正常
。
[0017]在上述的电池系统的检测处理方法中，所述控制器在根据至少一个支路异常，确定所述电池系统不合格之后，所述方法还包括：
[0018]所述控制器触发对存在异常的支路进行修复处理；
[0019]所述控制器对修复处理后的每个支路，触发所述支路独立闭合，以及所述电池系统上的其他支路断开，并获取所述支路处于独立闭合时所述电池系统的修复后的第一电压，以及对所述支路上的每个电池单体的电压值求和，获取的修复后的第二电压，再根据所述修复后的第一电压
、
修复后的第二电压和所述电压阈值，判断所述支路是否修复成功
。
[0020]在上述的电池系统的检测处理方法中，所述电压阈值大于等于0，且小于或等于
5V。
[0021]第二方面，本申请提供一种检测设备，包括：控制器和
N
个电控
MSD
；
[0022]所述控制器，用于通过每个电控
MSD
控制汽车上的电池系统中的电池电路中的每个支路断开；其中，每个电控
MSD
分别插入所述电池电路上的一个支路的车用
MSD
插接位置处；所述汽车处于高压下电状态；
[0023]所述控制器，还用于通过第
M
个电控
MSD
独立闭合第
M
支路，以获取所述第
M
支路处于独立闭合时所述电池电路的第一电压，以及对所述第
M
支路上的每个电池单体的电压值求和，获取第二电压，并根据所述第一电压
、
第二电压和预配置的电压阈值，判断所述第
M
支路是否异常；断开第
M
支路，并将
M
加1，重复该步骤，直至检测完所述电池电路上的第
N
个支路；
[0024]所述控制器，还用于根据每个支路是否异常，确定所述电池系统是否合格；
[0025]其中，
N、M
为正整数；
M
大于或等于1，且小于或等于
N
，
M
初始时为
1。
[0026]第三方面，本申请提供了一种检测系统，包括：检测设备和电池系统；所述电池系统包括：电池管理系统和电池电路，所述电池电路包括
N
个支路，每个支路上包括多个电池单体；所述检测设备包括：控制器和
N
个电控
MSD
；每个电控
MSD
插入对应支路上的车用
MSD
插接位置处
。
[0027]在上述的检测系统中，所述支路还包括：第一电流传感器，其一端与所述支路上的电池单体相连接；所述电池单体与所述电控
MSD
的一端相连接；
[0028]所述电池电路还包括：第二电流传感器，电机
、
主负继电器
、
主正继电器和预充本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电池系统的检测处理方法，其特征在于，应用于检测设备，所述检测设备包括：控制器和
N
个电控
MSD
；所述方法包括：所述控制器通过每个电控
MSD
控制汽车上的电池系统中的电池电路中的每个支路断开；其中，每个电控
MSD
分别插入所述电池电路上的一个支路的车用
MSD
插接位置处；所述汽车处于高压下电状态；所述控制器通过第
M
个电控
MSD
独立闭合第
M
支路，以获取所述第
M
支路处于独立闭合时所述电池电路的第一电压，以及对所述第
M
支路上的每个电池单体的电压值求和，获取第二电压，并根据所述第一电压
、
第二电压和预配置的电压阈值，判断所述第
M
支路是否异常；断开第
M
支路，并将
M
加1，重复该步骤，直至检测完所述电池电路上的第
N
个支路；所述控制器根据每个支路是否异常，确定所述电池系统是否合格；其中，
N、M
为正整数；
M
大于或等于1，且小于或等于
N
，
M
初始时为
1。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制器通过第
M
个电控
MSD
独立闭合第
M
支路，以获取所述第
M
支路的第一电压，以及对所述第
M
支路上的每个电池单体的电压值求和，获取第二电压，包括：所述控制器通过第
M
个电控
MSD
独立闭合第
M
支路，并接收所述电池系统中的电池管理系统通过
CAN
总线上报的所述第一电压，以及所述第
M
个支路上的每个电池单体的电压值；所述控制器对所述第
M
个支路上的每个电池单体的电压值求和，获取所述第二电压
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一电压
、
第二电压和预配置的电压阈值，判断所述第
M
支路是否异常，包括：判断所述第二电压与所述第一电压之差是否小于所述电压阈值；若所述第二电压与所述第一电压之差大于或等于所述电压阈值，则判断出所述第
M
支路异常；若所述第二电压与所述第一电压之差小于所述电压阈值，则判断出所述第
M
支路正常
。4.
根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制器在根据至少一个支路异常，确定所述电池系统不合格之后，所述方法还包括：所述控制器触发对存在异常的支路进行修复处理；所述控制器对修复处理后的每个支路，触发所述支路独立闭合，以及所述电池系统上的其他支路断开，并获取所述支路处于独立闭合时所述电池系统的修复后的第一电压，以及对所述支路上的每个电池单体的电压值求和，获取的修复后的第二电压，再根据所述修复后的第一电压
、
修复后的第二电压和所述电压阈值，判断所述支路是否修复成功
。5.
根据权利要求1至4任一所述的方法，其特征在于，所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶攀，马帅营，吴越鉴，王悦扬，梁晶晶，吴爽爽，
申请(专利权)人：浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司浙江远程商用车研发有限公司，
类型：发明
国别省市：