一种翼开启车厢体结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车厢领域，公开了一种翼开启车厢体结构，包括车厢，所述车厢上开设有两个侧门，所述侧门内转动安装有侧翼，所述侧门的前侧和后侧内壁上转动安装有转动轴，侧翼固定套设在转动轴上，所述车厢的顶部内壁上固定安装有控制箱，控制箱的顶部内壁上转动安装有驱动轴，驱动轴与对应的转动轴之间设有传动机构，所述传动机构包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述驱动轴的顶端固定安装有主动锥齿轮，从动锥齿轮固定安装在转动轴上，且主动锥齿轮与对应的从动锥齿轮相啮合。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：通过伺服电机能够驱动两个侧翼进行转动，从而能够实现开启或关闭侧门的目的。的。的。

【技术实现步骤摘要】
一种翼开启车厢体结构


[0001]本技术涉及车厢
，特别涉及一种翼开启车厢体结构。

技术介绍

[0002]在整个在载货汽车车厢行业中，货箱种类繁多，常见货箱种类有栏板箱、高栏箱、硬顶箱、翼开启箱，其中栏板箱与高栏箱为开放式货箱，硬顶箱与翼开启箱为封闭式货箱，而在封闭式货箱中，为了装卸货物更便捷，往往会选择除了具备后开门之外，在箱体侧面也设侧门，而翼开启货箱则是将车厢的顶盖或侧翼、或顶盖连同侧翼在力的作用下自由开启和关闭的结构，这样一来，在侧翼关闭时，整体为封闭式货箱，在侧翼开启时，又具备开放式货箱的功能，极大的提高装卸货物的便捷性与效率性；
[0003]翼开启箱的侧翼是通过油缸推动的，油缸布置的位置常见的有在前后围上方、横向布置，还有固定在前后围两立柱内侧面、纵向布置，横置油缸因为活塞杆推动飞翼时，活塞杆上侧与下侧受力不均，活塞杆靠下方的密封圈磨损严重，往往导致油缸漏油，所以油缸纵向布置为优，传统的油缸纵向布置在前后围立柱内侧面，则占据了后门的装货高度，因此我们提出了一种翼开启车厢体结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种翼开启车厢体结构，通过伺服电机能够驱动两个侧翼进行转动，从而能够实现开启或关闭侧门的目的。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种翼开启车厢体结构,包括车厢，所述车厢上开设有两个侧门，侧门内转动安装有侧翼，侧门的前侧和后侧内壁上转动安装有转动轴，侧翼固定套设在转动轴上，所述车厢的顶部内壁上固定安装有控制箱，控制箱的顶部内壁上转动安装有驱动轴，驱动轴与对应的转动轴之间设有传动机构，所述传动机构包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述驱动轴的顶端固定安装有主动锥齿轮，从动锥齿轮固定安装在转动轴上，且主动锥齿轮与对应的从动锥齿轮相啮合。
[0006]通过采用上述技术方案，通过伺服电机能够驱动两个侧翼进行转动，从而能够实现开启或关闭侧门的目的。
[0007]本技术的进一步设置为：位于左侧的所述主动锥齿轮位于对应的转动轴的下方，位于右侧的主动锥齿轮位于对应的转动轴的上方。
[0008]通过采用上述技术方案，通过主动锥齿轮和从动锥齿轮的配合下，驱动轴的转动能够带动对应的转动轴进行转动，且两个转动轴的转动方向相反。
[0009]本技术的进一步设置为：所述控制箱内滑动安装有两个移动座，且移动座与控制箱之间设有限位机构，所述限位机构包括限位槽和限位座，所述限位槽开设在控制箱的顶部和底部内壁上，限位座固定安装在移动座的顶部和底部上，且限位座与对应的限位槽滑动连接。
[0010]通过采用上述技术方案，通过限位槽和限位座的配合下，能够实现移动座进行稳
定的移动。
[0011]本技术的进一步设置为：两个所述移动座之间安装固定安装有同一个驱动座，驱动座与驱动轴之间设有联动机构，所述联动机构包括直齿条和传动齿轮，所述传动齿轮固定安装在驱动轴的底端上，直齿条固定安装在驱动座的前侧上，且直齿条与对应的传动齿轮相啮合。
[0012]通过采用上述技术方案，通过设置有联动机构，驱动座的移动通过直齿条能够驱动传动齿轮进行移动。
[0013]本技术的进一步设置为：所述控制箱的一侧内壁上固定安装有伺服电机，伺服电机的输出轴上固定安装有螺纹杆，螺纹杆的一端转动安装在控制箱的内壁上，移动座螺纹套设在螺纹杆上。
[0014]通过采用上述技术方案，通过设置有螺纹杆，螺纹杆的转动能够带动驱动移动座进行移动。
[0015]本技术的进一步设置为：所述侧翼的顶部安装有密封垫，密封垫的底部与车厢的顶部固定连接。
[0016]通过采用上述技术方案，通过设置有密封垫能够对侧翼与侧门的连接处进行密封的目的。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018](1)、通过启动伺服电机，伺服电机能够带动螺纹杆进行转动，螺纹杆能够驱动两个移动座进行移动，在限位槽和限位座的作用下，使得移动座能够进行稳定的移动，移动座能够带动驱动座和直齿条进行移动，直齿条能够通过传动齿轮能够实现驱动两个驱动轴进行转动的目的；
[0019](2)、通过主动锥齿轮和从动锥齿轮的配合下，驱动轴的转动能够带动对应的转动轴进行转动，且两个转动轴的转动方向相反，转动轴能够带动侧翼进行转动，从而能够实现打开或关闭侧门的目的。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本技术一种翼开启车厢体结构的立体结构示意图；
[0022]图2是本技术一种翼开启车厢体结构的主视结构示意图；
[0023]图3是本技术一种翼开启车厢体结构的A结构示意图；
[0024]图4是本技术一种翼开启车厢体结构的B结构示意图。
[0025]图中，1、车厢；2、侧门；3、侧翼；4、转动轴；5、从动锥齿轮；6、控制箱；7、驱动轴；8、主动锥齿轮；9、传动齿轮；10、移动座；11、限位机构；12、驱动座；13、直齿条；14、螺纹杆；15、伺服电机。
具体实施方式
[0026]下面将结合具体实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]当部件被称为“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者也可以存在居中的部件，“设置”表示一种存在的方式，可以是连接、安装、固定连接、活性连接等连接方式。当一个部件被认为是“连接”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。
[0028]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0029]参见图1
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图4，本技术提供一种翼开启车厢体结构，包括车厢1，车厢1上开设有两个侧门2，侧门2内转动安装有侧翼3，更具体而言，侧翼3的顶部安装有密封垫，密封垫的底部与车厢1的顶部固定连接，侧门2的前侧和后侧内壁上转动安装有转动轴4，侧翼3固定套设在转动轴4上，车厢1的顶部内壁上固定安装有控制箱6，控制箱6的顶部内壁上转动安装有驱动轴7，驱动轴7与对应的转动轴4之间设有传动机构，传动机构包括主动锥齿轮8和从动锥齿轮5，驱动轴7的顶端固定安装有主动锥齿轮8，从动锥齿轮5固定安装在转动轴4上，且主动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翼开启车厢体结构，其特征在于，包括车厢(1)，所述车厢(1)上开设有两个侧门(2)，所述侧门(2)内转动安装有侧翼(3)，所述侧门(2)的前侧和后侧内壁上转动安装有转动轴(4)，所述侧翼(3)固定套设在转动轴(4)上；所述车厢(1)的顶部内壁上固定安装有控制箱(6)，所述控制箱(6)的顶部内壁上转动安装有驱动轴(7)，所述驱动轴(7)与对应的转动轴(4)之间设有传动机构；所述传动机构包括主动锥齿轮(8)和从动锥齿轮(5)，所述驱动轴(7)的顶端固定安装有主动锥齿轮(8)，所述从动锥齿轮(5)固定安装在转动轴(4)上，且所述主动锥齿轮(8)与对应的从动锥齿轮(5)相啮合。2.根据权利要求1所述的一种翼开启车厢体结构，其特征在于：左侧的所述主动锥齿轮(8)位于对应的转动轴(4)的下方，右侧的主动锥齿轮(8)位于对应的转动轴(4)的上方。3.根据权利要求1所述的一种翼开启车厢体结构，其特征在于：所述控制箱(6)内滑动安装有两个移动座(10)，且所述移动座(10)与控制箱(6)之间设有限位机构(11)。4.根据权利要求3所述的一种翼开启车厢体结构，其特征在于：所述限位机构(11)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟，徐诗煌，周万威，
申请(专利权)人：湖北鼎鑫新能源车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：