前后轮驱动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种前后轮驱动车辆，包括：前轮侧驱动轴(14)；后轮侧驱动轴(17)；以及驱动力分配装置，其将驱动源的驱动力分配到前轮侧驱动轴(14)和后轮侧驱动轴(17)。驱动力分配装置包括：第一旋转构件；第二旋转构件；环形的驱动力传递介质，其将驱动力从第一旋转构件传递到第二旋转构件；以及马达驱动力旋转构件，其通过电动马达的驱动力而旋转。马达驱动力旋转构件在第一旋转构件和第二旋转构件之间穿过驱动力传递介质的内侧。驱动力传递介质的内侧。驱动力传递介质的内侧。

【技术实现步骤摘要】
前后轮驱动车辆


[0001]本专利技术涉及一种可以驱动其前轮和后轮的前后轮驱动车辆。

技术介绍

[0002]在可以驱动其前轮和后轮的已知前后轮驱动车辆中，有日本未审查专利申请公开第2020
‑
29189号中所述的混合动力电动车辆。该混合动力电动车辆具有纵向安装的发动机、第一马达和第二马达作为驱动源，第一马达和第二马达在车辆前后方向上被布置在发动机的后侧上，在轴向方向上并排。发动机输出的发动机扭矩和第一马达输出的第一马达扭矩通过自动变速器和后传动轴传递至后轮。由第二马达输出的第二马达扭矩通过具有一对链轮和链条的链条驱动减速机构以及前传动轴传递至前轮。

技术实现思路

[0003]近年来，具有电动马达作为驱动源的车辆的数量一直在增加，并且电动马达作为驱动源也越来越广泛地用于可以驱动其前轮和后轮的前后轮驱动车辆中。这样的具有电动马达作为驱动源的前后轮驱动车辆需要在降低电动马达的输出旋转轴的旋转速度的同时将驱动力分配到前轮和后轮。在这些车辆中，与仅驱动其前轮或后轮的车辆相比，这使得将驱动源的驱动力向前轮且向后轮分配的驱动力分配装置的构造复杂化，导致驱动力分配装置的尺寸和重量都增大。驱动力分配装置的尺寸增大限制了车舱空间，而其重量增大导致车辆的行驶性能退化并且能耗增大。
[0004]在具有电动马达作为驱动源的前后轮驱动车辆中，本专利技术可以减小能够将驱动源的驱动力向前轮且向后轮分配的驱动力分配装置的尺寸和重量。
[0005]本专利技术的一个方面是一种前后轮驱动车辆。该前后轮驱动车辆至少包括作为驱动源的电动马达，并且可以驱动其前轮和后轮。该前后轮驱动车辆包括：前轮侧驱动轴，其被构造成向前轮传递驱动力；后轮侧驱动轴，其被构造成向后轮传递驱动力；以及驱动力分配装置，其被构造成将驱动源的驱动力分配到前轮侧驱动轴和后轮侧驱动轴。驱动力分配装置包括：第一旋转构件；第二旋转构件，其被构造成绕平行于第一旋转构件的旋转轴线的旋转轴线旋转；环形的驱动力传递介质，其被构造成将驱动力从第一旋转构件传递到第二旋转构件；以及马达驱动力旋转构件，其被构造成通过电动马达的驱动力而旋转。马达驱动力旋转构件在第一旋转构件和第二旋转构件之间穿过驱动力传递介质的内侧。
[0006]在具有电动马达作为驱动源的前后轮驱动车辆中，这种构造可以减小能够将驱动源的驱动力向前轮且向后轮分配的驱动力分配装置的尺寸和重量。
附图说明
[0007]下面将参考附图描述本专利技术的例证性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
[0008]图1是根据本专利技术的第一实施例的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱
动系统的构造；
[0009]图2是根据第一实施例的构造图，其示出了链条机构、电动马达、输入齿轮、空转齿轮，以及双齿轮的输入侧齿轮与联接轴之间的位置关系；
[0010]图3是示出根据第一实施例的链条机构连同双齿轮的联接轴的一部分的透视图；
[0011]图4是根据第一实施例的变型示例的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱动系统的构造；
[0012]图5是根据第二实施例的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱动系统的构造；
[0013]图6是根据第二实施例的构造图，其示出了电动马达、输入齿轮、双齿轮的输入侧齿轮与联接轴以及链条机构之间的位置关系；
[0014]图7是根据第二实施例的变型示例1的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱动系统的构造；
[0015]图8是根据第二实施例的变型示例2的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱动系统的构造；
[0016]图9是根据第三实施例的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱动系统的构造；
[0017]图10是根据第三实施例的变型示例1的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱动系统的构造；
[0018]图11是根据第三实施例的变型示例2的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱动系统的构造；
[0019]图12是根据第四实施例的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱动系统的构造；
[0020]图13是根据第五实施例的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱动系统的构造；以及
[0021]图14是根据第五实施例的构造图，其示出了电动马达、输入齿轮、空转齿轮、双齿轮的联接轴以及齿轮机构之间的位置关系。
具体实施方式
[0022]第一实施例
[0023]现在将参考图1至图3描述本专利技术的第一实施例。下文所述的实施例被示出为适合实施本专利技术的具体示例。虽然实施例的一些部分具体地示出了技术上优选地各种技术项目，但是本专利技术的技术范围不限于这样的具体方面。
[0024]图1是根据本专利技术的第一实施例的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱动系统的构造。该前后轮驱动车辆1具有作为驱动源的电动马达11和发动机12，并且包括可以将这些驱动源的驱动力向前轮101、102和向后轮103、104分配的驱动力分配装置2。在下文说明中，“前侧”是指前后轮驱动车辆1的车辆前后方向上的前侧，“后侧”是指前后轮驱动车辆1的车辆前后方向上的后侧。
[0025]驱动力分配装置2能够在四轮驱动状态和两轮驱动状态之间切换，在四轮驱动状态下，驱动力被分配到左和右前轮101、102以及后轮103、104，在两轮驱动状态下，驱动力仅
被分配到后轮103、104。驱动力分配装置2和电动马达11的至少一部分被设置在车舱的下侧上(在地板之下)。
[0026]电动马达11例如是三相交流马达，并且通过从逆变器装置(未示出)供应的电流产生动力，并且作为产生再生电力的发电机发挥功能。电动马达11具有：主体110，其具有定子和转子；和输出旋转轴111，其从主体110突出并与转子一体地旋转。主体110被安装在驱动力分配装置2的外壳20的后侧端处。电动马达11的驱动力(扭矩)从输出旋转轴111输入到驱动力分配装置2。输出旋转轴111的旋转轴线与车辆前后方向平行。
[0027]发动机12是通过在气缸内燃烧诸如汽油之类的液体燃料来产生动力的内燃机。在变速器13中改变转速后，发动机12输出的旋转从变速器13的输出旋转轴134输入到驱动力分配装置2中。变速器13包括离合器131和变速机构132，离合器131将作为发动机12的输出旋转轴的曲轴121与变速机构132的输入旋转轴133彼此连接或断开。发动机12和变速器13被纵向安装在电动马达11和驱动力分配装置2的前侧上，曲轴121和变速器13的输出旋转轴134的旋转轴线平行于车辆前后方方向。
[0028]作为一种用于将驱动力从驱动力分配装置2传递到左和右前轮101、102的构造，前后轮驱动车辆1具有：前传动轴14，其作为前轮侧驱动轴；小齿轮轴151，其联接在前传动轴14的前端处；齿圈152，其啮合小齿轮轴151；前差速器16，其具有与齿圈152一体旋转的差速器壳体161；以及左和右驱动轴153、154。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前后轮驱动车辆，所述前后轮驱动车辆至少包括作为驱动源的电动马达(11)并且能够驱动前轮(101、102)和后轮(103、104)，所述前后轮驱动车辆的特征在于包括：前轮侧驱动轴(14)，所述前轮侧驱动轴被构造成向所述前轮传递驱动力；后轮侧驱动轴(17)，所述后轮侧驱动轴被构造成向所述后轮传递所述驱动力；以及驱动力分配装置，所述驱动力分配装置被构造成将所述驱动源的驱动力分配到所述前轮侧驱动轴(14)和所述后轮侧驱动轴(17)，其中，所述驱动力分配装置包括：第一旋转构件；第二旋转构件，所述第二旋转构件被构造成绕与所述第一旋转构件的旋转轴线平行的旋转轴线旋转；环形的驱动力传递介质，所述环形的驱动力传递介质被构造成将所述驱动力从所述第一旋转构件传递到所述第二旋转构件；以及马达驱动力旋转构件，所述马达驱动力旋转构件被构造成通过所述电动马达的驱动力而旋转，并且其中，所述马达驱动力旋转构件在所述第一旋转构件和所述第二旋转构件之间穿过所述驱动力传递介质的内侧。2.根据权利要求1所述的前后轮驱动车辆，其特征在于，所述驱动力传递介质是环形的无端带状体，所述无端带状体缠绕在所述第一旋转构件和第二旋转构件上并循环旋转。3.根据权利要求1或2所述的前后轮驱动车辆，其特征在于：所述驱动力分配装置包括复合齿轮，所述复合齿轮包括多个齿轮和联接轴，所述联接轴将所述齿轮联接在一起使得所述齿轮一体地旋转；并且所述马达驱动力旋转构件是所述联接轴。4.根据权利要求3所述的前后轮驱动车辆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤井则行，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：