一种轨道车辆地板结构制造技术

一种轨道车辆地板结构，包括车体边梁、底架横梁、内饰地板、车体地板，其特征在于：车体边梁和底架横梁下表面连接车体地板，车体地板上表面连接绝缘材，绝缘材上面连接保温材，车体边梁和底架横梁上表面铺装减震垫，车体边梁和底架横梁上表面连接内饰地板，所述的内饰地板从下往上由玻璃纤维表皮、泡沫芯材、人造大理石层及镶嵌在大理石层的荧光条复合而成，所述荧光条是HPPL材质的标准件；本发明专利技术相对于现有技术具有的优点和进步：这种结构隔声隔热性能得到提高，具有机械性能高、耐冲击、不易产生变形、阻燃、低烟低毒、耐化学腐蚀、耐水耐湿、低的导热系数、表面防滑、表面装饰性强、抗滚轮压痕、易清洁等特性。

A Floor Structure of Railway Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆地板结构
本专利技术涉及轨道车辆地板结构，尤其是涉及一种轨道车辆地板整体结构。
技术介绍
传统轨道交通车辆的地板结构采用在车体车体边梁和底架横梁的上表面焊接车体地板，在车体地板的上表面铺设内饰地板支撑梁，在地板支撑梁上铺装内饰地板。这种传统结构的特点是车体地板和内饰地板夹层内空间狭小，限制了保温和绝热材料的铺设厚度,使得地板夹层结构的耐火性能、减震降噪和保温绝热性能无法得到提高。同时，传统轨道交通车辆的内饰地板由地板和地板布两种物料组成，相邻的内饰地板块之间采用搭接结构并现车用螺钉连接固定，并采用现车粘接工艺将地板布粘接在内饰地板上。这种传统结构的特点受车辆装配场地的施工条件和环境限制,稍有施工不当便会造成地板布鼓包和开裂现象，而且受工艺手段限制无法在地板布内进行镶嵌安全警示条等处理。
技术实现思路
本专利技术的目的是提高地板夹层结构在耐火、减震降噪和保温绝热等方面的综合性能，实现在内饰地板上镶嵌荧光条，避免发生地板布鼓包和开裂现象。为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种轨道车辆地板结构，包括车体边梁、底架横梁、内饰地板、车体地板，其特征在于：车体边梁和底架横梁下表面连接车体地板，车体地板上表面连接绝缘材，绝缘材上面连接保温材，车体边梁和底架横梁上表面铺装减震垫，车体边梁和底架横梁上表面连接内饰地板，所述的内饰地板从下往上由玻璃纤维表皮、泡沫芯材、人造大理石层及镶嵌在大理石层的荧光条复合而成，所述荧光条是HPPL材质的标准件。绝热材采用耐高温陶瓷纤维绝热毯，表面包覆铝箔，厚度在4mm-10mm之间。所述玻璃纤维表皮为1.5mm厚的酚醛玻璃纤维；泡沫芯材为7mm厚的防火轻质热固性泡沫芯材；人造大理石层厚度4.5mm；荧光条由高性能光致发光材料制成，厚度4.5mm。所述的保温材采用玻璃纤维棉或预氧丝棉或聚酯纤维棉，厚度在20mm-50mm之间，表面包覆铝箔或黑色玻纤布。本专利技术相对于现有技术具有的优点和进步：本专利技术所述地板结构将车体地板焊接在底架横梁和车体边梁的下表面，内饰地板粘接在底架横梁和车体边梁的上表面，地板夹层内铺设防火和保温绝热材料。这种结构的优点之一是地板夹层的总厚度是传统结构的4倍以上。厚度越大隔声隔热性能越好，所以地板结构的隔声隔热性能得到提高。这种结构的优点之二是地板夹层内可以铺设的防火和保温绝热材料的总厚度最大可达70mm，能够满足不同项目对地板结构在耐火、减震降噪和保温绝热等方面的不同要求，防火和保温绝热材料的厚度和材质可根据各个项目的不同需求而定。这种结构的优点之三是整体地板形成一个箱型结构并作为整体进行承载，力的传递均衡了载荷，改善底架受力情况，提高了整车强度。这种结构的优点之四是提高了内饰地板的结构强度，因为支撑内饰地板的是底架横梁和车体边梁，比传统的铝型材地板支撑梁的支撑强度更高。这种结构的优点之五是按照美标NFPA130的规定，按照ASTME119相关要求进行测试，整体地板结构的耐火性能最低达到30min以上，提升了车辆抵抗车下火灾的能力。这种结构的优点之六是内饰地板与车体结构之间通过胶粘剂和减震垫完全分隔开，阻隔了热桥的传递，提升了地板结构的保温绝热性能，降低了车辆震动等噪音向客室内的传递，提升了车辆内部的乘坐舒适性。这种结构的优点之七是取缔了传统结构中的地板支撑梁简化了施工工序。本专利技术所述新的内饰地板由玻璃纤维表皮、泡沫芯材、人造大理石层和镶嵌在大理石层内的荧光条复合而成。新的内饰地板的优点之一是在荧光条镶嵌在地板上成为一个单一的组件，减少了重量和安装时间，解决了以往地板布内无法镶嵌荧光条的问题，提升了车厢内标志标识的全面性。优点之二是地板在真空条件下复合成型为成品，不需要现车施胶粘贴作业，解决了地板及地板布现车施胶容易出现鼓包和开裂等惯性质量问题。优点之三是具有良好的可维护性，无需特殊处理可在恶劣环境中长期使用，地板遭到破坏时，如出现洞、碎裂或划伤时，可实现快速修补，可实现地板局部快速切割和更换。优点之四是地板刚性好，保证了地板可以有效地支撑车辆乘客的重量。优点之五是简化了施工工艺，提高生产效率，无需在装配现场对地板块进行螺钉安装固定，无需在装配现场施胶粘贴地板布。优点之六是具有机械性能高、耐冲击、不易产生变形、阻燃、低烟低毒、耐化学腐蚀、耐水耐湿、低的导热系数、表面防滑、表面装饰性强、抗滚轮压痕、易清洁等特性。附图说明图1为本专利技术所述地板结构示意图；图2为本专利技术所述地板结构剖视图；图3为本专利技术所述地板结构平面图；图4为本专利技术所述内饰地板结构断面示意图；图5为本专利技术所述内饰地板结构平面示意图。具体实施方式参阅图1、图2、图3，本专利技术所述的地板结构包括：车体底架周边的车体边梁1、焊接在车体边梁上的底架横梁2、焊接在车体边梁和底架横梁下表面的不锈钢车体地板3、铺装在不锈钢车体地板上表面的绝热材4和保温材5、铺装在车体边梁和底架横梁上表面的减震垫6、通过粘接胶8粘接在车体边梁和底架横梁上表面的内饰地板7，相邻内饰地板7通过密封胶9对接。其中，车体底架周边的车体边梁1为U形冷轧型钢，材质为不锈钢板4-301LN-1/4H；用于粘接内饰地板的边梁上表面的有效粘接宽度不小于30mm；底架横梁2采用3mm厚的不锈钢板301LN-1折弯成形，横梁间距不大于600mm，横梁两端分别插接在车体边梁U型槽内，并采用双面弧焊角焊缝焊接在车体边梁上，用于粘接内饰地板的横梁上表面的有效粘接宽度不小于20mm，用于粘接相邻内饰地板的对接处的横梁上表面的有效粘接宽度不小于60mm，每块内饰地板的周边都要有不小于30mm宽度的连续的粘接面；不锈钢车体地板3采用1mm厚的不锈钢冷轧波纹板，采用弧焊焊接在车体边梁和底架横梁下表面；绝热材4和保温材5根据不同项目对车辆防火、隔音、绝热指标的要求采用相应的材料和厚度，绝热材4采用耐高温陶瓷纤维绝热毯，表面包覆铝箔，厚度在4mm-10mm之间选择，陶瓷纤维绝热毯的最高使用温度1400℃，熔点1900℃，600℃时的热传导率为0.15W/mk,燃烧性能满足英标BS6853、美标ASTME662、ASTME162和德标DIN5510-2要求，燃烧等级为S5、烟雾等级SR2、滴落物等级ST2，烟气毒性FED≤1,平均烟密度DS1.5＝1.6，DS4.0＝2.1，导热系数λ≤0.034(25℃)；保温材5采用玻璃纤维棉或预氧丝棉或聚酯纤维棉，厚度在20mm-50mm之间选择，表面包覆铝箔或黑色玻纤布，防火性能满足美标和英标要求，玻璃纤维棉的导热系数λ≤0.035(25℃)，降噪系数NRC≥0.8(25mm),预氧丝棉的导热系数λ≤0.042(25℃)，降噪系数NRC≥0.75(40mm),聚酯纤维棉的导热系数λ≤0.036(25℃)，降噪系数NRC≥0.8(25mm)。绝热材4和保温材5以底架横梁立面为界进行分块并平铺在车体地板3的上表面；减震垫6采用边长20mm的方形硅胶垫，减震垫自带背胶粘贴在车体边梁和底架横梁上表面，减震垫厚度在4mm-7mm之间，邵氏硬度70(+5，-5),减震垫沿着边梁和横梁以间距200左右mm均布，减震垫压缩永久变形≤35％，拉伸强度≥2MPa，撕裂强度≥8Kn/m,断裂伸长率≥175％，防火性能满足美标和英标要求；内饰地板7采用的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆地板结构，包括车体边梁、底架横梁、内饰地板、车体地板，其特征在于：车体边梁和底架横梁下表面连接车体地板，车体地板上表面连接绝缘材，绝缘材上面连接保温材，车体边梁和底架横梁上表面铺装减震垫，车体边梁和底架横梁上表面连接内饰地板，所述的内饰地板从下往上由玻璃纤维表皮、泡沫芯材、人造大理石层及镶嵌在大理石层的荧光条复合而成，所述荧光条是HPPL材质的标准件。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆地板结构，包括车体边梁、底架横梁、内饰地板、车体地板，其特征在于：车体边梁和底架横梁下表面连接车体地板，车体地板上表面连接绝缘材，绝缘材上面连接保温材，车体边梁和底架横梁上表面铺装减震垫，车体边梁和底架横梁上表面连接内饰地板，所述的内饰地板从下往上由玻璃纤维表皮、泡沫芯材、人造大理石层及镶嵌在大理石层的荧光条复合而成，所述荧光条是HPPL材质的标准件。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆地板结构，其特征在于：绝热材采用耐高温...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓晶，聂波，刘晓芳，尹艺霏，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22