车辆的空调控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆的空调控制方法、系统及车辆。车辆的空调控制方法，包括：在车辆启动时，判断车辆是否为热启动；如果为热启动，则获取车辆上次停机时用于补偿空调的内温检测值的内温补偿量，并根据车辆的停机时间得到对应于停机时间的内温变化量；如果内温补偿量大于内温变化量，则根据内温补偿量和内温变化量之间的差值对当前的内温检测值进行补偿，以得到内温计算值。本发明专利技术的车辆的空调控制方法在车辆热启动时，空调可以准确地控制车内温度，保证车内温度接近于用户期望的温度，满足用户需求，提升试用体验。

Vehicle Air Conditioning Control Method, System and Vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆的空调控制方法、系统及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆的空调控制方法、系统及车辆。
技术介绍
车辆的自动空调工作时，车内温度传感器检测车内温度信号，并将信号发送给空调控制器，在进行自动空调标定时，通过测试头部的温度与车内温度传感器的检测温度的对应关系，间接获得头部温度，并对该检测值经过补偿后作为车内温度的计算值，判断制冷或制热，从而控制风门开度，出风口出冷风还是热风。相关技术中，汽车自动空调的车内温度传感器有两种布置位置，第一种是布置在仪表板下部驾驶右膝盖处，第二种是布置在空调控制器内部，由于空调控制器一般安装在车内中部，能够更好的反映车内温度，因此，目前多采用第二种布置方式。空调控制器需要在面板上开孔，后部安装风扇吸风，让风掠过温度传感器，从而检测车内温度。温度传感器会受到其他控制单元散热的影响，如：音响主机、T-BOX等，导致温度测量误差较大，使得汽车空调的自动控制算法不准确，影响空调对车内温度的调节，通常和用户期望的温度存在偏差，影响使用体验。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车辆的空调控制方法。该方法在车辆热启动时，空调可以准确地控制车内温度，保证车内温度接近于用户期望的温度，满足用户需求，提升试用体验。本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆的空调控制系统。本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面公开了一种车辆的空调控制方法，包括以下步骤：在车辆启动时，判断车辆是否为热启动；如果为热启动，则获取车辆上次停机时用于补偿空调的内温检测值的内温补偿量，并根据车辆的停机时间得到对应于所述停机时间的内温变化量；如果所述内温补偿量大于所述内温变化量，则根据所述内温补偿量和所述内温变化量之间的差值对当前的内温检测值进行补偿，以得到内温计算值。根据本专利技术实施例的车辆的空调控制方法，车辆热启动时，空调可以准确地控制车内温度，保证车内温度接近于用户期望的温度，满足用户需求，提升试用体验。在一些示例中，还包括：如果所述内温补偿量小于所述内温变化量，则将当前的内温检测值作为所述内温计算值。在一些示例中，还包括：如果车辆为冷启动，则根据初始的内温补偿量对所述内温检测值进行补偿。在一些示例中，还包括：当所述车辆冷启动后，根据所述车辆的开机时间调整当前的内温补偿量，直至当前的内温补偿量达到最终的内温补偿量，其中，所述当前的内温补偿量随所述开机时间的增长而增大，所述最终的内温补偿量大于所述初始的内温补偿量。在一些示例中，当所述车辆的开机时间达到预定时间后，所述当前的内温补偿量达到最终的内温补偿量。本专利技术的第二方面的实施例公开了一种车辆的空调控制系统，包括：判断模块，用于在车辆启动时，判断车辆是否为热启动；获取模块，用于在车辆为热启动时，获取车辆上次停机时用于补偿空调的内温检测值的内温补偿量，并根据车辆的停机时间得到对应于所述停机时间的内温变化量；控制模块，用于在所述内温补偿量大于所述内温变化量时，根据所述内温补偿量和所述内温变化量之间的差值对当前的内温检测值进行补偿，以得到内温计算值。根据本专利技术实施例的车辆的空调控制系统，车辆热启动时，空调可以准确地控制车内温度，保证车内温度接近于用户期望的温度，满足用户需求，提升试用体验。在一些示例中，所述控制模块还用于在所述内温补偿量小于所述内温变化量时，将当前的内温检测值作为所述内温计算值。在一些示例中，所述控制模块还用于在车辆为冷启动时，根据初始的内温补偿量对所述内温检测值进行补偿。在一些示例中，所述控制模块还用于在所述车辆冷启动后，根据所述车辆的开机时间调整当前的内温补偿量，直至当前的内温补偿量达到最终的内温补偿量，其中，所述当前的内温补偿量随所述开机时间的增长而增大，所述最终的内温补偿量大于所述初始的内温补偿量。在一些示例中，当所述车辆的开机时间达到预定时间后，所述当前的内温补偿量达到最终的内温补偿量。本专利技术的第三方面的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述的第二方面实施例所述的车辆的空调控制系统。该车辆在热启动时，空调可以准确地控制车内温度，保证车内温度接近于用户期望的温度，满足用户需求，提升试用体验。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述的或附加的方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术一个实施例的车辆的空调控制方法的流程图；图2是根据本专利技术一个实施例的车辆的空调控制系统的结构框图；图3是相关技术中内温检测值、内温计算值和实际内温值(头部温度)之间的温度曲线示意图。附图标记说明：车辆的空调控制系统200、判断模块210、获取模块220、控制模块230。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。以下结合附图描述根据本专利技术实施例的车辆的空调控制方法、系统及车辆。图1是根据本专利技术一个实施例的车辆的空调控制方法的流程图。如图1所示，根据本专利技术一个实施例的车辆的空调控制方法，包括如下步骤：S101：在车辆启动时，判断车辆是否为热启动。例如：根据车辆的停机时间的长短确定车辆再次启动时是冷启动还是热启动。车辆的停机时间越长，发动机水温与环境温度越接近，因此，如果此时启动车辆，则认为是冷启动，如果短时间熄火后再次启动车辆，由于发动机水温还没有降低很多，因此，此时的启动可以认为是热启动。如：车辆的停机时间大于30分钟，则认为是冷启动，否则认为是热启动。需要说明的是，30分钟仅是示例性的，可以根据不同地区、不同季节等进行调整。在该示例中，车辆的停机时间通常指的是车辆从熄火到再次启动时车辆所经过的静置时间。S102：如果为热启动，则获取车辆上次停机时用于补偿空调的内温检测值的内温补偿量，并根据车辆的停机时间得到对应于停机时间的内温变化量。通常而言，如果内温补偿量不合理，则可能会出现如图3中温度曲线所示的情况，即：车内温度计算值(内温计算值)与车内实际温度(头部温度)出现偏差，从而导致根据内温计算值控制空调运行时导致车内实际温度并不是用户期望的温度。汽车自动空调的车内温度传感器有两种布置位置，第一种是布置在仪表板下部驾驶右膝盖处，第二种是布置在空调控制器内部，由于空调控制器一般安装在车内中部，能够更好的反映车内温度，因此，目前多采用第二种布置方式。空调控制器需要在面板上开孔，后部安装风扇吸风，让风掠过温度传感器，从而检测车内温度。温度传感器会受到其他控制单元散热的影响，如：音响主机、T-BOX等散热的影响。温度传感器会受空调控制器周边条件的影响(尤其是空调控制器后部其他电器功率很大而散热量大)，导致测量误差较大(如图3所示的车内温度传感器检测值，即：内温检测值)，导致空调的温度自动控制不准确。但电器也不是无限发热的，会在一定时间，整车热平衡后，散热量保持恒定。在实际使用过程中，如车辆静置较长时间(冷启动)后使用空调，内温传感器刚开始能够很好的反映车内温度，行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的空调控制方法，其特征在于，包括以下步骤：在车辆启动时，判断车辆是否为热启动；如果为热启动，则获取车辆上次停机时用于补偿空调的内温检测值的内温补偿量，并根据车辆的停机时间得到对应于所述停机时间的内温变化量；如果所述内温补偿量大于所述内温变化量，则根据所述内温补偿量和所述内温变化量之间的差值对当前的内温检测值进行补偿，以得到内温计算值。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的空调控制方法，其特征在于，包括以下步骤：在车辆启动时，判断车辆是否为热启动；如果为热启动，则获取车辆上次停机时用于补偿空调的内温检测值的内温补偿量，并根据车辆的停机时间得到对应于所述停机时间的内温变化量；如果所述内温补偿量大于所述内温变化量，则根据所述内温补偿量和所述内温变化量之间的差值对当前的内温检测值进行补偿，以得到内温计算值。2.根据权利要求1所述的车辆的空调控制方法，其特征在于，还包括：如果所述内温补偿量小于所述内温变化量，则将当前的内温检测值作为所述内温计算值。3.根据权利要求1所述的车辆的空调控制方法，其特征在于，还包括：如果车辆为冷启动，则根据初始的内温补偿量对所述内温检测值进行补偿。4.根据权利要求3所述的车辆的空调控制方法，其特征在于，还包括：当所述车辆冷启动后，根据所述车辆的开机时间调整当前的内温补偿量，直至当前的内温补偿量达到最终的内温补偿量，其中，所述当前的内温补偿量随所述开机时间的增长而增大，所述最终的内温补偿量大于所述初始的内温补偿量。5.根据权利要求4所述的车辆的空调控制方法，其特征在于，当所述车辆的开机时间达到预定时间后，所述当前的内温补偿量达到最终的内温补偿量。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：苗滢，刘通，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11