空气调节装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种空气调节装置及车辆，空气调节装置包括：壳体，所述壳体内设置有进风口、冷风腔室、暖风腔室和出风口；蒸发器，所述蒸发器设置在所述壳体内且位于所述进风口与所述冷风腔室之间；暖风芯体，所述暖风芯体设置在所述壳体内且位于所述冷风腔室与所述暖风腔室之间；其中所述壳体内还设置有混合腔室，所述混合腔室具有与所述冷风腔室连通的第一通道、与所述暖风腔室连通的第二通道和与所述出风口连通的第三通道，所述壳体处设置有可启闭所述第二通道的风门。根据本实用新型专利技术的空气调节装置的体积小、重量轻、使用效果好。

【技术实现步骤摘要】
空气调节装置及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种空气调节装置及车辆。
技术介绍
相关技术中，现有汽车空调冷暖风门，布置在蒸发器与暖风芯体中间，通过控制暖风芯体进风量，来控制冷暖空气的比例，这种冷暖风门结构面积大，开闭回转过程中所需空间大，极大的限制了HVAC结构，且增加HVAC重量，不利于小型化、轻量化设计。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于车辆的空气调节装置，该空气调节装置的体积小、重量轻、使用效果好。本技术还提出一种具有上述空气调节装置的车辆。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于车辆的空气调节装置包括：壳体，所述壳体内设置有进风口、冷风腔室、暖风腔室和出风口；蒸发器，所述蒸发器设置在所述壳体内且位于所述进风口与所述冷风腔室之间；暖风芯体，所述暖风芯体设置在所述壳体内且位于所述冷风腔室与所述暖风腔室之间；其中所述壳体内还设置有混合腔室，所述混合腔室具有与所述冷风腔室连通的第一通道、与所述暖风腔室连通的第二通道和与所述出风口连通的第三通道，所述壳体处设置有可启闭所述第二通道的风门。进一步的，所述风门的开启程度可调。进一步的，所述壳体包括：外壳体，所述外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的空气调节装置(100)，其特征在于，包括：壳体(110)，所述壳体(110)内设置有进风口(101)、冷风腔室(103)、暖风腔室(104)和出风口；蒸发器(120)，所述蒸发器(120)设置在所述壳体(110)内且位于所述进风口(101)与所述冷风腔室(103)之间；暖风芯体(130)，所述暖风芯体(130)设置在所述壳体(110)内且位于所述冷风腔室(103)与所述暖风腔室(104)之间；其中所述壳体(110)内还设置有混合腔室(105)，所述混合腔室(105)具有与所述冷风腔室(103)连通的第一通道、与所述暖风腔室(104)连通的第二通道和与所述出风口连通的第三通道，...

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的空气调节装置(100)，其特征在于，包括：壳体(110)，所述壳体(110)内设置有进风口(101)、冷风腔室(103)、暖风腔室(104)和出风口；蒸发器(120)，所述蒸发器(120)设置在所述壳体(110)内且位于所述进风口(101)与所述冷风腔室(103)之间；暖风芯体(130)，所述暖风芯体(130)设置在所述壳体(110)内且位于所述冷风腔室(103)与所述暖风腔室(104)之间；其中所述壳体(110)内还设置有混合腔室(105)，所述混合腔室(105)具有与所述冷风腔室(103)连通的第一通道、与所述暖风腔室(104)连通的第二通道和与所述出风口连通的第三通道，所述壳体(110)处设置有可启闭所述第二通道的风门(140)。2.根据权利要求1所述的用于车辆的空气调节装置(100)，其特征在于，所述风门(140)的开启程度可调。3.根据权利要求1所述的用于车辆的空气调节装置(100)，其特征在于，所述壳体(110)包括：外壳体(111)，所述外壳体(111)上设置有所述进风口(101)和所述出风口；第一隔板(112)，所述第一隔板(112)设置在所述外壳体(111)内，所述第一隔板(112)、所述蒸发器(120)、所述暖风芯体(130)和所述外壳体(111)限定出所述冷风腔室(103)。4.根据权利要求3所述的用于车辆的空气调节装置(100)，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：付鸿晔，高莎莎，李文泽，齐娜，吴小翠，陈猛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13