【技术实现步骤摘要】
一种叉车液压助力制动系统
本专利技术属于叉车制动系统
，特别是涉及一种叉车液压助力制动系统。
技术介绍
叉车制动系统分两部分，一个是行车制动，一个是驻车制动。现有技术中，行车制动采用的是液压制动，其包括一个直动式制动主泵，直动式制动主泵与驱动桥的制动轮缸连接，通过踩下制动踏板，依靠脚掌力量推动制动主泵的活塞运动从而给制动轮缸提供制动液，实现制动。驻车制动则采用的是手臂或者脚掌操纵杠杆机构拉动制动拉索进行制动。上述驻车制动方式一般需要较大的力，长时间操作会使司机疲劳，特别是在大吨位的叉车上，需要的力会更大，长时间多频次的操作会大大增加司机的负担，使手臂或者脚掌过于疲劳，不利于安全驾驶。当需要的制动力比较大时，只能通过增加制动机构的杠杆比来达到要求，而这样会大量占用车内空间。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术中叉车驻车制动所需制动力较大的问题,提供一种叉车液压助力制动系统。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种叉车液压助力制动系统，包括油箱、油泵、行车液压助力制动主泵、蓄能器、驻车制动阀、制动轮缸及驻车制动油缸；所述行车液压助力制动主...
【技术保护点】
1.一种叉车液压助力制动系统，其特征在于，包括油箱、油泵、行车液压助力制动主泵、蓄能器、驻车制动阀、制动轮缸及驻车制动油缸；所述行车液压助力制动主泵具有助力主泵进油口、助力主泵第一出油口、助力主泵第二出油口及助力主泵回油口，所述助力主泵进油口与所述油泵的出油口连接，所述助力主泵第一出油口与所述蓄能器连接，所述助力主泵第二出油口与所述制动轮缸连接；所述驻车制动阀具有制动阀进油口、制动阀出油口及制动阀回油口，所述制动阀进油口与所述蓄能器连接，所述制动阀出油口与所述驻车制动油缸连接；所述油泵的进油口、所述助力主泵回油口及所述制动阀回油口分别与所述油箱连接；所述驻车制动油缸在所述驻...
【技术特征摘要】
1.一种叉车液压助力制动系统，其特征在于，包括油箱、油泵、行车液压助力制动主泵、蓄能器、驻车制动阀、制动轮缸及驻车制动油缸；所述行车液压助力制动主泵具有助力主泵进油口、助力主泵第一出油口、助力主泵第二出油口及助力主泵回油口，所述助力主泵进油口与所述油泵的出油口连接，所述助力主泵第一出油口与所述蓄能器连接，所述助力主泵第二出油口与所述制动轮缸连接；所述驻车制动阀具有制动阀进油口、制动阀出油口及制动阀回油口，所述制动阀进油口与所述蓄能器连接，所述制动阀出油口与所述驻车制动油缸连接；所述油泵的进油口、所述助力主泵回油口及所述制动阀回油口分别与所述油箱连接；所述驻车制动油缸在所述驻车制动阀断电时处于驻车制动状态，所述驻车制动油缸在所述驻车制动阀通电时处于驻车制动解除状态；所述蓄能器在所述油泵工作时蓄能，所述蓄能器在所述驻车制动阀通电时向所述驻车制动油缸供油，以使所述驻车制动油缸由驻车制动状态切换至驻车制动解除状态。2.如权利要求1所述的叉车液压助力制动系统，其特征在于，所述驻车制动阀包括二位三通电磁阀，所述二位三通电磁阀的第一油口与所述制动阀进油口连接，所述二位三通电磁阀的第二油口与所述制动阀回油口连接，所述二位三通电磁阀的第三油口与所述制动阀出油口连接；所述二位三通电磁阀断电时，所述二位三通电磁阀的第二油口与所述二位三通电磁阀的第三油口连接；所述二位三通电磁阀通电时，所述二位三通电磁阀的第一油口与所述二位三通电磁阀的第三油口连接。3.如权利要求2所述的叉车液压助力制动系统，其特征在于，所述二位三通电磁阀的第三油口与所述制动阀出油口之间连接有减压阀及第一单向阀，所述减压阀的进油口与所述二位三通电磁阀的第三油口连接，所述减压阀的出油口与所述制动阀出油口连接，所述第一单向阀与所述减压阀并联，所述第一单向阀的进油口与所述减压阀的出油口连接，所述第一单向阀的出油口与所述减压阀的进油口连接。4.如权利要求1所述的叉车液压助力制动系统，其特征在于，所述行车液压助力制动主泵包括行车制动控制阀及溢流阀；所述行车制动控制阀包括二位四通阀，所述二位四通阀的控制端与叉车的制动踏板连接，所述二位四通阀的第一油口与所述助力主泵进油口连接，所述二位四通阀的第二油口与所述助力主泵回油口连接，所述二位四通阀的第三油口与所述助力主泵第一出油口连接，所述二位四通阀的第四油口与所述制动轮缸连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：毕国忠，韩继峰，张超武，招文佳，詹承煜，李镇铭，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44
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