用于车辆的制动装置制造方法及图纸

一种用于车辆的制动装置，可包括：汽缸，包括用于向储液器供应工作流体的供应流动路径和连接到供应流动路径的液压室；活塞，可移动地安装在汽缸中并且连接到制动踏板；弹性构件，安装在液压室中以便弹性地支撑活塞；密封构件，安装在活塞的外表面上以便与液压室的内表面接触；以及连通流动路径，沿着汽缸的纵向方向形成在汽缸的内表面上，并且当活塞移动时将液压室的工作流体引导到活塞的移动方向的相对侧。因此，由于实现了当制动踏板被加压和减压时引起踏板感觉(踏板力)的差异的滞后特性，驾驶员可以容易地感觉到踏板感觉的差异，从而容易地操作制动踏板。

Brake Device for Vehicles

A brake device for a vehicle may include: a cylinder, including a supply flow path for supplying the working fluid to the reservoir and a hydraulic chamber connected to the supply flow path; a piston, movably mounted in the cylinder and connected to the brake pedal; an elastic member, mounted in the hydraulic chamber to support the piston elastically; and a sealing member, mounted on the outer surface of the piston. It contacts the inner surface of the hydraulic chamber, and connects the flow path, forms on the inner surface of the cylinder along the longitudinal direction of the cylinder, and guides the working fluid of the hydraulic chamber to the opposite side of the piston's moving direction when the piston moves. Therefore, the driver can easily sense the difference of pedal sensation (pedal force) when the brake pedal is pressurized and decompressed, so that the brake pedal can be easily operated.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动装置相关申请的引用本申请要求2017年8月30日提交的韩国专利申请第10-2017-0110022号的优先权，其全部内容通过引用结合于此。
本技术涉及一种用于车辆的制动装置，且更具体地，涉及一种可使驾驶员能够在制动踏板被加压时容易地感觉到踏板感觉并且防止制动性能根据温度或湿度的变化而变化的用于车辆的制动装置。
技术介绍
近来，已经对包括电动车辆、增强的安全特征、自主导航车辆技术等的环境友好型车辆技术给予了很多关注。因此，线控制动系统在用于车辆的制动系统中的应用迅速普及。线控制动系统在产生制动力时不使用驾驶员的踏板力或真空助力器的助力，而是通过传感器感测驾驶员以何种强度踩踏制动踏板，并驱动电动机或电能产生所需的制动力。线控制动系统可以包括各种系统，诸如电动液压制动(EHB)系统、电子助力器和电子制动系统(EMB)，其需要共同的制动踏板模拟器。制动踏板模拟器使用橡胶阻尼器或弹簧向使用者提供虚拟感觉，并且驾驶员踩踏制动踏板的力被制动力阻挡。因此，尽管在必要时主动产生制动力，但改变的制动力对制动感觉没有影响。然而，当传统的制动踏板模拟器使用橡胶阻尼器实现踏板模拟器功能时，橡胶阻尼器的制动踏板感觉可能根据环境温度或湿度而变化，这是因为橡胶阻尼器的特性根据温度或湿度而变化。此外，由于橡胶阻尼器在长时间使用时硬化，因此可能降低制动装置的耐久性或制动性能。此外，当传统的制动踏板模拟器使用弹簧实现踏板模拟器功能时，在制动踏板被加压时与制动踏板被减压时之间几乎没有踏板力的差异。因此，当使制动踏板减压时，驾驶员可能没有合适的制动踏板感觉。在这种情况下，驾驶员在操作制动踏板时可能会感觉不舒服。因此，需要一种能够解决该问题的装置。在2014年8月28日公布的题为“主动制动装置的制动踏板模拟器”的韩国专利公开第2014-0104298号中公开了本技术的相关技术。
技术实现思路
本技术的实施方式涉及一种用于车辆的制动装置，其可使驾驶员能够在制动踏板被加压时容易地感觉到踏板感，并且防止制动性能根据温度或湿度的变化而变化。在一个实施方式中，用于车辆的制动装置可包括：汽缸，包括用于向储液器供应工作流体的供应流动路径和连接到供应流动路径的液压室；活塞，可移动地安装在汽缸中并且连接到制动踏板；弹性构件，安装在液压室中以便弹性地支撑活塞；密封构件，安装在活塞的外表面上以便与液压室的内表面接触；以及连通流动路径，沿着汽缸的纵向方向形成在汽缸的内表面上，并且当活塞移动时将液压室的工作流体引导到活塞的移动方向的相对侧。液压室可包括：第一液压室，容纳活塞的端部部分，并且在第一液压室中形成有连通流动路径；以及第二液压室，具有比第一液压室小的直径并且连接到供应流动路径。当活塞移动时，密封构件可将第一液压室分成两个空间。当活塞被制动踏板加压时，第一液压室中的第一空间可逐渐减小，并且第一液压室中的第二空间可逐渐增大。活塞可以具有从其端部部分突出的分隔环，并且密封构件可以安装在分隔环上。密封构件的尺寸可小于第一液压室的内径和分隔环的外径。在第二液压室的位于供应流动路径与第一液压室之间的内表面上可以形成有第一密封杯，活塞可以具有用于与第一液压室连通的活塞室，并且活塞室可以具有用于与供应流动路径连通的截止孔。沿活塞室的周向方向可以形成多个截止孔。截止孔可使活塞室的工作流体在第一密封杯与供应流动路径之间的区段中朝向供应流动路径流动。制动装置还可包括第二密封杯，第二密封杯安装在第二液压室的位于第一密封杯的基于供应流动路径的相对侧处的内表面上。附图说明图1是示出了根据本技术的实施方式的用于车辆的制动装置的截面图。图2是示出了根据本技术的实施方式的用于车辆的制动装置的结构的截面图。图3是示出了根据本技术的实施方式的用于车辆的制动装置中的连通流动路径的截面图。图4是示出了当在根据本技术的实施方式的用于车辆的制动装置中踩踏制动踏板时活塞被加压的截面图。图5是示出了当在根据本技术的实施方式的用于车辆的制动装置中踩踏制动踏板时活塞的截止孔通过第一密封杯的截面图。图6是示出了当在根据本技术的实施方式的用于车辆的制动装置中踩踏制动踏板时工作流体通过连通流动路径流动到第二空间的展开截面图。图7是示出了当在根据本技术的实施方式的用于车辆的制动装置中将制动踏板加压与将制动踏板减压时之间的踏板力的差异的曲线图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述根据本技术的实施方式的用于车辆的制动装置。应当注意，附图不是精确的比例，并且为了描述方便和清楚起见，可能夸大线的粗细或组件的尺寸。此外，本文使用的术语是通过考虑本技术的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，术语的定义应根据本文所述的整体公开内容而做出。图1是示出了根据本技术的实施方式的用于车辆的制动装置的截面图，图2是示出了根据本技术的实施方式的用于车辆的制动装置的结构的截面图，且图3是示出了根据本技术的实施方式的用于车辆的制动装置中的连通流动路径的截面图。参考图1至图3，根据本技术的实施方式的用于车辆的制动装置可包括汽缸110、活塞120、弹性构件130、密封构件140和连通流动路径150。汽缸110可包括用于向储液器20供应工作流体的供应流动路径111以及连接到供应流动路径111的液压室113。液压室113可包括第一液压室114和第二液压室115。第一液压室114可以容纳活塞120的端部，并且在其中形成有连通流动路径150。第二液压室115可具有比第一液压室114小的直径(D1>D2)，并且供应流动路径111可以连接到第二液压室115。第一液压室114与第二液压室115之间的边界部分可以形成有阶状部分。当活塞120的分隔环121卡在第二液压室115的边界部分上时，可以防止活塞120与第二液压室115分离。分隔环121可以形成为圆形。活塞120可以可移动地安装在汽缸110中，并且制动踏板10可以连接到活塞120。分隔环121可以从活塞120的端部部分突出，并且密封构件140配合到分隔环121上。当活塞120移动时，基于分隔环121，分隔环121可以将第一液压室114的空间分成第一空间114a和第二空间114b(参见图6)。此时，密封构件140可以配合到分隔环121的分隔槽(未示出)中，并且防止工作流体穿过分隔环121的外表面与第一液压室114的内表面之间的间隙。密封构件140的尺寸可以小于第一液压室114的内径D1并且略小于分隔环121的外径。这样的密封构件140既不能完全密封活塞120的外周与第一液压室114的内表面之间的空间，也不会产生活塞120的滑动阻力。弹性构件130可以安装在液压室113中，以便弹性地支撑活塞120。弹性构件130可包括螺旋弹簧(coilspring，盘簧)。由于弹性构件130被安装成弹性地支撑活塞120，所以即使环境温度或湿度改变，也能够防止弹性构件130的弹力的变化。此外，尽管弹性构件130长时间使用，但也能够防止制动装置的耐久性或制动性能的降低。密封构件140可安装在活塞120的外表面上以便与液压室113的内表面接触。密封构件140可包括O形环以围绕活塞120的外表面。当活塞120移动时，密本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的制动装置，其特征在于，所述用于车辆的制动装置包括：汽缸，包括用于向储液器供应工作流体的供应流动路径和连接到所述供应流动路径的液压室；活塞，能移动地安装在所述汽缸中并且连接到制动踏板；弹性构件，安装在所述液压室中以便弹性地支撑所述活塞；密封构件，安装在所述活塞的外表面上以便与所述液压室的内表面接触；以及连通流动路径，沿着所述汽缸的纵向方向形成在所述汽缸的内表面上，并且当所述活塞移动时所述连通流动路径将所述液压室的工作流体引导到所述活塞的移动方向的相对侧。

【技术特征摘要】
2017.08.30 KR 10-2017-01100221.一种用于车辆的制动装置，其特征在于，所述用于车辆的制动装置包括：汽缸，包括用于向储液器供应工作流体的供应流动路径和连接到所述供应流动路径的液压室；活塞，能移动地安装在所述汽缸中并且连接到制动踏板；弹性构件，安装在所述液压室中以便弹性地支撑所述活塞；密封构件，安装在所述活塞的外表面上以便与所述液压室的内表面接触；以及连通流动路径，沿着所述汽缸的纵向方向形成在所述汽缸的内表面上，并且当所述活塞移动时所述连通流动路径将所述液压室的工作流体引导到所述活塞的移动方向的相对侧。2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动装置，其特征在于，所述液压室包括：第一液压室，容纳所述活塞的端部部分，并且在所述第一液压室中形成有所述连通流动路径；以及第二液压室，具有比所述第一液压室小的直径并且连接到所述供应流动路径。3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动装置，其特征在于，当所述活塞移动时，所述密封构件将所述第一液压室分成两个空间。4.根据权利要求3所述的用于车辆的制动装置，其特征在于，当所述活塞被所述制动踏板加压时，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：金钟圣，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR