【技术实现步骤摘要】
一种车辆集成电动伺服制动系统
本专利技术涉及新能源车辆制动系统领域，具体涉及一种车辆集成电动伺服制动系统。
技术介绍
当前的轿车市场里，绝大部分汽车的制动系统沿用着发动机驱动真空助力泵的助力方式长达40年，该原理下借以减低成本并改进功能的潜力已经很小。未来纯电动/混合动力汽车的市场潜力非常巨大。在沿用现有真空助力器/电子真空助力器结构的同时，主机厂迫切需要某种新式线控制动系统，不仅能降低成本、尺寸和能耗，也能无缝协同实现制动能量回收、辅助制动、主动制动等先进功能。线控制动系统于20世纪80年代末开始提出，现已公认为未来制动系统的发展趋势。系统具备踏板感觉可调、主动控制、制动建压速率高、有效降低制动距离、结构集成度高、安装成本低等优势。按原理划分主要分为电子液压制动系(EHB)统和电子机械制动系统(EMBorEWB)两大类。需要指出的是，即使发展到21世纪10年代，当前的全电子机械制动系统EMB和EWB，无论制造成本和研发成本都及其昂贵，加之各大零部件厂商考虑到其巨大的开发风险，对其仅停留在理论和方案的试探性研究阶段，市面并无成熟产品可供研究借鉴。对于电子液压制动系...
【技术保护点】
1.一种车辆集成电动伺服制动系统；其特征在于，包括：制动操纵机构；制动主缸总成，包括储液罐；所述制动操纵机构传动连接制动主缸总成；车轮制动器总成，包括制动轮缸；所述制动主缸总成连通制动轮缸；液压回路，包括增压模块；其中，所述增压模块包括增压缸体、电机和刚性连接电机的滚珠丝杆，所述增压缸体内设有液压活塞；所述安装在滚珠丝杆缸体内侧；所述滚珠丝杆还连接液压活塞,所述电机驱动滚珠丝杆运动,使得滚珠丝杆驱动液压活塞运动；所述增压模块一端连通储液罐，另一端连通制动轮缸。
【技术特征摘要】
1.一种车辆集成电动伺服制动系统；其特征在于，包括：制动操纵机构；制动主缸总成，包括储液罐；所述制动操纵机构传动连接制动主缸总成；车轮制动器总成，包括制动轮缸；所述制动主缸总成连通制动轮缸；液压回路，包括增压模块；其中，所述增压模块包括增压缸体、电机和刚性连接电机的滚珠丝杆，所述增压缸体内设有液压活塞；所述安装在滚珠丝杆缸体内侧；所述滚珠丝杆还连接液压活塞,所述电机驱动滚珠丝杆运动,使得滚珠丝杆驱动液压活塞运动；所述增压模块一端连通储液罐，另一端连通制动轮缸。2.如权利要求1所述的车辆集成电动伺服制动系统，其特征在于，所述制动主缸总成还包括与踏板杆连接的活塞推杆、制动主缸、弹簧式踏板感觉模拟器、踏板感觉模拟器控制阀和踏板感觉模拟器回液阀；所述活塞推杆末端固定有第一活塞，所述制动主缸内设有第二活塞将第一活塞一侧的制动主缸分割成第一液压腔和第二液压腔；所述第一液压腔和第二液压腔内均设有回位弹簧，所述第一液压腔和第二液压腔分别连通储液罐；所述弹簧式踏板感觉模拟器具有模拟器主缸，所述模拟器主缸通过第三活塞分离成两个腔室，液压腔和弹簧腔室；缸内壁与活塞之间设有密封圈，该密封圈的位置固定于缸内壁；所述踏板感觉模拟器内置弹簧组所在的腔室顶端具有一个气孔；所述踏板感觉模拟器控制阀与踏板感觉模拟器回液阀以并联形式连接，该并联结构的一端与踏板感觉模拟器的进液口连通，另一端与第二液压腔的顶端相连通。3.如权利要求2所述的车辆集成电动伺服制动系统，其特征在于，所述制动轮缸为四个，分别为左前轮轮缸、右前轮轮缸、左后轮轮缸和右后轮轮缸；所述第一液压腔外接第一备用液压回路，所述第二液压腔外接第二备用液压回路；所述第一备用液压回路上末端分接有第一侧通管路和第一备用液压支路，所述第一备用液压支路连通左前轮轮缸，所述第一侧通管路连接右后轮轮缸；所述第二备用液压回路末端分接有第二侧通管路和第二备用液压支路，所述第二备用液压支路连通左后轮轮缸，所述第二侧通管路连接右前轮轮缸；所述制动轮缸上均设有轮速传感器。4.如权利要求2所述的车辆集成电动伺服制动系统...
【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，刘伟，刘宏伟，张成才，陈斌，孙道远，刘兵，
申请(专利权)人：万向钱潮股份有限公司，万向集团公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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