本实用新型专利技术提供了一种踏板驱动连接装置，包括将踏板转动连接于车辆上的至少一个连接件，以及与车辆相固连并与其一连接件驱动连接、以驱使踏板展开或收回的驱动单元，所述驱动单元经由设于其驱动端的驱动轴与所述连接件传动连接，在所述驱动轴与驱动单元的驱动端之间设有在所述驱动轴承载额定外力时，使所述驱动轴与驱动单元间脱离驱动的离合件。本实用新型专利技术还提供了一种装设有该踏板驱动连接装置的车辆。本实用新型专利技术所述的踏板驱动连接装置，可在驱动单元失效时，手动将踏板收回，避免因踏板无法收回影响车辆的驾驶性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种踏板驱动连接装置。本技术还涉及一种装设有该踏板驱动连接装置的车辆。
技术介绍
SUV因其具有良好的行驶性、多功能性及休闲性，愈来愈受到人们的欢迎。但由于SUV底盘距离地面较高，在上下车时会有诸多不便，因而人们开发出用于SUV上使用的电动踏板，在车门打开时，踏板可自动下沉并伸出，而在车门关闭时，踏板则可自动升起并缩回于底盘下。虽然电动踏板的应用日益广泛，但现有的电动踏板仍存在一些不足，如在踏板伸出时若驱动单元失效，则会因踏板无法正常收回而影响SUV的通过性和行驶安全。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种踏板驱动连接装置，以可在驱动单元失效时，手动将踏板收回，避免因踏板无法收回影响车辆的驾驶性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:—种踏板驱动连接装置，包括将踏板转动连接于车辆上的至少一个连接件，以及与车辆相固连并与其一连接件驱动连接、以驱使踏板展开或收回的驱动单元，所述驱动单元经由设于其驱动端的驱动轴与所述连接件传动连接，在所述驱动轴与驱动单元的驱动端之间设有在所述驱动轴承载额定外力时，使所述驱动轴与驱动单元间脱离驱动的离合件。进一步的，所述离合件为弹性卡装于所述驱动轴与驱动单元的驱动端之间的定位套。进一步的，所述连接件包括固连于车辆上的固定支架，固连于踏板上的支撑支架，以及分别连接于所述固定支架和支撑支架之间、并可同向转动的内连接板和外连接板；所述传动轴与靠近于固定支架一侧的内连接板传动连接。进一步的，在所述内连接板或外连接板其一上设有在踏板展开时，与所述内连接板及外连接板均相接、以限制所述内连接板相对固定支架转动的限制件。进一步的，所述限制件为设于外连接板上的缓冲垫。进一步的，所述缓冲垫经由固连于外连接板上的缓冲垫支架设置在所述外连接板上。相对于现有技术，本技术具有以下优势:(I)本技术所述的踏板驱动连接装置，驱动单元经由驱动轴驱使连接件转动，从而可带动踏板展开或收起，以实现对踏板的自动控制。而在驱动单元出现故障时，可通过对踏板施加一可传递至驱动轴上的大于额定值的外力，此时因离合件的设置可使得驱动轴与驱动单元之间脱离驱动连接，从而便可手动将踏板展开或收回，避免踏板无法展开或收回而影响车辆的使用。(2)离合件采用弹性卡装于驱动轴与驱动单元驱动端之间的定位套，其结构简单、可靠，便于设计实施。(3)连接件采用由固定支架、支撑支架以及转动连接于固定支架和支撑支架之间的内连接板和外连接板形成典型的四连杆机构，可对踏板提供连接支撑，并带动踏板运动。(4)设置限制件可在踏板处于展开状态时，使内连接板与外连接板之间产生干涉，可保证踩踏于踏板上的力矩不会传递到驱动单元上，以保护驱动单元。(5)限制件设计为缓冲垫，其结构简单，便于设计实施，并可避免对内连接板造成损坏。(6)设置缓冲垫支架可便于缓冲垫在外连接板上的安装。本技术的另一目的在于提出一种车辆，在该车辆上连接设有踏板，所述踏板经由如上所述的踏板驱动连接装置连接于车辆上。本车辆与踏板驱动连接装置相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的踏板驱动连接装置的结构简图；图2为本技术实施例所述的连接件的结构简图；图3为本技术实施例所述的驱动轴与驱动单元连接示意图；图4为图2中A部分的局部放大图；图5为本技术实施例所述的踏板展开状态示意图；附图标记说明:1-踏板，2-主动连接件，3-随动连接件，4-驱动单元，5-固定支架，6_支撑支架，7-外连接板，8-内连接板，9-缓冲垫支架，10-缓冲垫，11-驱动轴，12-驱动齿轮，13-定位套。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种踏板驱动连接装置，如图1中所示，其包括将踏板I转动连接于图中未示出的车辆上的具有相同结构的主动连接件2和随动连接件3，以及与车辆相固连并与主动连接件2驱动连接、以驱使踏板I展开或收回的驱动单元4。驱动单元4可如图1中所示的采用马达，且驱动单元4为经由设于其驱动端的图中未示出的驱动轴与主动连接件2传动连接，在驱动轴与驱动单元4的驱动端之间还设有在该驱动轴承载额定外力时，可使驱动轴与驱动单元4之间脱离驱动的图中未示出离合件。本实施例中除了使踏板I经由主动连接件2和随动连接件3两个连接件连接于车辆上，也可将连接件的数量设置为如一个或三个等其它数量，驱动单元4也可根据需要设置在不同的连接件上。本实施例中主动连接件2或随动连接件3的具体结构如图2中所示，其包括固连于车辆上的固定支架5，固连于踏板上的支撑支架6，以及分别连接于固定支架5和支撑支架6之间、并可同向转动的内连接板8和外连接板7。驱动单元4可为固定安装在固定支架5上，连接于驱动单元4驱动端的传动轴即与靠近于固定支架5 —侧的当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种踏板驱动连接装置，包括将踏板（1）转动连接于车辆上的至少一个连接件，以及与车辆相固连并与其一连接件驱动连接、以驱使踏板展开或收回的驱动单元（4），其特征在于：所述驱动单元（4）经由设于其驱动端的驱动轴（11）与所述连接件传动连接，在所述驱动轴（11）与驱动单元（4）的驱动端之间设有在所述驱动轴（11）承载额定外力时，使所述驱动轴（11）与驱动单元（4）间脱离驱动的离合件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李海涛，刘建辉，黄泽海，刘家武，孙世元，苏有，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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