双介质减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双介质减振器，属于减振器技术领域；其技术方案的要点是包括吊环、连杆、储油筒和底座；底座还设置有气缸筒，气缸筒中的浮动活塞与气缸筒的筒壁的配合周面上设置有隔离槽，隔离槽轴向两侧设置有密封槽，密封槽中安装有密封胶圈；解决了现有的双介质减振器由于环状橡胶带由于与气缸筒壁的摩擦而容易造成磨损，造成浮动活塞的隔离效果不佳，液压油容易由液压室泄漏到气压室中的问题；能够使浮动活塞起到更好的油气隔离效果，防止两侧的油、气进行渗透。

Dual-medium shock absorber

The utility model discloses a double-medium shock absorber, which belongs to the technical field of shock absorber; the key points of the technical scheme include suspension ring, connecting rod, oil storage cylinder and base; the base is also provided with a cylinder cylinder, and an isolation groove is arranged on the mating surface of the floating piston in the cylinder cylinder and the cylinder wall of the cylinder cylinder, and a sealing groove is arranged on both sides of the isolation groove axis, and a sealing rubber ring is installed in the sealing groove. The problem that the existing double-medium shock absorber is easy to wear due to the friction between the ring rubber belt and the cylinder wall, resulting in poor isolation effect of the floating piston and the leakage of hydraulic oil from the hydraulic chamber to the pneumatic chamber is solved, which can make the floating piston have better oil-gas isolation effect and prevent oil and gas from penetrating on both sides.

【技术实现步骤摘要】
双介质减振器
本技术涉及减振器
，特别涉及一种双介质减振器。
技术介绍
减振器是一种常用的机车零配件。减振器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以减振器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。现有减振器一般包括固接于车体上的一压缸，该压缸内部容纳有高黏滞性的阻尼油且设有一活塞，该压缸的一端穿设一连杆，该连杆的一端固接于车轮的轮框，另一端与该压缸内的活塞固接，且该连杆的外部套设有弹簧。当煞车时，车体可经由该连杆带动该活塞以压缩压缸内部的阻尼油，以此获得缓冲作用，但是传统的减振器不能调节阻尼的软硬，从而适应不同道路情况的软、硬调性的调整。授权公告号为CN206770493U的中国技术专利公开了一种新型机车避震器,包括储油筒，储油筒的一端设置有底座，储油筒的另一端向内穿设有连杆，连杆位于储油筒内的一侧设置有第一活塞，连杆与储油筒之间设置有第一弹簧，储油筒圆周外表面套设有套筒，套筒可沿储油筒的轴向方向运动，连杆的另一端与套筒通过封口盖固定连接，其特征在于：连杆上位于第一活塞的内侧设置有第二活塞，第一活塞与第二活塞之间设置有第二弹簧，底座上设置有一气缸筒，气缸筒内设置有浮动活塞，浮动活塞将气缸筒分成液压室和气压室，液压室与储油筒之间设置有流通道，底座上位于流通道的中部设置有用于调节液体流速的调节装置。上述的一种新型机车避震器通过在气缸筒内设置浮动活塞，通过浮动活塞在气缸筒内的滑动对气压室中的气体进行压缩，从而进一步起到缓冲减震作用。现有的浮动活塞一般包括滑块主体，滑块周面上设置有安装槽，在安装槽中安装有环状橡胶带，通过环状橡胶带与气缸筒壁的配合来保持气压室的气密。但是在浮动活塞的长期使用过程中，环状橡胶带由于与气缸筒壁的摩擦而容易造成磨损，造成浮动活塞的隔离效果不佳，液压油容易由液压室泄漏到气压室中，从而影响其减震效果。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于双介质减振器，能够使浮动活塞起到更好的油气隔离效果，防止两侧的油、气进行渗透。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种双介质减振器，包括吊环、连杆、储油筒和底座；所述储油筒内设置有活塞室，所述活塞室中存放有缓冲减震用的液压油；所述连杆的一端与吊环固定连接，所述连杆的另一端设置有活塞，所述连杆设置有活塞的一端插接在活塞室中；所述底座与储油筒密封固定连接，所述底座设置有容室，所述容室与活塞室相连通；所述底座还设置有气缸筒，所述气缸筒内部设置有缓冲室，所述底座还设置有连通容室与缓冲室的流道；所述缓冲室中设置有沿气缸筒轴线方向与缓冲室滑动连接的浮动活塞，所述浮动活塞将缓冲室隔离成靠近容室一侧的液压室和远离容室一侧的气压室，所述气压室中灌充有惰性气体，所述浮动活塞包括滑块主体，所述滑块主体与气缸筒的筒壁的配合周面上设置有隔离槽，隔离槽轴向两侧设置有密封槽，密封槽中安装有密封胶圈。通过上述技术方案，在沿连杆方向的震动下，活塞在活塞室中向底座方向运动，受到液压油的阻力，从而起到缓冲减震的作用；在震动较大的情况下，活塞室中的液压油由与容室连通的流道进入到液压室中，推动浮动活塞对气压室中空气进行压缩，从而能够对由连杆传来的震动进行缓冲减震；滑块主体与气缸筒的筒壁的配合周面上设置有隔离槽，隔离槽轴向两侧设置有密封槽，密封槽中安装有密封胶圈；通过隔离槽的设置，从而对液压室中的液压油进行气体隔离，减小液压室中的液压油向气压室渗透；当少量的液压油进入到隔离槽中，隔离槽中液压油与筒壁成油膜，从而将浮动活塞的两侧进行隔离。较佳的，所述滑块主体包括滑动部和封闭部，所述底座与储油筒的连接处设置有截面形状与封闭部截面形状相契合的封闭槽。通过上述技术方案，通过封闭部与封闭槽的配合，双介质减振器在不受到震动的情况下，在气压室中惰性气体的气压下，密封部插接到封闭槽中，从而将流道与缓冲室的入口进行封闭。较佳的，所述气缸筒的端部设置气嘴盖，所述气嘴盖上设置有通气孔，所述通气孔中设置有密封螺钉；所述密封螺钉与通气孔螺纹啮合。通过上述技术方案，打开密封螺钉，向气压室中冲入惰性气体，通过调节气压室中惰性气体的浓度，进而能够调节双介质减振器的缓冲阻尼。较佳的，所述通气孔中安装有防尘筛网。通过上述技术方案，通气孔中安装有防尘筛网，通过防尘筛网的设置，从而减小向气压室中通入惰性气体时，外部的灰尘由通气孔进入气压室。较佳的，所述底座与储油筒之间采用螺纹连接。通过上述技术方案，底座与储油筒之间采用螺纹连接，将底座与储油筒进行拆卸，方便对缓冲室中的液压油进行更换。较佳的，所述储油筒与连杆的连接端部设置防尘端盖，防尘端盖的内侧设置有密封塞。通过上述技术方案，通过在储油筒与连杆的连接端部设置密封塞，将储油筒中的液压油进行封闭，防止液压油从连杆与储油筒的连接处泄漏；通过防尘端盖对密封塞进行保护，防止其沾染灰尘和受到外部冲击。较佳的，所述密封塞的内侧端面上设置有密封缓冲槽，所述密封缓冲槽中安装有弹性垫圈，所述连杆上固定有限位块。通过上述技术方案，密封塞的内侧端面上设置有密封缓冲槽，密封缓冲槽中安装有弹性垫圈，所述连杆上固定有限位块；在双介质减振器进行减震工作时，通过弹性垫圈与限位块的弹性接触，从而起到缓冲减震作用。较佳的，所述防尘端盖的端面上设置有压力调节孔，所述压力调节孔中安装有与压力调节孔螺纹啮合的调节螺钉，所述调节螺钉的端部与密封塞的端面抵接。通过上述技术方案，通过旋动压力调节孔的内的调节螺钉，进而对密封塞的轴向位置进行，从而对活塞室容纳液压油的容积进行调节，从而改变对双介质减振器的减震效果进行微调。综上所述，本技术具有以下有益效果：1.在沿连杆方向的震动下，活塞在活塞室中向底座方向运动，受到液压油的阻力，从而起到缓冲减震的作用；在震动较大的情况下，活塞室中的液压油由与容室连通的流道进入到液压室中，推动浮动活塞对气压室中空气进行压缩，从而能够对由连杆传来的震动进行缓冲减震；滑块主体与气缸筒的筒壁的配合周面上设置有隔离槽，隔离槽轴向两侧设置有密封槽，密封槽中安装有密封胶圈；通过隔离槽的设置，从而对液压室中的液压油进行气体隔离，减小液压室中的液压油向气压室渗透；当少量的液压油进入到隔离槽中，隔离槽中液压油与筒壁成油膜，从而将浮动活塞的两侧进行隔离；2.气缸筒的端部设置气嘴盖，所述气嘴盖上设置有通气孔，所述通气孔中设置有密封螺钉；从而通过打开密封螺钉，向气压室中冲入惰性气体，能够调节气压室中惰性气体的浓度，进而能够调节双介质减振器的缓冲阻尼；3.通过旋动压力调节孔的内的调节螺钉，进而对密封塞的轴向位置进行，从而对活塞室容纳液压油的容积进行调节，从而改变对双介质减振器的减震效果进行微调。附图说明图1为摩托车减振器的结构示意图；图2为气缸筒的结构示意图；图3为浮动活塞的结构示意图；图4为活塞与液压缸的连接示意图；图5为弹性缓冲件的结构示意图；图6为吊环的结构示意图。附图标记：1、吊环；11、调节孔；12、调节芯；121、锥面；13、缓冲柱；2、连杆；21、缓冲深孔；22、连通孔；23、活塞；231、第一活塞；232、第二活塞；2321、泄压孔；2322、压缩泄压孔；2323、回程泄压孔；24、密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双介质减振器，包括吊环(1)、连杆(2)、储油筒(3)和底座(4)；所述储油筒(3)内设置有活塞室(31)，所述活塞室(31)中存放有缓冲减震用的液压油；所述连杆(2)的一端与吊环(1)固定连接，所述连杆(2)的另一端设置有活塞(23)，所述连杆(2)设置有活塞(23)的一端插接在活塞室(31)中；所述底座(4)与储油筒(3)密封固定连接，所述底座(4)设置有容室(41)，所述容室(41)与活塞室(31)相连通；所述底座(4)还设置有气缸筒(5)，所述气缸筒(5)内部设置有缓冲室(51)，所述底座(4)还设置有连通容室(41)与缓冲室(51)的流道(42)；所述缓冲室(51)中设置有沿气缸筒(5)轴线方向与缓冲室(51)滑动连接的浮动活塞(52)，所述浮动活塞(52)将缓冲室(51)隔离成靠近容室(41)一侧的液压室(512)和远离容室(41)一侧的气压室(511)，所述气压室(511)中灌充有惰性气体，其特征在于：所述浮动活塞(52)包括滑块主体(521)，所述滑块主体(521)与气缸筒(5)的筒壁的配合周面上设置有隔离槽(5213)，隔离槽(5213)轴向两侧设置有密封槽(5214)，密封槽(5214)中安装有密封胶圈(522)。...

【技术特征摘要】
1.一种双介质减振器，包括吊环(1)、连杆(2)、储油筒(3)和底座(4)；所述储油筒(3)内设置有活塞室(31)，所述活塞室(31)中存放有缓冲减震用的液压油；所述连杆(2)的一端与吊环(1)固定连接，所述连杆(2)的另一端设置有活塞(23)，所述连杆(2)设置有活塞(23)的一端插接在活塞室(31)中；所述底座(4)与储油筒(3)密封固定连接，所述底座(4)设置有容室(41)，所述容室(41)与活塞室(31)相连通；所述底座(4)还设置有气缸筒(5)，所述气缸筒(5)内部设置有缓冲室(51)，所述底座(4)还设置有连通容室(41)与缓冲室(51)的流道(42)；所述缓冲室(51)中设置有沿气缸筒(5)轴线方向与缓冲室(51)滑动连接的浮动活塞(52)，所述浮动活塞(52)将缓冲室(51)隔离成靠近容室(41)一侧的液压室(512)和远离容室(41)一侧的气压室(511)，所述气压室(511)中灌充有惰性气体，其特征在于：所述浮动活塞(52)包括滑块主体(521)，所述滑块主体(521)与气缸筒(5)的筒壁的配合周面上设置有隔离槽(5213)，隔离槽(5213)轴向两侧设置有密封槽(5214)，密封槽(5214)中安装有密封胶圈(522)。2.根据权利要求1所述的双介质减振器，其特征在于：所述滑块主体包括滑动部(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜太云，董天柱，邓金龙，
申请(专利权)人：上海曼杰汽车精密零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31