高速动车组辅助供电系统控制方法、系统及高速动车组技术方案

本申请公开了一种高速动车组辅助供电系统控制方法、系统及高速动车组，其中，所述辅助供电系统控制方法首先获取高速动车组车厢组间的断路器闭合状态，然后根据这些断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组，最后对每个区间分组中的牵引辅助变流器进行启动；在对每个区间分组中的牵引辅助变流器进行启动的过程中，首先控制同一个区间分组中的一个牵引辅助变流器进行启动，然后再控制其他的牵引辅助变流器进行同时启动，在避免牵引辅助变流器同时启动可能造成的相间短路问题的基础上，实现缩短辅助供电系统的整体启动时间的目的。

Control method, system and high-speed EMU auxiliary power supply system

This application discloses a control method, system and high-speed EMU auxiliary power supply system. The control method of the auxiliary power supply system first obtains the closed state of circuit breakers between the high-speed EMU carriage groups, then divides the traction auxiliary converters into sections according to the closed state of these circuit breakers, and finally divides each section into sections. In the process of starting the traction auxiliary converter in each interval group, the traction auxiliary converter in the same interval group is first controlled to start, then the other traction auxiliary converters are controlled to start at the same time, on the basis of avoiding the possible inter-phase short circuit problem caused by starting the traction auxiliary converter at the same time. To shorten the overall start-up time of auxiliary power supply system.

【技术实现步骤摘要】
高速动车组辅助供电系统控制方法、系统及高速动车组
本申请涉及轨道交通
，更具体地说，涉及一种高速动车组辅助供电系统控制方法、系统及高速动车组。
技术介绍
高速动车组是指构造速度在200km/h以上的动车组列车，其运营速度一般要达到250km/h以上，属于高速列车中级别更高的类型。高速动车组可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。从整车成本、轻量化以及简化系统控制的角度出发，高速动车组普遍采用牵引和辅助集成于一体的技术方案，即在高速动车组中的辅助供电系统通常包括多个牵引辅助变流器，其中牵引辅助变流器并网将交流中压电输出给中压交流母线，通过车载电源箱(或外接供电箱)之间的电气接线将整车交流母线串联在一起。为了提升故障工况下列车可用性，在整车交流母线上还设置了多个断路器将交流母线分为多段。在对辅助供电系统的牵引辅助变流器进行控制时，为了避免同一交流母线下牵引辅助变流器同时启动造成的相间短路，需要对牵引辅助变流器进行依次顺序启动，即全列车的多个牵引辅助变流器按照一定排序逐个启动，这种方式可以有效避免辅助系统启动时相间短路的问题，但总体启动时间较长，给整车用电负载启动时间带来了不良影响，延长了车辆的启动时间。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本申请提供了一种高速动车组辅助供电系统控制方法、系统及高速动车组，以在避免牵引辅助变流器同时启动可能造成的相间短路问题的基础上，实现缩短辅助供电系统的整体启动时间的目的。为实现上述技术目的，本申请实施例提供了如下技术方案：一种辅助供电系统控制方法，应用于高速动车组的辅助供电系统，所述高速动车组包括至少一组车厢组，每组车厢组包括八节车厢，所述辅助供电系统包括分别分布于每个所述车厢组不同车厢的多个牵引辅助变流器，以及连接多个所述牵引辅助变流器的多个断路器，所述辅助供电系统控制方法包括：获取多个所述断路器的闭合状态；根据多个所述断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组；控制同一个区间分组中的牵引辅助变流器中的一个牵引辅助变流器进行启动；根据区间分组中已启动的牵引辅助变流器输出的电压相位，同时启动所述区间分组中其他的牵引辅助变流器。可选的，所述根据区间分组中已启动的牵引辅助变流器输出的电压相位，同时启动所述区间分组中其他的牵引辅助变流器包括：在所述区间分组中其他的牵引辅助变流器发出准备好信号后，控制其他的牵引辅助变流器输出与已启动的牵引辅助变流器输出的电压的三相相位均相同的电压。可选的，所述车厢组中的八节车厢从1-8依序编号；所述辅助供电系统包括4个分别分布于每个所述车厢组编号为2、4、5和7车厢的牵引辅助变流器，以及连接4个所述牵引辅助变流器的3个断路器，3个所述断路器分别位于编号为3、5和6车厢中；所述根据多个所述断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组包括：当仅有位于编号为3的车厢中的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当仅有位于编号为5的车厢中的断路器断开时，位于编号为2和4车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当仅有位于编号为6的车厢中的断路器断开时，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当位于编号为3的车厢和编号为5的车厢的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为4的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间分组，位于编号为5和7的车厢中的牵引辅助变流器为第三区间分组；当位于编号为3的车厢和编号为6的车厢的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间分组，位于编号为4和5的车厢中的牵引辅助变流器为第三区间分组；当位于编号为5的车厢和编号为6的车厢的断路器断开时，位于编号为5的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间分组，位于编号为2和4的车厢中的牵引辅助变流器为第三区间分组；当位于编号为3的车厢、编号为5和编号为6的车厢的断路器断开时，所有牵引辅助变流器均位于单独的区间分组中。可选的，所述控制同一个区间分组中的牵引辅助变流器中的一个牵引辅助变流器进行启动包括：在仅接收到一个牵引辅助变流器的准备好信号时，向发出准备好信号的牵引辅助变流器发送允许启动信号，以使所述牵引辅助变流器在接收到所述允许启动信号后进行启动；在同时接收到多个牵引辅助变流器的准备好信号时，向发出准备好信号的牵引辅助变流器中编号最小的牵引辅助变流器发送允许启动信号，以使所述牵引辅助变流器在接收到所述允许启动信号后进行启动。一种辅助供电系统控制系统，应用于高速动车组的辅助供电系统，所述高速动车组包括至少一组车厢组，每组车厢组包括八节车厢，所述辅助供电系统包括分别分布于每个所述车厢组不同车厢的多个牵引辅助变流器，以及连接多个所述牵引辅助变流器的多个断路器，所述辅助供电系统控制方法包括：状态获取模块，用于获取多个所述断路器的闭合状态；区间分组模块，用于根据多个所述断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组；第一启动模块，用于控制同一个区间分组中的牵引辅助变流器中的一个牵引辅助变流器进行启动；第二启动模块，用于根据区间分组中已启动的牵引辅助变流器输出的电压相位，同时启动所述区间分组中其他的牵引辅助变流器。可选的，所述第二启动模块具体用于，在所述区间分组中其他的牵引辅助变流器发出准备好信号后，控制其他的牵引辅助变流器输出与已启动的牵引辅助变流器输出的电压的三相相位均相同的电压。可选的，所述车厢组中的八节车厢从1-8依序编号；所述辅助供电系统包括4个分别分布于每个所述车厢组编号为2、4、5和7车厢的牵引辅助变流器，以及连接4个所述牵引辅助变流器的3个断路器，3个所述断路器分别位于编号为3、5和6车厢中；所述区间分组模块具体用于，当仅有位于编号为3的车厢中的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当仅有位于编号为5的车厢中的断路器断开时，位于编号为2和4车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当仅有位于编号为6的车厢中的断路器断开时，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当位于编号为3的车厢和编号为5的车厢的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为4的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间分组，位于编号为5和7的车厢中的牵引辅助变流器为第三区间分组；当位于编号为3的车厢和编号为6的车厢的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间分组，位于编号为4和5的车厢中的牵引辅助变流器为第三区间分组；当位于编号为5的车厢和编号为6的车厢的断路器断开时，位于编号为5的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辅助供电系统控制方法，其特征在于，应用于高速动车组的辅助供电系统，所述高速动车组包括至少一组车厢组，每组车厢组包括八节车厢，所述辅助供电系统包括分别分布于每个所述车厢组不同车厢的多个牵引辅助变流器，以及连接多个所述牵引辅助变流器的多个断路器，所述辅助供电系统控制方法包括：获取多个所述断路器的闭合状态；根据多个所述断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组；控制同一个区间分组中的牵引辅助变流器中的一个牵引辅助变流器进行启动；根据区间分组中已启动的牵引辅助变流器输出的电压相位，同时启动所述区间分组中其他的牵引辅助变流器。

【技术特征摘要】
1.一种辅助供电系统控制方法，其特征在于，应用于高速动车组的辅助供电系统，所述高速动车组包括至少一组车厢组，每组车厢组包括八节车厢，所述辅助供电系统包括分别分布于每个所述车厢组不同车厢的多个牵引辅助变流器，以及连接多个所述牵引辅助变流器的多个断路器，所述辅助供电系统控制方法包括：获取多个所述断路器的闭合状态；根据多个所述断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组；控制同一个区间分组中的牵引辅助变流器中的一个牵引辅助变流器进行启动；根据区间分组中已启动的牵引辅助变流器输出的电压相位，同时启动所述区间分组中其他的牵引辅助变流器。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据区间分组中已启动的牵引辅助变流器输出的电压相位，同时启动所述区间分组中其他的牵引辅助变流器包括：在所述区间分组中其他的牵引辅助变流器发出准备好信号后，控制其他的牵引辅助变流器输出与已启动的牵引辅助变流器输出的电压的三相相位均相同的电压。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车厢组中的八节车厢从1-8依序编号；所述辅助供电系统包括4个分别分布于每个所述车厢组编号为2、4、5和7车厢的牵引辅助变流器，以及连接4个所述牵引辅助变流器的3个断路器，3个所述断路器分别位于编号为3、5和6车厢中；所述根据多个所述断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组包括：当仅有位于编号为3的车厢中的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当仅有位于编号为5的车厢中的断路器断开时，位于编号为2和4车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当仅有位于编号为6的车厢中的断路器断开时，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当位于编号为3的车厢和编号为5的车厢的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为4的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间分组，位于编号为5和7的车厢中的牵引辅助变流器为第三区间分组；当位于编号为3的车厢和编号为6的车厢的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间分组，位于编号为4和5的车厢中的牵引辅助变流器为第三区间分组；当位于编号为5的车厢和编号为6的车厢的断路器断开时，位于编号为5的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间分组，位于编号为2和4的车厢中的牵引辅助变流器为第三区间分组；当位于编号为3的车厢、编号为5和编号为6的车厢的断路器断开时，所有牵引辅助变流器均位于单独的区间分组中。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制同一个区间分组中的牵引辅助变流器中的一个牵引辅助变流器进行启动包括：在仅接收到一个牵引辅助变流器的准备好信号时，向发出准备好信号的牵引辅助变流器发送允许启动信号，以使所述牵引辅助变流器在接收到所述允许启动信号后进行启动；在同时接收到多个牵引辅助变流器的准备好信号时，向发出准备好信号的牵引辅助变流器中编号最小的牵引辅助变流器发送允许启动信号，以使所述牵引辅助变流器在接收到所述允许启动信号后进行启动。5.一种辅助供电系统控制系统，其特征在于，应用于高速动车组的辅助供电系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：任祥臣，郑恒亮，吕龙，马晓明，王中尧，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22