有轨车辆的供电电路及有轨车辆制造技术

本发明专利技术提供一种有轨车辆的供电电路及有轨车辆，该供电电路包括：供电转换系统、储能模块、接触网受电弓和创威Tramwave受电弓；所述供电转换系统，用于检测所述有轨车辆当前所需采用的供电模式，根据检测结果在所述储能模块供电模式、所述接触网受电弓供电模式以及所述创威Tramwave受电弓供电模式之间进行转换，以便采用转换后的供电模式为所述有轨车辆进行供电。实现了有轨车辆在运行时对不同供电模式的转换，提高了有轨车辆供电模式的灵活性。

Power Supply Circuit of Tracked Vehicles and Tracked Vehicles

The invention provides a power supply circuit for a rail vehicle and a rail vehicle. The power supply circuit includes a power supply conversion system, an energy storage module, an overhead catenary pantograph and a Chuangwei Tramwave pantograph. The power supply conversion system is used to detect the current power supply mode of the rail vehicle, and according to the test results, the power supply mode of the energy storage module and the overhead catenary pantograph are supplied. The power supply mode and the Chuangwei Tramwave pantograph power supply mode are converted so as to use the converted power supply mode to supply power for all rail vehicles. It realizes the transformation of different power supply modes for rail vehicles in operation, and improves the flexibility of power supply modes for rail vehicles.

【技术实现步骤摘要】
有轨车辆的供电电路及有轨车辆
本专利技术涉及电车供电
，尤其涉及一种有轨车辆的供电电路及有轨车辆。
技术介绍
目前，随着城市轨道交通项目的增多，对现代有轨电车车辆的需要量大大增加，有轨电车不但能够缓解城市交通拥堵，而且有利于节约石油资源。有轨电车的建设投资每公里造价是地铁的1/3-1/5，其建设周期仅为地铁的1/2-1/3，运营费用是公共汽车的1/2左右，因此，现代有轨电车未来的发展空间很大，进而对于有轨电车的供电系统要求也就越来越高。现有技术中，对有轨电车的供电通常是通过在线路上架设接触网，以受电弓的形式为车辆供电。或者通过采用储能系统为车辆供电使用，储能系统需要在车站设置充电桩，为储能式有轨电车充电。然而现有技术中，针对有轨电车运行的不同路段，由于环境或路况的不同，修建供电系统的成本较高，传统的供电方式无法满足针对不同路段使用不同供电模式。
技术实现思路
本专利技术提供一种有轨车辆的供电电路及有轨车辆，以实现有轨车辆在运行时对不同供电模式的转换，提高有轨车辆供电模式的灵活性。第一方面，本专利技术提供一种有轨车辆的供电电路，包括：供电转换系统、储能模块、接触网受电弓和创威Tramwave受电弓；供电转换系统，用于检测有轨车辆当前所需采用的供电模式，根据检测结果在储能模块供电模式、接触网受电弓供电模式以及Tramwave受电弓供电模式之间进行转换，以便采用转换后的供电模式为有轨车辆进行供电。本方案中，通过供电转换系统检测有轨车辆当前所需采用的供电模式，并根据检测结果在储能模块供电模式、接触网受电弓供电模式以及Tramwave受电弓供电模式之间进行转换，以便采用转换后的供电模式为有轨车辆供电，实现了有轨车辆在运行时对不同供电模式的转换，提高了有轨车辆供电模式的灵活性。可选的，供电转换系统，包括：车载信号系统以及转换控制系统；车载信号系统，用于检测有轨车辆当前所需采用的供电模式，并向转换控制系统发送转换指示信号；转换控制系统，用于根据转换指示信号进行供电模式转换。本方案中，通过车载信号系统检测有轨车辆当前所需采用的供电模式，并向转换控制系统发动转换指示信号，转换控制系统根据转换指示信号进行供电模式转换，实现了根据不同的实际情况，对有轨车辆当前所需采用的供电模式的转换。可选的，车载信号系统，包括：轨道信标检测模块，用于感测布设在轨道周围的信标设备发出的信标信号，并根据信标信号确定有轨车辆当前所需采用的供电模式。本方案中，通过轨道信标检测模块，感测布设在轨道周围的信标设备发出的信标信息，并根据信标信号确定有轨车辆当前所需采用的供电模式，实现了更加合理的判断有轨车辆当前所需采用的供电模式。可选的，车载信号系统，包括：定位模块，用于获取有轨车辆的当前位置；供电模式判断模块，用于根据预设的接触网无电区位置、Tramwave无电区位置以及有轨车辆的当前位置，确定有轨车辆当前所需采用的供电模式。本方案中，通过定位模块获取有轨车辆的当前位置，并通过供电模式判断模块根据预设的接触网无电区位置、Tramwave无电区位置以及有轨车辆的当前位置，确定有轨车辆当前所需采用的供电模式，实现了更加合理的判断有轨车辆当前所需采用的供电模式。可选的，车载信号系统，包括：指令接收模块，用于接收有轨车辆控制人员手动输入的控制信号；供电模式判断模块，用于根据控制信号，确定有轨车辆当前所需采用的供电模式。本方案中，通过指令接收模块接收有轨车辆控制人员手动输入的控制信号，并通过供电模式判断模块根据控制信号确定有轨车辆当前所需采用的供电模式，实现了控制人员对供电模式的切换，进而提高了车载信号系统的可靠性。可选的，本专利技术提供的有轨车辆的供电电路还包括：车辆管理系统；车载信号系统，还用于在供电模式转换时向车辆管理系统发送受电弓控制信号；车辆管理系统，用于根据受电弓控制信号进行受电弓的升降控制。本方案中，通过车载信号系统向车辆管理系统发送受电弓控制信号，车辆管理系统根据受电弓控制信号进行受电弓的升降控制，实现了供电模式转换时对受电弓的升降控制，进而实现供电模式的转换。可选的，转换控制系统，包括：供电转换开关箱，其中，供电转换开关箱包括第一接触器、第二接触器和第三接触器；第一接触器连接在接触网受电弓与牵引单元之间；第二接触器连接在第一Tramwave受电弓与牵引单元之间；第三接触器连接在第二Tramwave受电弓与牵引单元之间。可选的，本专利技术提供的有轨车辆的供电电路还包括：高速断路器；第一接触器、第二接触器和第三接触器通过高速断路器与牵引单元连接。可选的，储能模块包括超级电容控制电路以及超级电容，其中转换控制系统、超级电容以及牵引单元均与超级电容控制电路连接；超级电容控制电路，用于控制超级电容在接触网受电弓供电模式和/或Tramwave受电弓供电模式下进行储能，并在接收到转换控制系统切换为储能模块供电模式时控制超级电容向牵引单元输出电能。第二方面，本专利技术提供一种有轨车辆，包括第一方面的供电电路。本专利技术提供的有轨车辆的供电电路及有轨车辆，该有轨车辆的供电电路包括供电转换系统、储能模块、接触网受电弓和创威Tramwave受电弓；供电转换系统，用于检测有轨车辆当前所需采用的供电模式，根据检测结果在储能模块供电模式、接触网受电弓供电模式以及Tramwave受电弓供电模式之间进行转换，以便采用转换后的供电模式为有轨车辆进行供电。由于通过供电转换系统检测有轨车辆当前所需采用的供电模式，并根据检测结果在储能模块供电模式、接触网受电弓供电模式以及Tramwave受电弓供电模式之间进行转换，以便采用转换后的供电模式为有轨车辆供电，实现了有轨车辆在运行时对不同供电模式的转换，提高了有轨车辆供电模式的灵活性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例一提供的有轨车辆的供电电路的结构示意图；图2是本专利技术实施例二提供的有轨车辆的供电电路中供电转换系统的结构示意图；图3是本专利技术实施例三提供的有轨车辆的供电电路中信标设备的分布示意图；图4是本专利技术实施例四提供的有轨车辆的供电电路中供电转换系统的结构示意图；图5是本专利技术实施例五提供的有轨车辆的供电电路的结构示意图。附图标记说明：11、供电转换系统12、储能模块13、接触网受电弓14、创威受电弓21、车载信号系统22、转换控制系统23、车辆管理系统202、定位模块203、供电模式判断模块204、指令接收模块31、断开信标设备32、闭合信标设备33、无电区34、有电区P1、P1方向41、供电转换开关箱42、第一接触器43、第二接触器44、第三接触器45、接触网受电弓46、第一Tramwave受电弓47、第二Tramwave受电弓48、牵引单元49、高速断路器50、超级电容控制电路51、超级电容具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有轨车辆的供电电路，其特征在于，包括：供电转换系统、储能模块、接触网受电弓和创威Tramwave受电弓；所述供电转换系统，用于检测所述有轨车辆当前所需采用的供电模式，根据检测结果在所述储能模块供电模式、所述接触网受电弓供电模式以及所述Tramwave受电弓供电模式之间进行转换，以便采用转换后的供电模式为所述有轨车辆进行供电。

【技术特征摘要】
1.一种有轨车辆的供电电路，其特征在于，包括：供电转换系统、储能模块、接触网受电弓和创威Tramwave受电弓；所述供电转换系统，用于检测所述有轨车辆当前所需采用的供电模式，根据检测结果在所述储能模块供电模式、所述接触网受电弓供电模式以及所述Tramwave受电弓供电模式之间进行转换，以便采用转换后的供电模式为所述有轨车辆进行供电。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述供电转换系统，包括：车载信号系统以及转换控制系统；所述车载信号系统，用于检测所述有轨车辆当前所需采用的供电模式，并向所述转换控制系统发送转换指示信号；所述转换控制系统，用于根据所述转换指示信号进行供电模式转换。3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述车载信号系统，包括：轨道信标检测模块，用于感测布设在轨道周围的信标设备发出的信标信号，并根据所述信标信号确定所述有轨车辆当前所需采用的供电模式。4.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述车载信号系统，包括：定位模块，用于获取所述有轨车辆的当前位置；供电模式判断模块，用于根据预设的接触网无电区位置、Tramwave无电区位置以及所述有轨车辆的当前位置，确定所述有轨车辆当前所需采用的供电模式。5.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述车载信号系统，包括：指令接收模块，用于接收所述有轨车辆控制人员手动输入的控制信号；供电模式判断模块，用于根据所述控制信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：房祥飞，于延霞，南景宏，吴英帅，张松，敖建安，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21