用于对电动车辆充电的方法和设备技术

公开了用于对电动车辆充电的方法和设备。一种示例方法包括经由处理器监测从移动充电单元接收蓄电池充电的电动车辆的蓄电池电荷水平。所述示例方法包括经由所述处理器确定所述电动车辆的从所述蓄电池充电的位置到行程目的地的剩余行程距离。所述示例方法还包括经由所述处理器确定所述蓄电池充电的目标电荷水平。所述目标电荷水平对应于所述蓄电池电荷水平何时提供所述电动车辆将在没有额外蓄电池充电的情况下抵达所述行程目的地的第一概率。所述示例方法还包括在所述蓄电池电荷水平达到所述目标电荷水平时，经由所述处理器生成信号来停止所述蓄电池充电。

Method and equipment for charging electric vehicles

The method and equipment for charging electric vehicles are disclosed. An example method includes monitoring the battery charge level of an electric vehicle receiving battery charging from a mobile charging unit via a processor. The example method includes determining the remaining travel distance of the electric vehicle from the charging position of the battery to the travel destination via the processor. The example method also includes determining the target charge level of the battery charging via the processor. The target charge level corresponds to when the battery charge level provides the first probability that the electric vehicle will arrive at the travel destination without additional battery charging. The example method also includes stopping the battery charging by generating a signal via the processor when the battery charge level reaches the target charge level.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于对电动车辆充电的方法和设备
本公开总体涉及电动车辆，并且更特别地涉及用于对电动车辆充电的方法和设备。
技术介绍
在包括全电动车辆和混合动力电动车辆在内的电动车辆(EV)的制造中的显著成本是蓄电池组件。通常，EV蓄电池组件包括一个或多个大型蓄电池以确保足够的行驶里程，使得EV用户可以放心地前往所希望的目的地并且返回到可以对EV蓄电池进行再充电的(例如，在用户的住宅或工作场所处的)充电站。这种大型蓄电池组件不仅昂贵，而且给EV增加了很大的重量，从而导致支撑车辆底盘的大小、重量和成本的增加。另外，蓄电池组件和支撑底盘的额外重量会对车辆的效率或燃料经济性产生负面影响。
技术实现思路
公开了用于对电动车辆充电的方法和设备。一种示例方法包括经由处理器监测从移动充电单元接收蓄电池充电的电动车辆的蓄电池电荷水平。所述示例方法包括经由处理器确定电动车辆的从蓄电池充电的位置到行程目的地的剩余行程距离。所述示例方法还包括经由处理器确定蓄电池充电的目标电荷水平。目标电荷水平对应于蓄电池电荷水平何时提供电动车辆将在没有额外蓄电池充电的情况下抵达行程目的地的第一概率。所述示例方法还包括在蓄电池电荷水平达到目标电荷水平时，经由处理器生成信号来停止蓄电池充电。一种示例设备包括蓄电池电荷水平监测器，所述蓄电池电荷水平监测器用于监测从移动充电单元接收蓄电池充电的电动车辆的蓄电池电荷水平。所述示例设备还包括行程路线分析器，所述行程路线分析器用于确定电动车辆的从蓄电池充电的位置到行程目的地的剩余行程距离。所述示例设备还包括电荷监测系统，所述电荷监测系统用于确定蓄电池充电的目标电荷水平。目标电荷水平对应于蓄电池电荷水平何时提供电动车辆将在没有额外蓄电池充电的情况下抵达行程目的地的第一概率。电荷监测系统将在蓄电池电荷水平达到目标电荷水平时生成信号来停止蓄电池充电。蓄电池电荷水平监测器、行程路线分析器或电荷监测系统中的至少一者将经由处理器实施。一种示例有形计算机可读存储介质包括指令，所述指令在被执行时致使机器至少监测从移动充电单元接收蓄电池充电的电动车辆的蓄电池电荷水平。指令进一步使机器确定电动车辆的从蓄电池充电的位置到行程目的地的剩余行程距离。指令还使机器确定蓄电池充电的目标电荷水平。目标电荷水平对应于蓄电池电荷水平何时提供电动车辆将在没有额外蓄电池充电的情况下抵达行程目的地的第一概率。指令进一步使机器在蓄电池电荷水平达到目标电荷水平时生成信号来停止蓄电池充电。附图说明图1示出了在其中可以实施本文公开的教导来对EV充电的示例系统。图2示出了与从图1的EV的当前位置到行程目的地的预期路线相关联的地图中的示例区域。图3示出了与从图1的EV的当前位置到行程目的地的预期路线相关联的地图中的其他示例区域。图4是示出用于实施图1的示例EV移动充电系统以请求一次或多次蓄电池充电会合的示例方法的流程图。图5是示出用于实施图1的示例EV移动充电系统以为EV确定行程目的地的示例方法的流程图。图6是示出用于实施图1的示例EV移动充电系统以识别会合位置的示例方法的流程图。图7是示出用于实施图1的示例服务器以为EV和移动充电单元(MCU)识别会合位置的示例方法的流程图。图8是示出用于实施图1的示例EV移动充电系统以使得EV能够在会合位置处从MCU接收蓄电池充电的示例方法的流程图。图9是示例处理器系统的框图，所述示例处理器系统被构造成执行至少部分由图4至图8表示的示例机器可读指令以实施图1的示例系统。附图不一定按比例绘制。在任何可能的情况下，相同附图标记将贯穿附图和随附书面描述使用来指代相同或相似部分。具体实施方式电动车辆(EV)可以是完全以电力运行的全EV，或混合动力EV，所述混合动力EV包括两个动力传动系统：一个由蓄电池提供动力，并且一个由气体或某一其他燃料提供动力。这可以包括混合燃料电池车辆，其中电动马达由燃料电池单元或蓄电池提供动力。全EV和混合动力EV两者都包括用于储存能量的蓄电池组件。虽然EV正变得越来越普遍，但是许多消费者不愿意购买这种车辆，因为EV可能相对较贵。与EV中使用的蓄电池相关联的成本可能是EV高成本的重要影响因素。一些消费者希望在蓄电池不充电的情况下达到近似300-400英里的EV行驶里程，但是满足这种消费者需求可能会导致蓄电池成本高达$40,000。即使在消费者不期望长距离行驶的情况下，他们仍然可能希望EV在充电之间具有两倍到三倍于其典型行驶距离的蓄电池容量，以确保即使他们最终需要行驶得比预期更远，他们也不会耗尽蓄电池中储存的电能。例如，每天通常行驶高达50英里的消费者通常会希望车辆具有至少100-150英里的行驶里程。因此，EV通常用相对较大的蓄电池组件制造，以满足消费者的需求。这些大型蓄电池组件不仅昂贵，而且它们给车辆增加了很大的重量，并且因此降低了车辆的效率。另外，大型蓄电池组件的增加的重量会导致需要更大和/或更重的底盘来支撑蓄电池组件，这进一步增加了制造车辆的成本并且降低了车辆的燃料经济性。本文公开了示例方法和设备，其使得较小蓄电池组件能够用在EV中，从而带来更便宜、更有效的车辆，同时使得消费者能够前往其所希望的目的地而不会因为没有蓄电池电力而被困在某一位置。在本文公开的一些示例中，一个或多个移动充电单元(例如，被配备用来对EV的蓄电池提供电荷的车辆)安置在整个城市中和/或横跨多个城市的网络安置。EV可以请求在沿着或靠近EV的行驶路线的位置处与移动充电单元(MCU)中的一个碰面或会合以接收对其蓄电池的充电。更特别地，在一些示例中，对用于蓄电池充电的碰面或会合位置的请求和安排可以是基于储存在EV的蓄电池中的剩余能量水平何时会使得EV在耗尽储存在蓄电池中的能量之前不可能抵达对应于固定充电单元(例如，EV用户住宅处的墙壁电插座)的行程目的地。在EV能与MCU会合的几乎任何位置处安排蓄电池充电的能力作为EV的行驶里程的固有安全系数减少或消除了对过多蓄电池容量的需求。也就是说，假设大多数消费者一天的行程不超过50英里，EV将只需要具有足够行驶50英里的蓄电池电力，因为消费者会知道如果他们偶尔需要行驶到更远处，他们将能够在需要充电来继续其行驶的时候否则他们就要耗尽其蓄电池中的储存能量的时间附近并在其所处位置附近从MCU获得电荷。降低的蓄电池容量需求大大降低了制造EV的成本。另外，来源于较小蓄电池组件的EV的减轻的重量提高了车辆的燃料经济性。在EV用户打算行驶大于车辆的最大行驶里程(例如，大于50英里)的距离的不太常见的情况下，可以安排沿着EV的预期行驶路线的不同点处具有多个MCU的一个或多个会合位置。较长行驶路线，特别是城市间的行程，可能包括有很少或没有MCU立即可用的较长路段。因此，在一些示例中，在实际需要蓄电池充电之前就很好地安排会合位置中的一些或全部，以确保EV具有足够的行驶里程以穿越对MCU的使用受限或无法使用所述MCU的较长路段。另外，如果沿着较长路段需要MCU(例如，EV不具有足够的行驶里程)，则在需要之前很好地安排蓄电池充电会合允许针对MCU有足够的时间到达EV将需要充电的位置。经由MCU对EV蓄电池充电可能比在(例如，在EV用户的住宅处的)固定充电单元处对蓄电池充电更为昂贵，使得EV用户可能希望在移动充电期间接收不超过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，所述方法包括：经由处理器监测从移动充电单元接收蓄电池充电的电动车辆的蓄电池电荷水平；经由所述处理器确定所述电动车辆的从所述蓄电池充电的位置到行程目的地的剩余行程距离；经由所述处理器确定所述蓄电池充电的目标电荷水平，所述目标电荷水平对应于所述蓄电池电荷水平何时提供所述电动车辆将在没有额外蓄电池充电的情况下抵达所述行程目的地的第一概率；以及在所述蓄电池电荷水平达到所述目标电荷水平时，经由所述处理器生成信号来停止所述蓄电池充电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种方法，所述方法包括：经由处理器监测从移动充电单元接收蓄电池充电的电动车辆的蓄电池电荷水平；经由所述处理器确定所述电动车辆的从所述蓄电池充电的位置到行程目的地的剩余行程距离；经由所述处理器确定所述蓄电池充电的目标电荷水平，所述目标电荷水平对应于所述蓄电池电荷水平何时提供所述电动车辆将在没有额外蓄电池充电的情况下抵达所述行程目的地的第一概率；以及在所述蓄电池电荷水平达到所述目标电荷水平时，经由所述处理器生成信号来停止所述蓄电池充电。2.如权利要求1所述的方法，其中所述第一概率对应于超过所述剩余行程距离某一阈值的所述电动车辆的剩余预期里程。3.如权利要求2所述的方法，其中所述阈值基于所述剩余行程距离而变化。4.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括：向所述电动车辆的用户呈现将所述蓄电池电荷水平增加到大于所述目标电荷水平的第二目标电荷水平的选项，所述第二目标电荷水平对应于大于所述第一概率的第二概率；以及当所述用户选择所述选项时，将所述第二目标电荷水平指定为所述目标电荷水平。5.如权利要求4所述的方法，所述方法还包括：确定对应于将所述蓄电池电荷水平增加到所述第二目标电荷水平的所述选项的额外费用；以及连同所述选项一起呈现所述额外费用。6.如权利要求5所述的方法，其中所述额外费用对应于在来自所述移动充电单元的所述蓄电池充电的第一费用与来自所述行程目的地处的固定充电单元的第二蓄电池充电的第二费用之间的差。7.如权利要求5所述的方法，所述方法还包括：确定对应于将所述蓄电池电荷水平增加到所述第二目标电荷水平的所述选项的延时，所述延时基于由所述移动充电单元提供的充电速率而确定；以及连同所述选项一起呈现所述延时。8.一种设备，所述设备包括：蓄电池电荷水平监测器，所述蓄电池电荷水平监测器用于监测从移动充电单元接收蓄电池充电的电动车辆的蓄电池电荷水平；行程路线分析器，所述行程路线分析器用于确定所述电动车辆的从所述蓄电池充电的位置到行程目的地的剩余行程距离；以及电荷监测系统，所述电荷监测系统用于确定所述蓄电池充电的目标电荷水平，所述目标电荷水平对应于所述蓄电池电荷水平何时提供所述电动车辆将在没有额外蓄电池充电的情况下抵达所述行程目的地的第一概率，所述电荷监测系统在所述蓄电池电荷水平达到所述目标电荷水平时生成信号来停止所述蓄电池充电，所述蓄电池电荷水平监测器、所述行程路线分析器或所述电荷监测系统中的至少一者将经由处理器实施。9.如权利要求8所述的设备，其中所述第一概率对应于超过所述剩余行程距离某一阈值的所述电动车辆的剩余预期里程。10.如权利要求9所述的设备，其中所述阈值基于所述剩余行程距离而变化。11.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·马克·谢弗，肯尼士·詹姆斯·米勒，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US