一种动力电池的高压集成电路及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种动力电池的高压集成电路及电动汽车，其中动力电池的高压集成电路包括动力电池；连接在动力电池正负极之间的第一电容；与第一电容并联的保护电路，保护电路包括有串联的第一继电器和第一并联电路，第一并联电路包括并联的放电支路和加热支路，放电支路上设置有第二继电器，加热支路上设置有第三继电器。本实用新型专利技术通过在现有动力电池的高压架构系统上增加一个放电支路以及加热支路，同时复用一个继电器，不仅可以实现快速泄放第一电容中存储的电能，使回路中的高压快速降低至安全值，还有利于整个高压系统的集成，降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池的高压集成电路及电动汽车
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种动力电池的高压集成电路及电动汽车。
技术介绍
目前，常见的应用在电动汽车上的动力电池系统的高压架构一般有两种表现形式，如图1a和图1b所示，不同的厂家依据自己的技术需求及现状选取合适的方案。其中动力电池101用于提供电能，正极继电器102与动力电池101的正极端连接，负极继电器103与动力电池101的负极端连接，预充继电器104与预充电阻105组成预充支路，慢充继电器106用于连通慢充支路，快充继电器107用于连通快充支路，驱动电机108用于根据电能提供驱动扭矩，电机控制器、快充设备、慢充设备的直流支撑电容与快慢充端口对电池包负极的接口电容的并联值用电容109来表示。在图1a和图1b中，电动汽车动力电池高压架构通过控制5个继电器的导通与断开实现动力电池的充放电。由于在实际应用中，会出现临时紧急切断高压的情况，所以基于上述的高压架构，需要在其他设备上设计电动汽车高压系统的放电回路，这样不仅不利用整个高压系统的集成，而且对于快、慢充的接口电容也不能完全放电，会影响到整个高压系统的安全性。
技术实现思路
本技术提供一种动力电池的高压集成电路及电动汽车，以解决现有技术中的电池系统的高压结构设计不利于高压系统的集成，会对整个高压系统的安全性产生影响的问题。本技术提供一种动力电池的高压集成电路，包括：动力电池；连接在所述动力电池正负极之间的第一电容；与所述第一电容并联的保护电路，所述保护电路包括有串联的第一继电器和第一并联电路，所述第一并联电路包括并联的放电支路和加热支路，所述放电支路上设置有第二继电器，所述加热支路上设置有第三继电器。优选的，所述第一继电器与所述动力电池的正极连接，所述放电支路包括与所述第一继电器连接的放电电阻，所述放电电阻与所述第二继电器串联，所述第二继电器与所述动力电池的负极连接。优选的，所述第一继电器与所述动力电池的正极连接，所述加热支路包括与所述第一继电器连接的热敏电阻，所述热敏电阻与所述第三继电器串联，所述第三继电器与所述动力电池的负极连接；所述热敏电阻为正温度系数热敏电阻，且所述热敏电阻设置于所述动力电池的周缘。优选的，动力电池的高压集成电路还包括：连接于所述动力电池正极与所述保护电路之间的第二并联电路，所述第二并联电路包括第一支路和与所述第一支路并联的第二支路，所述第一支路包括相串联的预充电阻和预充继电器，所述第二支路包括正极继电器。优选的，所述预充电阻的第一端与所述动力电池的正极连接，所述预充电阻的第二端与所述预充继电器的第一端连接，所述正极继电器的第一端与所述动力电池的正极连接，所述预充继电器的第二端和所述正极继电器的第二端均与所述保护电路的第一继电器连接。优选的，动力电池的高压集成电路还包括：连接于所述动力电池负极与所述保护电路之间的负极继电器，所述放电支路和所述加热支路均通过所述负极继电器与所述动力电池的负极连接。优选的，动力电池的高压集成电路还包括：与所述第一电容并联的驱动电机。优选的，所述驱动电机与所述动力电池的正极连接的一端分别与慢充支路和快充支路连接。优选的，所述动力电池包括一个主回路保险丝和多组电池单元，所述主回路保险丝和多组电池单元串行连接。本技术还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的动力电池的高压集成电路。本技术技术方案，在动力电池正负极之间设置包括放电支路以及加热支路的保护电路，通过加热支路实现提升动力电池的温度，通过放电支路，可以在断电时快速泄放掉电容中的电能，使回路中的高压快速降低至安全值，同时由于放电支路和加热支路同时复用一个第一继电器，不仅有利于动力电池高压系统的集成，还可以降低整个电动汽车高压系统的成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1a表示现有技术动力电池系统的高压架构示意图之一；图1b表示现有技术动力电池系统的高压架构示意图之二；图2表示本技术实施例动力电池的高压集成电路示意图之一；图3表示本技术实施例动力电池的高压集成电路示意图之二。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供一种动力电池的高压集成电路，如图2所示，包括：动力电池1；连接在动力电池1正负极之间的第一电容2；与第一电容2并联的保护电路3，保护电路3包括有串联的第一继电器4和第一并联电路5，第一并联电路5包括并联的放电支路51和加热支路52，放电支路51上设置有第二继电器511，加热支路52上设置有第三继电器521。本技术实施例提供的动力电池的高压集成电路包括动力电池1、第一电容2以及保护电路3，其中第一电容2的两端分别与动力电池1的正负极端连接，用于存储电能。保护电路3与第一电容2之间并联，其中保护电路3包括第一继电器4以及第一并联电路5，第一继电器4与第一并联电路5之间串联。第一并联电路5所包含的相并联的放电支路51和加热支路52，可以共用一个第一继电器4，同时放电支路51上设置有第二继电器511，加热支路52上设置有第三继电器521，在第一继电器4以及第二继电器511均闭合的状态下，放电支路51可执行放电过程，在第一继电器4以及第三继电器521均闭合的状态下，加热支路52可以工作并进行加热过程。通过放电支路51与加热支路52复用第一继电器4，可以在实现快速泄放第一电容2中存储的电能，使回路中的高压快速降低至安全值的基础上，还可以利于整个高压系统的集成，降低动力电池1的高压系统的成本。在本技术实施例中，第一继电器4与动力电池1的正极连接，放电支路51包括与第一继电器4连接的放电电阻512，放电电阻512与第二继电器511串联，第二继电器511与动力电池1的负极连接。第一继电器4的一端与动力电池1的正极连接，第一继电器4的另一端与第一并联电路5连接，具体为与第一并联电路5的放电支路51连接。放电支路51包括放电电阻512以及第二继电器511，其中放电电阻512的一端与第一继电器4连接，放电电阻512的另一端与第二继电器511的第一端连接，第二继电器511的第二端连接至动力电池1的负极，至此可形成第一继电器4、放电电阻512以及第二继电器511依次连接的形式。在本技术实施例中，第一继电器4与动力电池1的正极连接，加热支路52包括与第一继电器4连接的热敏电阻522，热敏电阻522与第三继电器521串联，第三继电器521与动力电池1的负极连接；热敏电阻522为正温度系数热敏电阻，且热敏电阻522设置于动力电池1的周缘。第一继电器4的一端与动力电池1的正极连接，第一继电器4的另一端与第一并联电路5连接，具体为与第一并联电路5的加热支路52连接。加热支路52包括热敏本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池的高压集成电路，其特征在于，包括：动力电池；连接在所述动力电池正负极之间的第一电容；与所述第一电容并联的保护电路，所述保护电路包括有串联的第一继电器和第一并联电路，所述第一并联电路包括并联的放电支路和加热支路，所述放电支路上设置有第二继电器，所述加热支路上设置有第三继电器。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池的高压集成电路，其特征在于，包括：动力电池；连接在所述动力电池正负极之间的第一电容；与所述第一电容并联的保护电路，所述保护电路包括有串联的第一继电器和第一并联电路，所述第一并联电路包括并联的放电支路和加热支路，所述放电支路上设置有第二继电器，所述加热支路上设置有第三继电器。2.根据权利要求1所述的动力电池的高压集成电路，其特征在于，所述第一继电器与所述动力电池的正极连接，所述放电支路包括与所述第一继电器连接的放电电阻，所述放电电阻与所述第二继电器串联，所述第二继电器与所述动力电池的负极连接。3.根据权利要求1所述的动力电池的高压集成电路，其特征在于，所述第一继电器与所述动力电池的正极连接，所述加热支路包括与所述第一继电器连接的热敏电阻，所述热敏电阻与所述第三继电器串联，所述第三继电器与所述动力电池的负极连接；所述热敏电阻为正温度系数热敏电阻，且所述热敏电阻设置于所述动力电池的周缘。4.根据权利要求1所述的动力电池的高压集成电路，其特征在于，还包括：连接于所述动力电池正极与所述保护电路之间的第二并联电路，所述第二并联电路包括第一支路和与所述第一支路并联的第二支路，所述第一支路包括相...

【专利技术属性】
技术研发人员：付舜，闫立国，代康伟，赵营营，谢冰，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11