一种基于车辆分布情况的电子交通导向控制系统和方法技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种基于车辆分布情况的电子交通导向控制系统和方法，其中，该电子交通导向控制系统包括：电子交通导向指示器阵列，用于指示各入口车道对应的行驶导向；无线传感器阵列，用于感知在各入口车道的等待区域内行驶的车辆；信号控制器，用于接收无线传感器阵列中的无线传感器在感知到车辆后发送的反馈信息，以获得在各入口车道的等待区域内行驶的车辆数，并根据每一入口车道的等待区域内的车辆数以及该入口车道当前对应的行驶导向，调整电子交通导向指示器阵列中的各个电子交通导向指示器指示的行驶导向。本发明专利技术实施例方案能够通过车辆位置的分布动态调整路面式电子交通导向的指示，有助于提高车辆的通行效率和安全可控性。

An Electronic Traffic Guidance Control System and Method Based on Vehicle Distribution

【技术实现步骤摘要】
一种基于车辆分布情况的电子交通导向控制系统和方法
本专利技术涉及交通电子
，尤其涉及一种基于车辆分布情况的电子交通导向控制系统和方法。
技术介绍
当前，随着城市化进程的加快以及人们生活水平的提高，很多大城市的机动车保有量呈逐年增长的趋势，城市道路的压力随之增大，进而容易引发交通拥堵和交通事故频发等问题。交通导向标线可以用来指示车辆的行驶方向，主要是指示车辆在交叉路口驶入段按所指方向行驶，常见的有左转指示箭头、直行指示箭头和右转指示箭头等。其好处在于明确各车道的行车方向，方便车辆提前换道至对应的车道行驶，减缓交通压力。目前，交通导向标线一般是涂覆于路面上，一旦涂覆完成则指示方向即固定下来，对于城市道路车流量多变的情况则不利于变更交通导向标线来适应城市交通。因此，如何实现交通导向标线的动态可控来提高车辆的通行效率和安全可控性是一个非常值得研究的技术课题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种基于车辆分布情况的电子交通导向控制系统和方法，能够通过车辆位置的分布动态调整路面式电子交通导向的指示，有助于提高车辆的通行效率和安全可控性。本专利技术实施例第一方面提供一种基于车辆分布情况的电子交通导向控制系统，包括：电子交通导向指示器阵列，设置于平面交叉路口的一入口道所包括的各入口车道的排队区域和等待区域的路面上，用于指示所述各入口车道对应的行驶导向，其中，所述行驶导向包括左转、直行以及右转中的至少一种，所述各入口车道的排队区域为所述各入口车道上预先划定的与路口相邻的车道段所形成的禁止车辆变道的区域，所述各入口车道的等待区域为所述各入口车道上预先划定的与对应的排队区域相邻的车道段所形成的允许车辆变道的区域；无线传感器阵列，设置于所述各入口车道的等待区域的路面上，用于感知在所述各入口车道的等待区域内行驶的车辆；信号控制器，分别与所述电子交通导向指示器阵列、所述无线传感器阵列连接，用于接收所述无线传感器阵列中的无线传感器在感知到车辆后发送的反馈信息，以获得在所述各入口车道的等待区域内行驶的车辆数，并根据每一入口车道的等待区域内的车辆数以及该入口车道当前对应的行驶导向，调整所述电子交通导向指示器阵列中的各个电子交通导向指示器指示的行驶导向，其中，同一入口车道上的电子交通导向指示器指示的行驶导向相同。作为一种可选的实施方式，在本专利技术实施例第一方面中，电子交通导向指示器i包括主壳体、主控电路板、第一发光指示器件、第二发光指示器件、第一保护罩和第二保护罩，所述电子交通导向指示器i为所述电子交通导向指示器阵列中的任意一个或其中一个电子交通导向指示器；其中，所述主壳体的顶面上设置有用于容纳所述第一发光指示器件的第一容纳腔和用于容纳所述第二发光指示器件的第二容纳腔，所述第一保护罩罩盖于容纳了所述第一发光指示器件的所述第一容纳腔的开口面，所述第二保护罩罩盖于容纳了所述第二发光指示器件的所述第二容纳腔的开口面，所述第一发光指示器件和所述第二发光指示器件分别与所述主控电路板连接，所述第一发光指示器件和所述第二发光指示器件独立受控于所述主控电路板，所述第一发光指示器件所发出的光信号能够部分或全部穿透所述第一保护罩，所述第二发光指示器件所发出的光信号能够部分或全部穿透所述第二保护罩；所述第一发光指示器件和所述第二发光指示器件分别指示左转、直行以及右转中的其中一种行驶导向，且所述第一发光指示器件和所述第二发光指示器件指示的行驶导向不同。作为一种可选的实施方式，在本专利技术实施例第一方面中，所述电子交通导向指示器i还包括第三发光指示器件和第三保护罩，所述主壳体的顶面上还设置有用于容纳所述第三发光指示器件的第三容纳腔，所述第三保护罩罩盖于容纳了所述第三发光指示器件的所述第三容纳腔的开口面，所述第一发光指示器件、所述第二发光指示器件和所述第三发光指示器件分别与所述主控电路板连接，所述第一发光指示器件、所述第二发光指示器件和所述第三发光指示器件均独立受控于所述主控电路板，所述第三发光指示器件所发出的光信号能够部分或全部穿透所述第三保护罩；所述第一发光指示器件、所述第二发光指示器件和所述第三发光指示器件三者分别指示左转、直行以及右转中的其中一种行驶导向，且所述第一发光指示器件、所述第二发光指示器件和所述第三发光指示器件三者指示的行驶导向均不同。作为一种可选的实施方式，在本专利技术实施例第一方面中，所述信号控制器具体用于接收所述无线传感器阵列中的无线传感器在感知到车辆后发送的反馈信息，以获得在所述各入口车道的等待区域内行驶的车辆数，根据每一入口车道的等待区域内的车辆数以及该入口车道当前对应的行驶导向，确定不同行驶导向的入口车道等待区域内的车辆数比值，并根据所述不同行驶导向的入口车道等待区域内的车辆数比值调整所述电子交通导向指示器阵列中的各个电子交通导向指示器指示的行驶导向，使指示的不同行驶导向的电子交通导向指示器的数量与所述不同行驶导向的入口车道等待区域内的车辆数比值相匹配。作为一种可选的实施方式，在本专利技术实施例第一方面中，若有至少两条入口车道中的电子交通导向指示器指示的行驶导向相同，则所述至少两条入口车道的排列位置相邻。本专利技术实施例第二方面提供一种基于车辆分布情况的电子交通导向控制方法，包括：电子交通导向控制系统利用设置于平面交叉路口的一入口道所包括的各入口车道的等待区域的路面上的无线传感器阵列感知在所述各入口车道的等待区域内行驶的车辆，以获得在所述各入口车道的等待区域内的车辆数；所述电子交通导向控制系统根据每一入口车道的等待区域内的车辆数以及该入口车道当前对应的行驶导向，调整所述电子交通导向指示器阵列中的各个电子交通导向指示器指示的行驶导向，其中，同一入口车道上的电子交通导向指示器指示的行驶导向相同；其中，所述电子交通导向指示器阵列设置于所述各入口车道的排队区域和等待区域的路面上，用于指示所述各入口车道对应的行驶导向，所述行驶导向包括左转、直行以及右转中的至少一种，所述各入口车道的排队区域为所述各入口车道上预先划定的与路口相邻的车道段所形成的禁止车辆变道的区域，所述各入口车道的等待区域为所述各入口车道上预先划定的与对应的排队区域相邻的车道段所形成的允许车辆变道的区域。作为一种可选的实施方式，在本专利技术实施例第二方面中，所述电子交通导向控制系统根据每一入口车道的等待区域内的车辆数以及该入口车道当前对应的行驶导向，调整所述电子交通导向指示器阵列中的各个电子交通导向指示器指示的行驶导向，包括：所述电子交通导向控制系统根据每一入口车道的等待区域内的车辆数以及该入口车道当前对应的行驶导向，确定不同行驶导向的入口车道等待区域内的车辆数比值，并根据所述不同行驶导向的入口车道等待区域内的车辆数比值调整所述电子交通导向指示器阵列中的各个电子交通导向指示器指示的行驶导向，使指示的不同行驶导向的电子交通导向指示器的数量与所述不同行驶导向的入口车道等待区域内的车辆数比值相匹配。作为一种可选的实施方式，在本专利技术实施例第二方面中，若有至少两条入口车道中的电子交通导向指示器指示的行驶导向相同，则所述至少两条入口车道的排列位置相邻。作为一种可选的实施方式，在本专利技术实施例第二方面中，所述方法还包括：所述电子交通导向控制系统如果检测到进入所述各入口车道的等待区域内的车辆数目总和低于预设值，控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于车辆分布情况的电子交通导向控制系统，其特征在于，包括：电子交通导向指示器阵列，设置于平面交叉路口的一入口道所包括的各入口车道的排队区域和等待区域的路面上，用于指示所述各入口车道对应的行驶导向，其中，所述行驶导向包括左转、直行以及右转中的至少一种，所述各入口车道的排队区域为所述各入口车道上预先划定的与路口相邻的车道段所形成的禁止车辆变道的区域，所述各入口车道的等待区域为所述各入口车道上预先划定的与对应的排队区域相邻的车道段所形成的允许车辆变道的区域；无线传感器阵列，设置于所述各入口车道的等待区域的路面上，用于感知在所述各入口车道的等待区域内行驶的车辆；信号控制器，分别与所述电子交通导向指示器阵列、所述无线传感器阵列连接，用于接收所述无线传感器阵列中的无线传感器在感知到车辆后发送的反馈信息，以获得在所述各入口车道的等待区域内行驶的车辆数，并根据每一入口车道的等待区域内的车辆数以及该入口车道当前对应的行驶导向，调整所述电子交通导向指示器阵列中的各个电子交通导向指示器指示的行驶导向，其中，同一入口车道上的电子交通导向指示器指示的行驶导向相同。

【技术特征摘要】
1.一种基于车辆分布情况的电子交通导向控制系统，其特征在于，包括：电子交通导向指示器阵列，设置于平面交叉路口的一入口道所包括的各入口车道的排队区域和等待区域的路面上，用于指示所述各入口车道对应的行驶导向，其中，所述行驶导向包括左转、直行以及右转中的至少一种，所述各入口车道的排队区域为所述各入口车道上预先划定的与路口相邻的车道段所形成的禁止车辆变道的区域，所述各入口车道的等待区域为所述各入口车道上预先划定的与对应的排队区域相邻的车道段所形成的允许车辆变道的区域；无线传感器阵列，设置于所述各入口车道的等待区域的路面上，用于感知在所述各入口车道的等待区域内行驶的车辆；信号控制器，分别与所述电子交通导向指示器阵列、所述无线传感器阵列连接，用于接收所述无线传感器阵列中的无线传感器在感知到车辆后发送的反馈信息，以获得在所述各入口车道的等待区域内行驶的车辆数，并根据每一入口车道的等待区域内的车辆数以及该入口车道当前对应的行驶导向，调整所述电子交通导向指示器阵列中的各个电子交通导向指示器指示的行驶导向，其中，同一入口车道上的电子交通导向指示器指示的行驶导向相同。2.根据权利要求1所述的电子交通导向控制系统，其特征在于，电子交通导向指示器i包括主壳体、主控电路板、第一发光指示器件、第二发光指示器件、第一保护罩和第二保护罩，所述电子交通导向指示器i为所述电子交通导向指示器阵列中的任意一个或其中一个电子交通导向指示器；其中，所述主壳体的顶面上设置有用于容纳所述第一发光指示器件的第一容纳腔和用于容纳所述第二发光指示器件的第二容纳腔，所述第一保护罩罩盖于容纳了所述第一发光指示器件的所述第一容纳腔的开口面，所述第二保护罩罩盖于容纳了所述第二发光指示器件的所述第二容纳腔的开口面，所述第一发光指示器件和所述第二发光指示器件分别与所述主控电路板连接，所述第一发光指示器件和所述第二发光指示器件独立受控于所述主控电路板，所述第一发光指示器件所发出的光信号能够部分或全部穿透所述第一保护罩，所述第二发光指示器件所发出的光信号能够部分或全部穿透所述第二保护罩；所述第一发光指示器件和所述第二发光指示器件分别指示左转、直行以及右转中的其中一种行驶导向，且所述第一发光指示器件和所述第二发光指示器件指示的行驶导向不同。3.根据权利要求2所述的电子交通导向控制系统，其特征在于，所述电子交通导向指示器i还包括第三发光指示器件和第三保护罩，所述主壳体的顶面上还设置有用于容纳所述第三发光指示器件的第三容纳腔，所述第三保护罩罩盖于容纳了所述第三发光指示器件的所述第三容纳腔的开口面，所述第一发光指示器件、所述第二发光指示器件和所述第三发光指示器件分别与所述主控电路板连接，所述第一发光指示器件、所述第二发光指示器件和所述第三发光指示器件均独立受控于所述主控电路板，所述第三发光指示器件所发出的光信号能够部分或全部穿透所述第三保护罩；所述第一发光指示器件、所述第二发光指示器件和所述第三发光指示器件三者分别指示左转、直行以及右转中的其中一种行驶导向，且所述第一发光指示器件、所述第二发光指示器件和所述第三发光指示器件三者指示的行驶导向均不同。4.根据权利要求1-3中任一项所述的电子交通导向控制系统，其特征在于，所述信号控制器具体用于接收所述无线传感器阵列中的无线传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏晓峰，
申请(专利权)人：深圳市以捷智慧交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44