用于三离合器变速器润滑冷却的液压系统技术方案

一种用于三离合器变速器润滑冷却的液压系统，电动泵的下游端连接主油路，主油路并联第一电磁阀，主油路通过冷却油路连接冷却器，冷却器的下游端通过带旁通阀的过滤器连接冷却油输送油路，主油路与冷却油输送油路之间设置第二电磁阀，冷却油输送油路并联齿轮箱供油管路和第二过滤器，齿轮箱供油管路上设第一节流阀，第二过滤器的下游端并联两条油路，一条设第二节流阀且与第三离合器的供油支路连通，供油支路上设第三节流阀，另一条与第三电磁阀的进油孔连接，第三电磁阀的第一出油孔连接第一和第二离合器的供油支路，该供油支路上设有第四节流阀，第三电磁阀的第二出油孔通过一补油油路连接在第二节流阀与第三节流阀之间。

Hydraulic System for Lubrication and Cooling of Three Clutch Transmission

【技术实现步骤摘要】
用于三离合器变速器润滑冷却的液压系统
本专利技术涉及一种液压系统，特别涉及一种用于三离合器变速器润滑冷却的液压系统。
技术介绍
当前双离合器变速器的液压系统一般用单个油泵作为动力源，虽然液压系统的控制、冷却和润滑各部分对压力和污染耐受度不尽相同，存在机械阀芯、电磁阀、换挡执行机构、离合器执行机构等对污染物耐受度较弱，压力要求较高，而润滑冷却系统需求压力较低，污染物耐受较强，换挡及离合器执行机构对流量需求较低，润滑及冷却系统流量需求高等现象，但由于是双离合器变速器，其液压系统采用一个油泵作为动力源单独控制该系统，可以满足该液压系统对控制、冷却和润滑各部分的需求。然而随着设有三离合器的变速器出现，对润滑冷却流量需求比双离合器变速器更大，因此对三个离合器的润滑冷却的要求也更高，如果仍采用单个油泵作为动力源，其液压系统的方式就急需解决，否则难以满足液压系统对控制、冷却和润滑各部分的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种用于三离合器变速器润滑冷却的液压系统，它可以有效且节能的解决三离合变速器的润滑冷却问题。本专利技术的目的是采用下述方案实现的：一种用于三离合器变速器润滑冷却的液压系统，包括电动泵、第一电磁阀，所述电动泵的上游端油路经第一过滤器与油箱连通，所述电动泵的下游端连接主油路，所述第一电磁阀的进油口通过油管与主油路相连，第一电磁阀的回油口通过油管与电动泵的上游端油路相连用于泄压，第一电磁阀的控制端与主油路相连，所述主油路通过冷却油路连接冷却器上游端，冷却器的下游端通过带旁通阀的过滤器连接冷却油输送油路，所述主油路与冷却油输送油路之间设置第二电磁阀，所述第二电磁阀的进油端连接主油路，第二电磁阀的出油端连接冷却油输送油路，所述第二电磁阀的前反馈进油端连接主油路，后反馈进油端连接冷却油输送油路，所述冷却油输送油路并联齿轮箱供油管路和第二过滤器，所述齿轮箱供油管路上设有第一节流阀，所述第二过滤器的下游端并联两条油路，其中一条第三离合器的直通油路与第三离合器的供油支路连通，所述第三离合器的直通油路上设有第二节流阀，第三离合器的供油支路上设置第三节流阀，另一条为第三电磁阀供油路，该第三电磁阀供油路与第三电磁阀的进油孔连接，该第三电磁阀的第一出油孔连接第一和第二离合器的供油支路，该供油支路上设有第四节流阀，该第三电磁阀的第二出油孔通过一补油油路连接在第二节流阀与第三节流阀之间。所述第一电磁阀为两位两通电液比例压力控制阀。所述第二电磁阀为力反馈比例电磁阀。所述第三电磁阀为三位三通电磁阀。所述第一电磁阀的回油端通过油管与位于电动泵和第一过滤器之间的上游端油路连接。所述带旁通阀的过滤器的旁通阀的上游端连接于该过滤器和冷却器之间，该旁通阀的下游端连接冷却油输送油路。所述电动泵为齿轮泵或叶片泵。所述电动泵的电机为永磁同步电机。采用上述技术方案，所述电动泵的上游端油路经第一过滤器与油箱连通，所述电动泵的下游端连接主油路，所述第一电磁阀的进油口通过油管与主油路相连，第一电磁阀的回油口通过油管与电动泵的上游端油路相连用于泄压，第一电磁阀的控制端与主油路相连。所述第一电磁阀的回油口通过油管与电动泵的上游端油路相连，而不是与油箱直接连接，第一电磁阀进行泄压工作的时候可以利用回油压力减少润滑油的液压损失，提高系统效率，节能省时。所述主油路通过冷却油路连接冷却器上游端，冷却器的下游端通过带旁通阀的过滤器连接冷却油输送油路，所述主油路与冷却油输送油路之间设置第二电磁阀，所述第二电磁阀的进油端连接主油路，第二电磁阀的出油端连接冷却油输送油路，所述第二电磁阀的前反馈进油端连接主油路，后反馈进油端连接冷却油输送油路。设置带旁通阀的过滤器的作用是：当过滤器随着工作时间的增加，容纳杂质过多，发生堵塞，此时旁通阀开启，以确保冷却支路在过滤器发生堵塞时仍能正常工作；系统正常工作时，第二电磁阀的电磁力与前反馈进油端的压力小于第二电磁阀的弹簧力与后反馈进油端的压力之和，第二电磁阀处于关闭状态，第二电磁阀进油端和第二电磁阀出油端未连通，油液只能通过冷却油路与冷却油输送油路进入第三电磁阀及齿轮箱供油管路。当冷却油路与冷却油输送油路中压力过大时，第二电磁阀的电磁力与前反馈进油端的压力之和大于第二电磁阀的弹簧力与后反馈进油端的压力之和，第二电磁阀打开，第二电磁阀进油端和第二电磁阀出油端连通，使主油路的液压油形成分流，对冷却油路上的冷却器和过滤器起泄压保护的作用，避免冷却器和过滤器上游端油路压力过高而损坏冷却器和过滤器。所述冷却油输送油路并联齿轮箱供油管路和第二过滤器，所述齿轮箱供油管路上设有第一节流阀，所述第二过滤器的下游端并联两条油路，其中一条第三离合器的直通油路与第三离合器的供油支路连通，所述第三离合器的直通油路上设有第二节流阀，第三离合器的供油支路上设置第三节流阀，另一条为第三电磁阀供油路，该第三电磁阀供油路与第三电磁阀的进油孔连接，该第三电磁阀的第一出油孔连接第一和第二离合器的供油支路，该供油支路上设有第四节流阀，该第三电磁阀的第二出油孔通过一补油油路连接在第二节流阀与第三节流阀之间。采用过滤器减少杂质，防止电磁阀卡滞及离合器磨损，并通过电磁阀和节流阀调节控制油路流量，保证离合器和齿轮箱冷却润滑的供油需求的同时，避免不必要的能耗损失，有效地降低了成本。所述第一电磁阀的回油端通过油管与位于电动泵和第一过滤器之间的上游端油路连接。而不是直接连接在油箱，可以利用回油压力减少润滑油的液压损失，提高系统效率，节能省时。所述带旁通阀的过滤器的旁通阀的上游端连接于该过滤器和冷却器之间，该旁通阀的下游端连接冷却油输送油路，当过滤器因容纳杂质过多，达到寿命终点时，通过开启旁通阀来确保冷却支路正常工作。本专利技术具有的优点是：采用电机控制，通过调节电机转速可较精确控制油泵流量，在满足系统需求的同时节能降耗，通过安装过滤器减少杂质，防止电磁阀卡滞及离合器磨损，并通过电磁阀泄压保护油泵及整个系统安全，还通过节流阀调节油路流量，减少电磁阀的使用，避免不必要的能耗损失，有效地降低了成本。下面结合说明书附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。附图说明图1为本专利技术的连接示意图。1.油箱，2.第一过滤器，3.上游端油路，4.回油口，5.电机，6.电动泵，8.控制端，9.主油路，10.第一电磁阀，12.进油口，13.冷却油路，15.冷却器，16.旁通阀，17.前反馈进油端，18.进油端，20.带旁通阀的过滤器，21.后反馈进油端，22.第二电磁阀，23.出油端，24.冷却油输送油路，25.第三电磁阀供油路，26.第二过滤器，27.第二节流阀，28.第三离合器的直通油路，29.进油孔，30.齿轮箱供油管路，31.第三电磁阀，32.第一出油孔，33.第一节流阀，34.第一和第二离合器的供油支路，35.第四节流阀，36.补油油路，37.第三离合器的供油支路，38.第三节流阀，39.第二出油孔。具体实施方式参见图1，一种用于三离合器变速器润滑冷却的液压系统，包括电动泵6、第一电磁阀10，所述电动泵6为齿轮泵或叶片泵，本实施例以采用齿轮泵为佳，所述电动泵6的电机5为永磁同步电机，可通过调节电机转速实现调节油泵输出流量及压力的变化，保证系统需求的同时降低能源消耗。所述第一电磁阀10为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于三离合器变速器润滑冷却的液压系统，包括电动泵（6）、第一电磁阀（10），其特征在于：所述电动泵（6）的上游端油路（3）经第一过滤器（2）与油箱（1）连通，所述电动泵（6）的下游端连接主油路（9），所述第一电磁阀（10）的进油口（12）通过油管与主油路（9）相连，第一电磁阀（10）的回油口（4）通过油管与电动泵（6）的上游端油路（3）相连用于泄压，第一电磁阀（10）的控制端（8）与主油路（9）相连，所述主油路（9）通过冷却油路（13）连接冷却器（15）上游端，冷却器（15）的下游端通过带旁通阀的过滤器（20）连接冷却油输送油路（24），所述主油路（9）与冷却油输送油路（24）之间设置第二电磁阀（22），所述第二电磁阀（22）的进油端（18）连接主油路（9），第二电磁阀（22）的出油端（23）连接冷却油输送油路（24），所述第二电磁阀（22）的前反馈进油端（17）连接主油路（9），后反馈进油端（21）连接冷却油输送油路（24），所述冷却油输送油路（24）并联齿轮箱供油管路（30）和第二过滤器（26），所述齿轮箱供油管路（30）上设有第一节流阀（33），所述第二过滤器（26）的下游端并联两条油路，其中一条第三离合器的直通油路（28）与第三离合器的供油支路（37）连通，所述第三离合器的直通油路（28）上设有第二节流阀（27），第三离合器的供油支路（37）上设置第三节流阀（38），另一条为第三电磁阀供油路（25），该第三电磁阀供油路（25）与第三电磁阀（31）的进油孔（29）连接，该第三电磁阀（31）的第一出油孔（32）连接第一和第二离合器的供油支路（34），该供油支路（34）上设有第四节流阀（35），该第三电磁阀（31）的第二出油孔（39）通过一补油油路（36）连接在第二节流阀（27）与第三节流阀（38）之间。...

【技术特征摘要】
1.一种用于三离合器变速器润滑冷却的液压系统，包括电动泵（6）、第一电磁阀（10），其特征在于：所述电动泵（6）的上游端油路（3）经第一过滤器（2）与油箱（1）连通，所述电动泵（6）的下游端连接主油路（9），所述第一电磁阀（10）的进油口（12）通过油管与主油路（9）相连，第一电磁阀（10）的回油口（4）通过油管与电动泵（6）的上游端油路（3）相连用于泄压，第一电磁阀（10）的控制端（8）与主油路（9）相连，所述主油路（9）通过冷却油路（13）连接冷却器（15）上游端，冷却器（15）的下游端通过带旁通阀的过滤器（20）连接冷却油输送油路（24），所述主油路（9）与冷却油输送油路（24）之间设置第二电磁阀（22），所述第二电磁阀（22）的进油端（18）连接主油路（9），第二电磁阀（22）的出油端（23）连接冷却油输送油路（24），所述第二电磁阀（22）的前反馈进油端（17）连接主油路（9），后反馈进油端（21）连接冷却油输送油路（24），所述冷却油输送油路（24）并联齿轮箱供油管路（30）和第二过滤器（26），所述齿轮箱供油管路（30）上设有第一节流阀（33），所述第二过滤器（26）的下游端并联两条油路，其中一条第三离合器的直通油路（28）与第三离合器的供油支路（37）连通，所述第三离合器的直通油路（28）上设有第二节流阀（27），第三离合器的供油支路（37）上设置第三节流阀（38），另一条为第三电磁阀供油路（25），该第三电磁阀供油路（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭灿，张本柱，周勇，包振庆，周召祥，蒋帅，陈可，魏东，李林，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50