The invention provides a brake device, a bogie and a vehicle. The brake device comprises a brake beam; a brake part is arranged on the brake beam and a brake part is provided with a space for accommodating the wheel body; and a brake part is adjustably arranged on the brake beam so that when the wheel body moves, the brake part moves relative to the brake beam under the drive of the wheel body. The brake device of the invention solves the problem that the brake shoe of the brake device in the prior art can not move automatically according to the variation of the gauge.
【技术实现步骤摘要】
制动装置、转向架及车辆
本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种制动装置、转向架及车辆。
技术介绍
随着全球一体化的发展，国际联运已经成为铁路运输发展的趋势，但不同铁路轨距的国家采用铁路运输货物时，需要在不同轨距线路的过渡口岸采用货物倒装或更换车辆走行部的方式实现货物的连续运输，导致效率低下并且存在货物损耗的现象。为实现互联互通，增加效率，减少损耗，采用变轨距转向架是实现不同轨距之间的国际联运问题最优的解决方案，制动梁作为铁路货车转向架基础制动装置的一部分，是实现车辆制动的重要部件，需要根据转向架的轨距变化实现变轨距，目前的制动梁闸瓦托在制动梁架上的位置是固定的，无法满足快速变轨距的需要。现有技术中的闸瓦托套装于制动梁架的端部，制动梁架的两侧各设有至少两个闸瓦托固定孔，紧固件通过其中一个固定孔来固定闸瓦托，闸瓦托可沿制动梁架滑动，制动梁架的每一侧各自设有两个止挡件，两个止挡件间隔设定距离设置，通过其中一个止挡件对闸瓦托的位置进行限位，闸瓦托用于固定闸瓦。该方案制动梁切换轨距时无法利用地面设施或车辆本身结构实现自动变轨距，需要人工滑动闸瓦托并进行固定。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种制动装置，其特征在于，包括：制动梁(60)；制动部(70)，所述制动部(70)设置在所述制动梁(60)上，所述制动部(70)上设置有用于容纳轮体的容纳空间(77)；其中，所述制动部(70)位置可调节地设置在所述制动梁(60)上，以在所述轮体移动时，所述制动部(70)在所述轮体的驱动下相对于所述制动梁(60)移动。
【技术特征摘要】
1.一种制动装置，其特征在于，包括：制动梁(60)；制动部(70)，所述制动部(70)设置在所述制动梁(60)上，所述制动部(70)上设置有用于容纳轮体的容纳空间(77)；其中，所述制动部(70)位置可调节地设置在所述制动梁(60)上，以在所述轮体移动时，所述制动部(70)在所述轮体的驱动下相对于所述制动梁(60)移动。2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述制动梁(60)上设置有第一限位部，所述制动部(70)上设置有用于与所述第一限位部相配合的第二限位部；其中，当所述轮体驱动所述制动部(70)移动时，所述第一限位部脱离所述第二限位部。3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述第一限位部为限位槽(61)，所述第二限位部为限位凸起(71)，所述限位凸起(71)设置在所述限位槽(61)内；其中，当所述轮体驱动所述制动部(70)移动时，所述限位凸起(71)脱离所述限位槽(61)。4.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，所述限位槽(61)为多个，多个所述限位槽(61)沿所述制动部(70)的移动方向间隔地设置在所述制动梁(60)上，以在所述制动部(70)移动预设距离后，所述限位凸起(71)可卡设在与其相对设置的所述限位槽(61)内。5.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，所述限位凸起(71)为至少两个，至少两个所述限位凸起(71)间隔设置，相邻两个所述限位凸起(71)之间的间距等于相邻两个所述限位槽(61)之间的间距；其中，所述限位槽(61)的个数比所述限位凸起(71)的个数至少多一个。6.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述制动部(70)包括：闸瓦托(72)，所述闸瓦托(72)可移动地设置在所述制动梁(60)上；拨挡(73)，所述拨挡(73)设置在所述闸瓦托(72)上，所述拨挡(73)具有所述容纳空间(77)，以使所述轮体通过所述拨挡(73)驱动所述闸瓦托(72)沿所述制动梁(60)移动。7.根据权利要求6所述的制动装置，其特征在于，所述闸瓦托(72)与所述拨挡(73)焊接、卡接、粘结或通过紧固件相连接。8.根据权利要求6所述的制动装置，其特征在于，所述闸瓦托(72)与所述拨挡(73)一体成型。9.根据权利要求6所述的制动装置，其特征在于，所述闸瓦托(72)上设置有容纳孔，所述制动梁(60)穿设在所述容纳孔内；或，所述闸瓦托(72)上设置有容纳槽，所述制动梁(60)设置在所述容纳槽内，所述制动部(70)还包括锁紧螺栓(74)，所述锁紧螺栓(74)设置在所述闸瓦托(72)上且与所述制动梁(60)相接触，以限制所述制动梁(60)从所述容纳槽的槽口脱离所述容纳槽。10.根据权利要求6所述的制动装置，其特征在于，所述制动部(70)还包括：止挡片(75)，所述止挡片(75)设置在所述闸瓦托(72)上且位于所述闸瓦托(72)与所述制动梁(60)之间；其中，所述止挡片(75)相对于所述制动梁(60)可移动地设置，以使所述止挡片(75)具有与所述制动梁(60)限位接触的第一状态和相对于...
【专利技术属性】
技术研发人员：穆凤军，刘新强，李立东，王春林，周国东，甄亚林，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，中国铁路总公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23
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