一种防撞护栏制造技术

本发明专利技术公开了一种防撞护栏，包括护栏梁和支撑部，所述护栏梁包括不少于两段的直线型主梁，相邻的直线型主梁头部重叠且通过螺栓固定，最前端的直线型主梁端部配合安装能够使直线型主梁发生弯曲变形的碰撞部，剩余部分的直线型主梁朝向路面的一侧配合安装有滚轮组，所述护栏梁侧边设置支撑部，所述直线型主梁通过支撑部与地面连接。本防撞护栏采用在护栏梁表面加装滚轮组的方式，使车辆在发生侧面碰撞时，能够在转动的滚轮组引导下，改变碰撞方向，从而起到卸力的作用，降低碰撞对车辆的损毁程度。

A Collision-proof Guardrail

The invention discloses an anti-collision guardrail, which comprises a guardrail beam and a supporting part. The guardrail beam comprises not less than two straight-line main beams. The head of the adjacent straight-line main beams overlaps and is fixed by bolts. The front end of the straight-line main beam is fitted with a collision part which can make the straight-line main beam bend and deform, and the remaining straight-line main beams are fitted to one side of the road surface. A roller group is arranged, and a supporting part is arranged at the side of the guardrail beam, and the straight-line main beam is connected with the ground through the supporting part. The anti-collision guardrail adopts the method of installing rollers on the surface of the guardrail, which enables the vehicle to change the collision direction under the guidance of the rotating rollers when side collision occurs, thus playing the role of unloading force and reducing the damage degree of the collision to the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种防撞护栏
本专利技术涉及公路安全防护设备
，具体为一种防撞护栏。
技术介绍
目前的防护栏多是采用波浪形金属防护带与锚固装置组成，发生撞击时，防护带产生纵向压缩变形吸能，减少撞击力造成的伤害，主要靠防护带自身材质及形状结构吸能；撞击接触面积小，缓冲效果、防护程度受限，车辆损伤大。尤其是当车辆发生侧面碰撞时，由于存在碰撞角度，造成撞击面积较小，对车身损毁较为严重。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种防撞护栏，采用护栏梁表面加装滚轮组的方式，当车辆发生侧面碰撞时，转动的滚轮组能够引导车辆改变碰撞方向，从而起到卸力的作用，降低碰撞对车辆的损毁程度，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种防撞护栏，包括护栏梁和支撑部，所述护栏梁包括不少于两段的直线型主梁，相邻的直线型主梁头部重叠且通过螺栓固定，最前端的直线型主梁端部配合安装能够使直线型主梁发生弯曲变形的碰撞部，剩余部分的直线型主梁朝向路面的一侧配合安装有滚轮组，所述护栏梁侧边设置支撑部，所述直线型主梁通过支撑部与地面连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述滚轮组包括滚轮支架和轴线竖直的滚轮，所述滚轮通过轴承副与滚轮支架转动安装，所述直线型主梁的表面沿长度方向均匀设置条形的镂空孔，所述滚轮支架通过螺栓与镂空孔配合安装，镂空孔为长度方向在护栏梁长度方向上的长条孔，连接滚轮支架的螺栓设置在镂空孔的中部。镂空孔可以减轻护栏梁的重量，也可以用于安装固定板的紧固螺栓，且条形的镂空孔内部配合安装滚轮组，发生碰撞后，滚轮组能够在镂空孔中发生一定程度的位移，从而吸收部分碰撞的能量，有利于降低车辆的损毁程度。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述碰撞部包括碰撞头，碰撞头为内部中空且背离路面的一侧具敞口的壳体，所述碰撞头的后端设置套筒，所述直线型主梁水平布置且贯穿套筒，所述护栏梁还包括滑轮，所述滑轮的圆周面与直线型主梁处于碰撞头内部的一端固定连接，所述碰撞头具有与护栏梁相同的支撑部，所述支撑部包括竖直布置且同轴的上锚杆和下锚杆，所述上锚杆和下锚杆通过螺栓连接，所述碰撞头的上锚杆与套筒的外壁固定连接，所述护栏梁的上锚杆与护栏梁固定连接，所有下锚杆与路面固定连接，所述碰撞头的前端内部与直线型主梁对应的位置固定设置引导部，所述引导部为向外弯曲的弧形板，弧形板的一端与套筒邻近路面的内侧壁平滑连接，弧形板的另一端指向背离路面的一侧，所述的套筒到碰撞头敞口形成滑轮、直线型主梁和滚轮组能通过的通道。碰撞部内部设置能够螺旋变形吸能的护栏梁，解决车辆正面碰撞损伤较为严重的问题，同时能够通过扩大碰撞头正面碰撞面积的方式，提升接触面积，降低碰撞位置的损伤程度，并且护栏梁在碰撞后呈螺旋形变形，占地面积较小，带有滚轮组的直线型主梁也能从碰撞部穿出发生螺旋变形，滚轮组在从碰撞头穿出时，滚轮组的滚动还能起到减少摩擦阻力的作用，使直线型主梁能顺利穿出碰撞头，且护栏梁发生形变后，能够向路外弯曲，不会影响路面的正常通行能力，且本专利技术整体均采用单一的金属材质，在进行事后处理时，无需对材料进行分类回收，方便回收再利用。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述上锚杆的侧边设置薄片，所述薄片与套筒固定安装，所述碰撞部侧边处于上锚杆前方的位置固定设置横杆，通过设置横杆，在碰撞头被碰撞时，能够带动横杆后移，与上锚杆接触，带动上锚杆向下弯曲倾倒，从而避免上锚杆与车辆接触，而上锚杆与套筒采用薄片连接，在受力时，薄片能够被轻易撕裂，从而使上锚杆与套筒脱离，避免上锚杆影响护栏梁发生形变；本专利技术还包括固定板，所述固定板通过螺栓与护栏梁连接，所述固定板靠近碰撞部的一端连接有连接索，所述连接索的另一端与上锚杆连接，通过固定板牵扯连接索，平衡碰撞部作用在护栏梁上的作用力，使碰撞部的上锚杆受到的两侧拉力相同，避免上锚杆承受碰撞部朝向一侧的倾覆力造成的变形问题；所述固定板的两侧分别设置端部开口的条形槽，所述条形槽开口朝靠近碰撞部的一端，所述条形槽内部设置与护栏梁连接的紧固螺栓，通过开口的条形槽设计，使固定板在受到朝向后端的碰撞力时能够主动与护栏梁脱离，避免对护栏梁的弯曲变形造成影响。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述上锚杆和下锚杆之间通过水平或竖直布置的螺栓连接，当螺栓水平布置时，螺栓的轴线与直线型主梁垂直。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述护栏梁的直线型主梁截面为W形，通过W形的截面设计，提升护栏梁的抗弯曲能力，在发生弯曲变形时，吸收更多的能量。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本防撞护栏通过在护栏梁侧边设置能够旋转的滚轮组，当车辆发生侧面碰撞时，滚轮组旋转，能够引导车辆改变碰撞角度，从而起到卸力的作用，降低碰撞造成的车辆损失，且护栏梁端部设置碰撞部，通过碰撞部作用，当车辆与碰撞部发生正面碰撞时，能够通过护栏梁的变形吸能，使车辆快速静止，且减小车辆的变形，降低事故损失。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术背部结构示意图；图3为本专利技术碰撞部与护栏梁装配示意图；图4为本专利技术碰撞部与护栏梁背部结构示意图；图5为本专利技术支撑部装配示意图；图6为本专利技术A处剖视图。图中：1碰撞部、101碰撞头、102引导部、103套筒、104横杆、2护栏梁、201直线型主梁、202滑轮、3支撑部、301上锚杆、302下锚杆、303连接索、304固定板、305薄片、4滚轮组、401滚轮支架、402滚轮。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-6，本专利技术提供一种技术方案：一种防撞护栏，包括护栏梁2和支撑部3，护栏梁2包括不少于两段的直线型主梁201，相邻的直线型主梁201头部重叠且通过螺栓固定，最前端的直线型主梁201端部配合安装能够使直线型主梁201发生弯曲变形的碰撞部1，剩余部分的直线型主梁201朝向路面的一侧配合安装有滚轮组4，护栏梁2侧边设置支撑部3，直线型主梁201通过支撑部3与地面连接。滚轮组4包括滚轮支架401和轴线竖直的滚轮402，滚轮402通过轴承副与滚轮支架401转动安装，直线型主梁201的表面沿长度方向均匀设置条形的镂空孔，滚轮支架401通过螺栓与镂空孔配合安装，镂空孔为长度方向在护栏梁2长度方向上的长条孔，连接滚轮支架401的螺栓设置在镂空孔的中部。镂空孔可以减轻护栏梁的重量，也可以用于安装固定板304的紧固螺栓，且条形的镂空孔内部配合安装滚轮组4，发生碰撞后，滚轮组4能够发生一定程度的位移，从而吸收部分碰撞的能量，有利于降低车辆的损毁程度。碰撞部1包括碰撞头101，碰撞头101为内部中空且背离路面的一侧具敞口的壳体，碰撞头101的后端设置套筒103，直线型主梁201水平布置且贯穿套筒103，护栏梁2还包括滑轮202，滑轮202的圆周面与直线型主梁201处于碰撞头101内部的一端固定连接，碰撞头101具有与护栏梁2相同的支撑部3，支撑部3包括竖直布置且同轴的上锚杆301和下锚杆302，上锚杆301和下锚杆302通过螺栓连接，碰撞头101的上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防撞护栏，包括护栏梁（2）和支撑部（3），其特征在于：所述护栏梁（2）包括不少于两段的直线型主梁（201），相邻的直线型主梁（201）头部重叠且通过螺栓固定，最前端的直线型主梁（201）端部配合安装能够使直线型主梁（201）发生弯曲变形的碰撞部（1），剩余部分的直线型主梁（201）朝向路面的一侧配合安装有滚轮组（4），所述护栏梁（2）侧边设置支撑部（3），所述直线型主梁（201）通过支撑部（3）与地面连接。

【技术特征摘要】
1.一种防撞护栏，包括护栏梁（2）和支撑部（3），其特征在于：所述护栏梁（2）包括不少于两段的直线型主梁（201），相邻的直线型主梁（201）头部重叠且通过螺栓固定，最前端的直线型主梁（201）端部配合安装能够使直线型主梁（201）发生弯曲变形的碰撞部（1），剩余部分的直线型主梁（201）朝向路面的一侧配合安装有滚轮组（4），所述护栏梁（2）侧边设置支撑部（3），所述直线型主梁（201）通过支撑部（3）与地面连接。2.根据权利要求1所述的防撞护栏，其特征在于：所述滚轮组（4）包括滚轮支架（401）和轴线竖直的滚轮（402），所述滚轮（402）通过轴承副与滚轮支架（401）转动安装，所述直线型主梁（201）的表面沿长度方向均匀设置条形的镂空孔，所述滚轮支架（401）通过螺栓与镂空孔配合安装，镂空孔为长度方向在护栏梁（2）长度方向上的长条孔，连接滚轮支架（401）的螺栓设置在镂空孔的中部。3.根据权利要求1所述的防撞护栏，其特征在于：所述碰撞部（1）包括碰撞头（101），碰撞头（101）为内部中空且背离路面的一侧具敞口的壳体，所述碰撞头（101）的后端设置套筒（103），所述直线型主梁（201）水平布置且贯穿套筒（103），所述护栏梁（2）还包括滑轮（202），所述滑轮（202）的圆周面与直线型主梁（201）处于碰撞头（101）内部的一端固定连接，所述碰撞头（101）具有与护栏梁（2）相同的支撑部（3），所述支撑部（3）包括竖直布置且同轴的上锚杆（301）和下锚杆（302），所述上锚杆（301）和下锚杆（302）...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙大志，赵兰迎，刘文江，郭忠印，苏传国，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：山东,37