一种新型安全柔性缓冲防撞道路护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型安全柔性缓冲防撞道路护栏。特点是所述旋转承接件包括底托和具有滚轮的承托板，底托和承托板依次由下至上套设在圆管立柱上，弹性旋转体置于承托板上，在滚轮的带动下可以实现自由地转动。本实用新型专利技术的结构简单，本结构中的旋转承接件包括底托和具有滚轮的承托板，承托板可以在底托上自由转动，弹性旋转体置于承托板上，从而弹性旋转体实现自由地转动，本实用新型专利技术的道路交通护栏可以设置于道路中央、道路边、交叉路转向点、隧道或地下车道入口、桥墩、桥头栏柱，还设置于高速公路的出入口，使用范围广，保障人们的生命安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通护栏，尤其涉及一种具有旋转体、使用安全可靠的柔性缓冲防撞道路护栏。
技术介绍
随着经济的快速发展，汽车作为一种便捷的交通工具被普遍使用。在我国，不同道路的时速限制也不同，例如，市区道路一般限速为40千米每小时，普通公路一般时速为40-80千米每小时，高速公路一般时速为60-120千米每小时，因此在市区的交通事故多为追尾事故，在普通公路或高速公路上，由于汽车车速过快，交通事故频繁发生，其中最为严重的是高速行驶的汽车撞到路边或路中间的防护栏上，而这些防护栏由混凝土砌砖或者由间隔设置的混凝土块体及连接相邻块体的横栏构成，再或者是由钢结构的横杆与立柱连接构成，但是，这些防护栏无法吸收汽车的冲撞动能，碰撞后受到防护栏的反向作用力，汽车翻转或反转偏离原车道，极容易与高速行驶而来的汽车发生二次碰撞，造成多辆汽车车毁人亡，加剧了事故的危害性。针对上述的交通事故，目前中国技术专利(CN202116999U)公开了一种间隔接地式带旋转体的交通护栏，包括立柱，套设于立柱上的弹性旋转体，分别设置于弹性旋转体的上方和下方的上横栏和下横栏，套设在立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件，立柱包括交替设置的长立柱和短立柱，长立柱向下延伸至下横栏下方形成安装落地部，短立柱的两端分别与上横栏和下横栏相连接；再如中国技术专利(CN202849974U)公开了一种具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，包括圆管立柱，与立柱相连接的横栏，立柱上套设弹性旋转体，该弹性旋转体的上方和下方分别设置上横栏和下横栏，上横栏至少包含呈上下排列的上级横栏和下级横栏，弹性旋转体下端与下横栏之间设有套设在立柱上的旋转承接件，旋转承接件为两片。在上述公开的两种防护栏结构中均包含有旋转承接件，由旋转承接件来承托弹性旋转体的旋转，其中旋转承接件仅为圆环平面钢板，而弹性旋转体为EVA材料和聚氨酯的混合体，因此弹性旋转体与圆环平板间的摩擦力较大，影响弹性旋转体的自由旋转，弹性旋转体不能充分吸收撞击力动能，进而影响到该防护栏的使用效果。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本技术的目的是提供一种新型安全柔性缓冲防撞道路护栏，保障旋转体能够自由旋转，达到旋转体预期的吸收缓冲撞击效果。一种新型安全柔性缓冲防撞道路护栏，包括圆管立柱、套设于圆管立柱上的弹性旋转体、分别设置于弹性旋转体上方和下方的上横栏和下横栏、套设在立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件，立柱包括交替设置的长立柱和短立柱，长立柱向下延伸至下横栏下方形成安装落地部，短立柱的两端分别与上横栏和下横栏相连接，其特点是所述旋转承接件包括底托和具有滚轮的承托板，底托和承托板依次由下至上套设在圆管立柱上，弹性旋转体置于承托板上，在滚轮的带动下可以实现自由地转动。本技术进一步改进，还包括连接支架，呈C形的连接支架三面均开设有通孔，上横栏、下横栏上均开设有通孔与连接支架的两纵向通孔对应，通过第一螺杆穿设连接支架的两纵向通孔和上横栏或下横栏上的通孔后固定；圆管立柱上开设通孔与连接支架的横向通孔对应，通过第二螺杆穿设立柱通孔和连接支架的横向通孔后固定。本技术进一步改进，还包括缓冲垫，所述缓冲垫置于连接支架与上横栏或下横栏之间，由于第二螺杆穿设后，其螺头及螺帽均位于连接支架内，缓冲垫抵靠在螺头或螺帽上，一方面有效地避免上横栏或下横栏与第二螺杆硬性接触，另一方面可以起到很好地撞后横栏缓冲效果。本技术进一步改进，所述的底托、承托板均为圆环，圆环的外径大于圆管立柱的直径小于弹性旋转体的底部直径，这样的结构保证了车辆撞击时能够与弹性旋转体直接接触，而不会与底托圆环直接碰撞；在圆环上对称开设有豁口，豁口与第一螺杆的头部相配合，圆环放置平稳，且由第一螺杆的头部限位，不会随弹性旋转体一起转动，保证了弹性旋转体的正常旋转。本技术进一步改进，所述弹性旋转体为一体式或为分体式，在所述弹性旋转体的沿圆周方向表面设有环形槽，槽内粘接反光带；或者在弹性旋转体的表面复合有与弹性旋转体一体结构的反光层，有利于提醒汽车驾驶者注意路况，保证安全驾驶。本技术进一步改进，所述长立柱的安装落地部连接设有底座，底座上均设安装孔，使得本技术的防撞护栏可以安装在混凝土地面上。与现有技术相比，优点是：本技术的结构简单，本结构中的旋转承接件包括底托和具有滚轮的承托板，承托板可以在底托上自由转动，弹性旋转体置于承托板上，从而弹性旋转体实现自由地转动。本技术的道路交通护栏可以设置于道路中央、道路边、交叉路转向点、隧道或地下车道入口、桥墩、桥头栏柱，还设置于高速公路的出入口，使用范围广，保障人们的生命安全。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明。图1是新型安全柔性缓冲防撞道路护栏的结构示意图；图2是新型安全柔性缓冲防撞道路护栏的旋转体与旋转承接件的连接示意图；图3是新型安全柔性缓冲防撞道路护栏的另一实施例结构示意图；图4是新型安全柔性缓冲防撞道路护栏的弹性旋转体分体式结构。具体实施方式首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本技术新型安全柔性缓冲防撞道路护栏的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本技术形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能没有在本文中直接提及的本技术的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的零部件和特征在同一附图中可能仅在一处或若干处进行标示。请结合参考图1至图4，下面就通过给出的实施例来对本技术新型安全柔性缓冲防撞道路护栏进行示例性说明。如图1、图2所示，一种新型安全柔性缓冲防撞道路护栏，包括圆管立柱10、套设于圆管立柱上的弹性旋转体11、分别设置于弹性旋转体上方和下方的上横栏12和下横栏13、套设在立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件14，立柱包括交替设置的长立柱10a和短立柱10b，长立柱向下延伸至下横栏下方形成安装落地部，短立柱的两端分别与上横栏和下横栏相连接，所述旋转承接件包括底托141和具有滚轮的承托板142，底托和承托板依次由下至上套设在圆管立柱上，弹性旋转体置于承托板上，在滚轮的带动下可以实现自由地转动。从图1或图3中还可以看出，该护栏还包括连接支架15，呈C形的连接支架三面均开设有通孔，上横栏12、下横栏13上均开设有通孔与连接支架的两纵向通孔对应，通过第一螺杆16穿设连接支架的两纵向通孔和上横栏或下横栏上的通孔后固定；圆管立柱10上开设通孔与连接支架的横向通孔对应，通过第二螺杆18穿设立柱通孔和连接支架的横向通孔后固定。在本实施例中，一方面为了有效避免上横栏或下横栏与第二螺杆硬性接触，另一方面可以起到很好地撞后横栏缓冲效果，从图1或图3中可以看出，该防撞护栏还包括缓冲垫17，所述缓冲垫置于C形支架15与上横栏12或下横栏13之间，由于第二螺杆穿设后，其螺头及螺帽均位于C形支架内，缓冲垫可以抵靠在螺头或螺帽上。本技术采用的缓冲垫由橡胶材料制而成，其大小尺寸与所述C形支架的大小尺寸相匹配。在本实施例中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型安全柔性缓冲防撞道路护栏，包括圆管立柱（10）、套设于圆管立柱上的弹性旋转体（11）、设置于弹性旋转体上方的上横栏（12）和其下方的下横栏（13）、套设在圆管立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件（14），其特征在于，所述旋转承接件包括底托（141）和具有滚轮的承托板（142），底托和承托板依次由下至上套设在圆管立柱上，弹性旋转体置于承托板上。

【技术特征摘要】
1.一种新型安全柔性缓冲防撞道路护栏，包括圆管立柱（10）、套设于圆管立柱上的弹性旋转体（11）、设置于弹性旋转体上方的上横栏（12）和其下方的下横栏（13）、套设在圆管立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件（14），其特征在于，所述旋转承接件包括底托（141）和具有滚轮的承托板（142），底托和承托板依次由下至上套设在圆管立柱上，弹性旋转体置于承托板上。2.根据权利要求1所述的新型安全柔性缓冲防撞道路护栏，其特征在于，还包括连接支架（15），呈C形的连接支架三面均开设有通孔，上横栏（12）、下横栏（13）上均开设有通孔与连接支架的两纵向通孔对应，通过第一螺杆（16）穿设连接支架的两纵向通孔和上横栏或下横栏上的通孔后固定；圆管立柱（10）上开设通孔与连接支架的横向通孔对应，通过第二螺杆（18）穿设立柱通孔和连接支架的横向通孔后固定。3.根据权利要求2所述的新型安全柔性缓冲防撞道路护栏，其特征在于，还包括缓冲垫（17），所述缓冲垫置于C形支架（15）与上横栏（12）或下横栏（13）之间，由于第二螺杆（18）穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：许运动，蒋思远，
申请(专利权)人：安徽铭心金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34