CW-200K转向架安全吊座改造组对组焊工装制造技术

CW‑200K转向架安全吊座改造组对组焊工装，涉及轨道客车转向架焊接技术领域，其包括底板、加强梁、两个压钳支座、两个滑块和两个压钳；底板的四个螺纹孔沿底板的中心对称设置，四个螺纹孔与抗侧滚扭杆安装座孔相对应；加强梁固定在底板的中部，其中线与底板的短边中线重合；两个压钳支座的底端固定在底板的中部，位于加强梁的两端；两个滑块分别套在底板的两端，并能沿底板短边中线方向滑动，每个滑块的长度等于抗侧滚扭杆安装座与其相邻的安全吊座之间的间距；两个压钳的固定端分别固定在两个压钳支座的顶端，两个压钳的压板长度大于安全吊座顶部的宽度。本实用新型专利技术既能保证安全吊座组对尺寸的准确性，又能保证安全吊座焊接时的固定，降低了焊接变形率。

Butt welding tooling of CW-200K bogie safety hanger retrofit group

The assembly welding tooling of CW 200K bogie safety suspension retrofit group relates to the technical field of railway passenger car bogie welding, which includes bottom plate, reinforcing beam, two clamp supports, two sliders and two clamps; four threaded holes of the bottom plate are symmetrically arranged along the center of the bottom plate, and four threaded holes correspond to the installation holes of anti-roll torsion rods; the reinforcing beam is fixed in the middle of the bottom plate, where the line and the two clamps are located. The bottom of the two clamp supports is fixed in the middle of the bottom plate and at both ends of the reinforcing beam; the two sliders are respectively sleeved at both ends of the bottom plate and can slide along the middle direction of the short side of the bottom plate. The length of each slider is equal to the distance between the installation seat of the anti-roll torsion bar and its adjacent safety suspension; the fixed ends of the two clamps are fixed at two clamp supports respectively. At the top of the safety hanger, the length of the pressure plate of the two pressure clamps is longer than the width of the top of the safety hanger. The utility model can not only ensure the accuracy of the size of the safety hanger group, but also ensure the fixing of the safety hanger when welding, and reduce the welding deformation rate.

【技术实现步骤摘要】
CW-200K转向架安全吊座改造组对组焊工装
本技术涉及轨道客车转向架焊接
，具体涉及CW-200K转向架安全吊座改造组对组焊工装。
技术介绍
CW-200K转向架在厂修过程中需要将原来使用的八字形和M字形扭杆的安全吊座更换为工字形安全吊座，以保证安全吊座在运用过程的强度要求。工字形安全吊座在组对组焊过程中，由于安全吊座组对面为CW-200K转向架的横梁圆柱面上，中心定位尺寸难以精确的确认；同时，焊接后安全吊座存在焊后变形情况，导致焊接后难以调修只能将安全吊座切除后再更换，既造成成本浪费，又降低了检修效率。
技术实现思路
为了解决CW-200K转向架工字形安全吊座在组对组焊过程中，中心定位尺寸难以精确的确认，以及由于焊接后难以调修只能将安全吊座切除后再更换而导致既浪费成本，又降低检修效率的技术问题，本技术提供一种CW-200K转向架安全吊座改造组对组焊工装。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下：CW-200K转向架安全吊座改造组对组焊工装，其包括底板、加强梁、两个压钳支座、两个滑块和两个压钳；底板为左右对称结构，底板的两端各设有两个螺纹孔，四个螺纹孔沿底板的中心对称设置，四个螺纹孔两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.CW‑200K转向架安全吊座改造组对组焊工装，其特征在于，该工装包括底板(1)、加强梁(2)、两个压钳支座(3)、两个滑块(4)和两个压钳(5)；底板(1)为左右对称结构，底板(1)的两端各设有两个螺纹孔(1‑1)，四个螺纹孔(1‑1)沿底板(1)的中心对称设置，四个螺纹孔(1‑1)两两之间的间距与转向架的抗侧滚扭杆安装座孔的间距相对应；加强梁(2)固定在底板(1)的中部，加强梁(2)的中线与底板(1)的短边中线重合；两个压钳支座(3)的顶端各设有一个通孔(3‑1)，两个压钳支座(3)的底端固定在底板(1)的中部，位于加强梁(2)的两端；两个滑块(4)分别套在底板(1)的两端，并能沿底板(...

【技术特征摘要】
1.CW-200K转向架安全吊座改造组对组焊工装，其特征在于，该工装包括底板(1)、加强梁(2)、两个压钳支座(3)、两个滑块(4)和两个压钳(5)；底板(1)为左右对称结构，底板(1)的两端各设有两个螺纹孔(1-1)，四个螺纹孔(1-1)沿底板(1)的中心对称设置，四个螺纹孔(1-1)两两之间的间距与转向架的抗侧滚扭杆安装座孔的间距相对应；加强梁(2)固定在底板(1)的中部，加强梁(2)的中线与底板(1)的短边中线重合；两个压钳支...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚世山，孙光阳，于学智，朱喆，刘光辉，马文佳，
申请(专利权)人：长春中车轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22