车辆动力总成和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆动力总成和具有其的车辆，车辆动力总成包括电机、差速器和减速器，电机具有电机轴，电机轴套设有第一轴承和第二轴承，差速器具有差速器壳体，电机适于通过减速器对差速器壳体传递动力，减速器包括套设固定在电机轴上的一级小齿轮，电机轴上设有轴肩，一级小齿轮朝向电机的电机壳体的侧面贴靠于轴肩，电机轴还固定有固定件，固定件位于一级小齿轮背离电机壳体一侧，固定件适于与轴肩共同在电机轴的轴线方向对一级小齿轮限位。根据本实用新型专利技术的车辆动力总成，无需设置减速器的输入轴，减小了车辆动力总成的整体长度，减小了占用空间，同时减少了原本设置在减速器的输入轴上的轴承，降低了制造成本。

Vehicle powertrain and vehicles with it

The utility model discloses a vehicle power assembly and a vehicle with it. The vehicle power assembly includes a motor, a differential and a reducer. The motor has a motor shaft. The motor shaft sleeve has a first bearing and a second bearing. The differential has a differential housing. The motor is suitable for transmitting power to the differential housing through the reducer. The reducer includes a small stage fixed on the motor shaft. Gears and motor shafts are provided with shoulders. The side of the motor housing of the first pinion oriented to the motor is close to the shoulder. The motor shaft is also fixed with fixing parts. The fixing parts are located on the side of the first pinion away from the motor housing. The fixing parts are suitable for fixing the first pinion together with the shoulder in the axis direction of the motor shaft. According to the utility model, the input shaft of the reducer is not needed, the overall length of the power assembly is reduced, the occupied space is reduced, and the bearing originally set on the input shaft of the reducer is reduced, and the manufacturing cost is reduced.

【技术实现步骤摘要】
车辆动力总成和具有其的车辆
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆动力总成和具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，在将电机作为车辆动力能源的新能源车辆(例如电动汽车)中，电机的电机轴和减速器的输入轴通过花键沿同一中心轴线连接，电机轴需要通过减速器的输入轴将动力传递至减速器，动力传递效率较低。电机轴和减速器的输入轴分别需要两个轴承进行支撑，增加了制造成本。同时，电机轴和减速器的输入轴的设置，增加了车辆动力总成的整体长度，车辆动力总成在车辆内安装难度更高。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出了一种至少在一定程度上能减小占用空间并降低成本的车辆动力总成。本技术的第二方面提出了一种具有上述车辆动力总成的车辆。根据本技术第一方面所述的车辆动力总成，包括电机、差速器和减速器，所述电机具有电机轴，所述电机轴套设有第一轴承和第二轴承，所述差速器具有差速器壳体，所述电机适于通过所述减速器对所述差速器壳体传递动力，所述减速器包括套设固定在所述电机轴上的一级小齿轮，所述电机轴上设有轴肩，所述一级小齿轮朝向所述电机的电机壳体的侧面贴靠于所述轴肩，所述电机轴还固定有固定件，所述固定件位于所述一级小齿轮背离所述电机壳体一侧，所述固定件适于与所述轴肩共同在所述电机轴的轴线方向对所述一级小齿轮限位。根据本技术第一方面所述的车辆动力总成，无需设置减速器的输入轴，减小了车辆动力总成的整体长度，减小了占用空间，同时减少了原本设置在减速器的输入轴上的轴承，降低了制造成本。根据本技术所述的车辆动力总成，所述减速器还包括一级大齿轮、减速器传动轴、二级小齿轮和二级大齿轮，所述一级大齿轮和所述二级小齿轮均套设固定在所述减速器传动轴上，所述一级小齿轮与所述一级大齿轮啮合，所述二级大齿轮与所述差速器壳体相对固定，且所述二级大齿轮与所述二级小齿轮啮合。进一步地，所述固定件为螺母，所述电机轴具有螺纹段，所述螺母适于套设在所述电机轴上且与所述螺纹段螺纹固定。更进一步地，所述固定件背离所述一级小齿轮的一侧设有限位件，所述限位件适于在所述电机轴的轴线方向对所述固定件限位。更进一步地，所述限位件为卡接环，所述卡接环适于套设并夹紧固定在所述电机轴上，且所述卡接环贴紧在所述固定件背离所述一级小齿轮的侧面。根据本技术所述的车辆动力总成，所述一级小齿轮与所述电机轴通过花键连接。根据本技术所述的车辆动力总成，所述电机轴适于穿出所述电机壳体，所述电机轴穿出所述电机壳体的两侧分别设有所述第一轴承和所述第二轴承，其中所述第一轴承位于所述电机壳体与所述一级小齿轮之间。根据本技术所述的车辆动力总成，所述减速器传动轴的两端分别套设有第三轴承和第四轴承。根据本技术所述的车辆动力总成，所述差速器具有第一输出半轴与第二输出半轴，所述第一输出半轴套设有第五轴承，所述第二输出半轴套设有第六轴承。根据本技术第二方面所述的车辆，设有如本技术第一方面所述的车辆动力总成。根据本技术第二方面所述的车辆，车辆的装配更方便。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的车辆动力总成的结构示意图。附图标记：车辆动力总成100，电机1，电机壳体11，电机轴12，第一轴承121，第二轴承122，固定件123，限位件124，轴肩125，减速器2，一级小齿轮21，一级大齿轮22，减速器传动轴23，第三轴承231，第四轴承232，二级小齿轮24，二级大齿轮25，差速器3，第一输出半轴31，第五轴承311，第二输出半轴32，第六轴承321。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。首先结合图1描述本技术实施例的车辆动力总成100。如图1所示，本技术实施例的车辆动力总成100可以包括电机1、差速器3和减速器2，电机1可以具有电机轴12，差速器3可以具有差速器壳体，电机1可以通过电机轴12带动减速器2对差速器壳体传递动力，以令差速器壳体旋转。如图1所示，电机轴12可以套设有第一轴承121和第二轴承122，第一轴承121和第二轴承122用于支撑电机轴12，以保证电机轴12稳定旋转。减速器2可以包括一级小齿轮21，一级小齿轮21可以套设固定在电机轴12上，由此，无需设置减速器2的输入轴，通过电机轴12的转动即可带动一级小齿轮21旋转，并进一步通过减速器2将动力传送至差速器3。如图1所示，电机轴12上可以设有轴肩125，一级小齿轮21朝向电机1的电机壳体11的侧面可以贴靠于轴肩125，电机轴12还可以固定有固定件123，固定件123可以位于一级小齿轮21背离电机壳体11一侧，固定件123适于与轴肩125可以分别在一级小齿轮21的两侧夹紧一级小齿轮21，从而将电机轴12的轴线方向对一级小齿轮21限位。由此，可以保证一级小齿轮21随电机轴12旋转时，不会沿电机轴12的轴向转动，以保证车辆动力总成100的动力的稳定传动。根据本技术实施例的车辆动力总成100，通过令一级小齿轮21套设固定在电机轴12上，无需设置减速器2的输入轴，通过一级小齿轮21即可实现电机轴12对减速器2的驱动，提高了传动效率，减小了车辆动力总成100的整体长度，减小了车辆动力总成100在车内的占用空间，更便于车辆的装配。同时，减少了原本设置在减速器2的输入轴上的轴承，降低了制造成本。在本技术的一些可选的实施例中，如图1所示，减速器2还可以包括一级大齿轮22、减速器传动轴23、二级小齿轮24和二级大齿轮25，一级大齿轮22和二级小齿轮24均可以套设固定在减速器传动轴23上，一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆动力总成，其特征在于，包括：电机，所述电机具有电机轴，所述电机轴套设有第一轴承和第二轴承；差速器，所述差速器具有差速器壳体；以及减速器，所述电机适于通过所述减速器对所述差速器壳体传递动力，所述减速器包括套设固定在所述电机轴上的一级小齿轮，所述电机轴上设有轴肩，所述一级小齿轮朝向所述电机的电机壳体的侧面贴靠于所述轴肩，所述电机轴还固定有固定件，所述固定件位于所述一级小齿轮背离所述电机壳体一侧，所述固定件适于与所述轴肩共同在所述电机轴的轴线方向对所述一级小齿轮限位。

【技术特征摘要】
1.一种车辆动力总成，其特征在于，包括：电机，所述电机具有电机轴，所述电机轴套设有第一轴承和第二轴承；差速器，所述差速器具有差速器壳体；以及减速器，所述电机适于通过所述减速器对所述差速器壳体传递动力，所述减速器包括套设固定在所述电机轴上的一级小齿轮，所述电机轴上设有轴肩，所述一级小齿轮朝向所述电机的电机壳体的侧面贴靠于所述轴肩，所述电机轴还固定有固定件，所述固定件位于所述一级小齿轮背离所述电机壳体一侧，所述固定件适于与所述轴肩共同在所述电机轴的轴线方向对所述一级小齿轮限位。2.根据权利要求1所述的车辆动力总成，其特征在于，所述减速器还包括：一级大齿轮、减速器传动轴、二级小齿轮和二级大齿轮，所述一级大齿轮和所述二级小齿轮均套设固定在所述减速器传动轴上，所述一级小齿轮与所述一级大齿轮啮合，所述二级大齿轮与所述差速器壳体相对固定，且所述二级大齿轮与所述二级小齿轮啮合。3.根据权利要求1所述的车辆动力总成，其特征在于，所述固定件为螺母，所述电机轴具有螺纹段，所述螺母适于套设在所述电机轴上且与所述螺纹段螺纹固定。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张克军，赵勇钢，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11