飞行器制造技术

所述飞行器(1)包括：机身(F)；至少第一发电机(G1)和第二发电机(G2)；电气设备项(40a...40j)组，所述电气设备项组分布在所述机身中；以及电力分配网络(200)，所述电力分配网络包括切换系统(30)和总线组。所述电力分配网络至少包括第一总线(120，120a)和第二总线(220，220a)，所述第一总线和所述第二总线至少部分地在所述机身的纵向方向上延伸并且在所述机身中沿着隔离路径。在正常操作模式下，所述切换系统将所述第一发电机链接到所述第一总线并且将所述第二发电机链接到所述第二总线。每条总线都包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点(24)，并且所述电气设备项中的每个电气设备项经由局部电力供应链路(42)链接到总线的连接点。

Aerocraft

The aircraft (1) comprises a fuselage (F); at least a first generator (G1) and a second generator (G2); an electrical equipment item (40a... 40j) group, which is distributed in the fuselage; and an electric power distribution network (200), which comprises a switching system (30) and a bus group. The power distribution network comprises at least a first bus (120, 120a) and a second bus (220, 220a), the first bus and the second bus extend at least partially in the longitudinal direction of the fuselage and along the isolation path in the fuselage. In normal operation mode, the switching system links the first generator to the first bus and the second generator to the second bus. Each bus includes a connection point (24) at different locations along its length distribution, and each of the electrical equipment items in the said electrical equipment item is connected to the bus connection point via a local power supply chain circuit (42).

【技术实现步骤摘要】
飞行器
本专利技术涉及对飞行器的设备项的供电领域。飞行器、特别是运输飞行器包括具体地在其机身中分布的电气设备项。这些电气设备项必须电力地进行供电并且对于这些电气设备项中的一些必须链接到数据通信网络。为此，飞行器包括电力电缆线束和数据通信电缆线束。电力电缆线束通常在飞行器的电力中枢(electricalcore)(显著地，允许来自电力发生和/或转换源的电力到达)与待供电的电气设备项之间延伸。通信电缆线束通常在飞行器的通信设备项例如符合ARINC664标准第7部分的开关与链接到这些通信设备项的电气设备项之间延伸。
技术介绍
在现代飞行器中，电气地实施了越来越多功能。这些功能有时需要比在老代飞行器中更多的不同电压(例如，28VDC、115VAC、230VAC、270VDC、540VDC)并且在飞行器的不同设备项之间需要众多数据通信链路。其结果是：相比于老代飞行器中，线束愈加复杂、容量更大并且更重。线束的实施方式也更加复杂。因此，将期望的是，简化飞行器的电气设备项的电能分布和数据链路。不同线束特定于每种类型的飞行器并且还是随着特定于操作此飞行器的航空公司的飞行器配置而变化。例如，根据某些电气设备项是安装在还是未安装在机身中，线束包括或不包括允许所述设备项的供电和数据链路的电缆。其结果是：必须在生产特定飞行器之前很早就充分定义和固定必须安装在所述飞行器中的电气设备项的列表，以便能够及时设计、生产和安装特定于此飞行器的线束。必须提前定义此列表，因为飞行器通常是通过组装其中预先安装了线束区段的机身区段来生产的，在组装机身区段之后，所述线束区段彼此连接。现在，将期望的是，能够在生产所述飞行器的更提前阶段之前修改必须安装在所述飞行器中的电气设备项的列表。而且，因为线束是具体地根据安装在飞行器中的电气设备项的列表以及所述设备项在机身中的位置而生产的，所以在飞行器递送到航空公司之后修改飞行器配置是困难的。现在，例如在将飞行器转售给另一航空公司时或者在航空公司想要在飞行器中添加新电气设备项的情况下，这种修改可能是必要的。因此，将期望的是，能够更容易地修改飞行器的电气设备项的列表和位置。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其是提供至少部分地对这些问题的解决方案。根据本专利技术的第一方面，本专利技术涉及一种飞行器，所述飞行器包括：-机身；-一组发电机，所述一组发电机至少包括第一发电机和第二发电机；-电气设备项组，所述电气设备项组分布在所述机身中；以及-电力分配网络，所述电力分配网络包括：-总线组，所述总线组至少包括第一总线和第二总线；以及-切换系统。此飞行器值得注意的地方在于：-所述总线组中的每条总线都至少部分地在所述机身的纵向方向上延伸；-所述第一总线和所述第二总线在所述机身中沿着隔离路径；-所述切换系统电气链接到所述第一发电机和所述第二发电机并且链接到所述第一总线和所述第二总线；-所述切换系统包括所谓的正常操作模式，在所述操作模式下，所述切换系统被配置用于将所述第一发电机电气链接到所述第一总线并且将所述第二发电机电气链接到所述第二总线；-所述总线组中的每条总线都包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点；并且-所述电气设备项组中的电气设备项中的每个电气设备项经由局部电力供应链路链接到所述总线组中的总线的连接点。所述总线组对应于飞行器的电力分配网络的不变基础设施。不同电气设备项各自通过局部电力供应链路链接到总线的连接点。因此，有可能在不修改此基础设施的情况下容易地将新电气设备项添加到机身中：为此，在此新设备项与总线的连接点之间安装局部电力供应链路足以。优选地，此连接点被选择为在所考虑总线上尽可能地靠近新电气设备项，具体地以便促进在电气设备项与总线之间安装局部电力供应链路。这种添加新电气设备项可以同样地在生产飞行器期间以及在将飞行器递送到航空公司之后修改飞行器配置期间提供。例如在修改飞行器配置时移动飞行器的机身中的电气设备项也是容易的：为此，移除其原始局部电气供应链路、将电气设备项移动到其在机身中的新位置并且安装到总线的另一连接点的新局部电力供应链路足以。使用总线组而不是电缆线束还使得能够减小飞行器的电力分配网络的重量和成本。确实，若干电气设备项共同使用的总线的电导体需要比对这些相同电气设备项进行供电的线束中的单独电缆的尺寸的总和更小的尺寸。假设第一总线和第二总线在机身中沿着隔离路径，则在正常操作模式下，这两条总线彼此完全独立，并且所述总线不会冒着共同暴露于故障或损坏(例如，如果发生发动机爆炸...)的风险。因此，对链接到总线的电气设备项的供电完全独立于另一总线。因此，如果发生影响所述总线之一的故障，则仅链接到此总线的连接点的电气设备项冒着失去电力供应的风险。链接到另一总线的电气设备项则继续正常供电，因为所述电气设备项的电力供应完全独立于受故障影响的总线。根据可以彼此独立或组合地实施的不同实施例：-第一总线还在飞行器的第一机翼中部分地延伸，并且第二总线还在飞行器的第二机翼中部分地延伸；-第一发电机和第二发电机经由总线电气链接到切换系统。有利地，第一发电机经由第一总线的专用导体电气链接到切换系统，并且第二发电机经由第二总线的专用导体电气链接到切换系统；-电力分配网络进一步包括第三总线和第四总线，这些总线至少部分地在机身的纵向方向上延伸，第一总线、第二总线、第三总线和第四总线在飞行器的机身中沿着隔离路径。有利地，所述一组发电机进一步包括第三发电机和第四发电机，并且在正常操作模式下，切换系统被配置用于将第三发电机电气链接到第三总线并且将第四发电机电气链接到第四总线；-切换系统包括所谓的重新配置的操作模式，所述操作模式可以在电力分配网络中发生故障的情况下激活，在所述操作模式下，所述切换系统被配置用于：.在所述一组发电机中的发电机与所述总线组中的总线之间建立电气链路，这些电气链路是相比于在正常操作模式下建立的电气链路而修改的；和/或.在所述总线组中的总线之间建立电气链路；-切换系统包括主切换设备和远离主切换设备的至少一个辅助切换设备。有利地，在切换系统的重新配置的操作模式下，所述至少一个辅助切换设备能够被控制以在所述总线组中的总线之间建立一条或多条电气链路；-所述总线组中的总线中的至少一条包括被端对端安排且彼此电气链接的至少两个模块化区段。有利地，辅助切换设备电气链接到总线的两个相继模块化区段，以便在正常操作模式下在这两个模块化区段的类似电导体之间建立电气链路并且在重新配置的操作模式下在一方面这两个模块化区段中的至少一者的电导体与另一方面另一总线的电导体之间建立电气链路。根据本专利技术的第二方面，本专利技术涉及一种用于飞行器的混合电力分配和数据通信网络的模块化元件。此模块化元件值得注意的地方在于，其包括：-电力分配总线的区段，所述区段沿着所述模块化元件的长度延伸；以及-数据链路组，此数据链路组沿着所述模块化元件的所述长度、基本上平行于所述总线区段延伸，并且其特征在于：-所述总线区段包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点；-所述数据链路组包括沿着其长度分布的不同位置处的且各自被安排在所述总线区段的连接点附近的连接点；-所述数据链路组包括被提供用于接纳交叉连接架的被称为交叉连接点的连接点；-所述数据链路组包括一方面沿着其长度分布的所述连接点中的每个连接点与另一方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器(1)，包括：‑机身(F)；‑一组发电机，所述一组发电机至少包括第一发电机(G1)和第二发电机(G2)；‑电气设备项(40a...40j)组，所述电气设备项组分布在所述机身中；以及‑电力分配网络(200)，所述电力分配网络包括：‑总线组，所述总线组至少包括第一总线(120，120a)和第二总线(220，220a)；以及‑切换系统(30)，其特征在于：‑所述总线组中的每条总线都至少部分地在所述机身(F)的纵向方向上延伸；‑所述第一总线(120，120a)和所述第二总线(220，220a)在所述机身中沿着隔离路径；‑所述切换系统(30)电气链接到所述第一发电机(G1)和所述第二发电机(G2)并且电气链接到所述第一总线(120，120a)和所述第二总线(220，220a)；‑所述切换系统(30)包括所谓的正常操作模式，在所述所谓的正常操作模式下，所述切换系统被配置用于将所述第一发电机(G1)电气链接到所述第一总线(120，120a)并且将所述第二发电机(G2)电气链接到所述第二总线(220，220a)；‑所述总线组中的每条总线都包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点(24)；并且‑所述电气设备项(40a...40j)组中的电气设备项中的每个电气设备项经由局部电力供应链路(42)链接到所述总线组中的总线的连接点。...

【技术特征摘要】
2017.08.02 FR 1757395;2017.11.06 FR 17603721.一种飞行器(1)，包括：-机身(F)；-一组发电机，所述一组发电机至少包括第一发电机(G1)和第二发电机(G2)；-电气设备项(40a...40j)组，所述电气设备项组分布在所述机身中；以及-电力分配网络(200)，所述电力分配网络包括：-总线组，所述总线组至少包括第一总线(120，120a)和第二总线(220，220a)；以及-切换系统(30)，其特征在于：-所述总线组中的每条总线都至少部分地在所述机身(F)的纵向方向上延伸；-所述第一总线(120，120a)和所述第二总线(220，220a)在所述机身中沿着隔离路径；-所述切换系统(30)电气链接到所述第一发电机(G1)和所述第二发电机(G2)并且电气链接到所述第一总线(120，120a)和所述第二总线(220，220a)；-所述切换系统(30)包括所谓的正常操作模式，在所述所谓的正常操作模式下，所述切换系统被配置用于将所述第一发电机(G1)电气链接到所述第一总线(120，120a)并且将所述第二发电机(G2)电气链接到所述第二总线(220，220a)；-所述总线组中的每条总线都包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点(24)；并且-所述电气设备项(40a...40j)组中的电气设备项中的每个电气设备项经由局部电力供应链路(42)链接到所述总线组中的总线的连接点。2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述第一总线还在所述飞行器的第一机翼中部分地(120a)延伸，并且所述第二总线还在所述飞行器的第二机翼中部分地(220a)延伸。3.根据权利要求1或2之一所述的飞行器，其特征在于，所述第一发电机(G1)和所述第二发电机(G2)经由总线电气链接到所述切换系统(30)。4.根据权利要求3所述的飞行器，其特征在于，所述第一发电机经由所述第一总线的专用导体电气链接到所述切换系统，并且所述第二发电机经由所述第二总线的专用导体电气链接到所述切换系统。5.根据前述权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安·多纳迪耶，泽维尔·吉劳德，弗兰克·沙博，托马斯·莫林，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR