一种起动机减速机构防护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及起动机零部件领域，具体来说是一种起动机减速机构防护结构，所述防护结构包括用于连接在电枢轴上用于避免减速机构润滑脂的隔板，所述隔板包括隔板体，在隔板体上设有用于连接在电枢轴上的连接孔，在连接孔内设有用于密封防止减速机构润滑脂甩出的密封圈，密封圈上设有用于套接在电枢轴上的通孔。本实用新型专利技术通过隔板体上增加密封圈，可以在一定程度上对传统隔板体进行优化，保证隔板体上连接孔与电枢轴连接的紧密性，不仅可以实现对行星齿轮轴向限位，还能防止减速机构中润滑脂甩出，避免减速机构润滑脂甩出使行星轮与内齿轮之间配合不顺畅产生噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种起动机减速机构防护结构
本技术涉及起动机零部件领域，具体来说是一种起动机减速机构防护结构。
技术介绍
隔板在起动机(直流电动机、传动啮合结构、控制装置)三大组成部件中属于减速机构零部件，它的作用是行星齿轮轴向限位及防止减速机构中润滑脂甩出。减速机构润滑脂甩出会使行星轮与内齿轮之间配合不顺畅产生噪音，还会出现内齿轮或行星轮磨损异常出现崩齿，严重会导致烧毁电机等故障发生。现有的起动机减速机构隔板通常是使用一块隔板，在隔板上开设一个连接孔，实现连接孔与电枢轴过盈配合，使得隔板连接在电枢轴上，但是这种传统结构，电枢轴与连接孔连接不紧密，不能有效防止油脂甩出，所以一种能够很好的防止油脂甩出的隔板是现在所需要的。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够有效防止油脂甩出的新型隔板。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种起动机减速机构防护结构，所述防护结构包括用于连接在电枢轴上用于避免减速机构润滑脂的隔板，所述隔板包括隔板体，在隔板体上设有用于连接在电枢轴上的连接孔，在连接孔内设有用于密封防止减速机构润滑脂甩出的密封圈，密封圈上设有用于套接在电枢轴上的通孔。所述隔板体通过连接部与密封圈相连接。所述连接部包括设置在连接孔内壁上的卡接块，在密封圈外侧面上设有用于与卡接块相连接的卡接槽。所述密封圈靠近隔板体的一端设有倾斜倒角。所述通孔的内壁上内部设有弹性阻流板。所述弹性阻流板包括一端与通孔内壁相连接的竖板，所述竖板另外一端向通孔中心轴线延伸，所述竖板远离通孔内壁的一端连接有倾斜板，所述倾斜板与竖板相交设置。所述通孔竖直截面呈锥台型。本技术的优点在于：本技术通过隔板体上增加密封圈，可以在一定程度上对传统隔板体进行优化，保证隔板体上连接孔与电枢轴连接的紧密性，不仅可以实现对行星齿轮轴向限位，还能防止减速机构中润滑脂甩出，避免减速机构润滑脂甩出使行星轮与内齿轮之间配合不顺畅产生噪音。附图说明下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的左视图。图3为本技术中密封圈的结构示意图。上述图中的标记均为：1、隔板体，2、密封圈，3、通孔，4、倾斜板，5、卡接槽，6、竖板，7、倾斜倒角，8、卡接块。具体实施方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。一种起动机减速机构防护结构，防护结构包括用于连接在电枢轴上用于避免减速机构润滑脂的隔板，隔板包括隔板体1，在隔板体1上设有用于连接在电枢轴上的连接孔，在连接孔内设有用于密封防止减速机构润滑脂甩出的密封圈2，密封圈2上设有用于套接在电枢轴上的通孔3；本技术通过在隔板体1连接孔上增加密封圈2，密封圈2可以是传统的弹性橡胶圈，这样的设置在一定程度上对传统隔板体1进行优化，保证隔板体1上连接孔与电枢轴连接的紧密性，不仅可以实现对行星齿轮轴向限位，还能防止减速机构中润滑脂甩出，避免减速机构润滑脂甩出使行星轮与内齿轮之间配合不顺畅产生噪音。作为优选的，本技术中隔板体1通过连接部与密封圈2相连接；连接部包括设置在连接孔内壁上的卡接块8，在密封圈2外侧面上设有用于与卡接块8相连接的卡接槽5，卡接槽5设置在密封圈2外侧，在连接孔内壁上设有卡接块8，通过卡接块8与卡接槽5的相互配合实现隔板与密封圈2的连接，这种连接方式简单，也方便了两者的更换；为了连接稳定性，可以根据需要在连接孔内壁设有多个卡接块8，在密封圈2外侧设有与各个卡接块5对应设置的卡接槽5；同时在本技术中卡接块8在连接孔内壁上呈环形设置，卡接槽5在密封圈2外侧也呈环形设置，这样设置的目的是保证隔板体1与密封圈2连接的整体性，也可以在一定程度上增加密封性。作为优选的，本技术中密封圈2靠近隔板体1的一端设有倾斜倒角7；倾斜倒角7的设置可以在一定程度上方便隔板体1与密封圈2的装配，也方便后期本装置与电枢轴以及其他零部件相连接。作为优选的，本技术中通孔3的内壁上内部设有弹性阻流板；弹性阻流板包括一端与通孔3内壁相连接的竖板6，竖板6另外一端向通孔3中心轴线延伸，竖板6远离通孔3内壁的一端连接有倾斜板4，倾斜板4与竖板6相交设置；弹性阻流板的设置是为了增加密封圈2与电枢轴连接的紧密性，设置弹性阻流板，使得该区域通孔3内壁孔径减少，可以更好的实现密封圈2与电枢轴的过盈配合，进而更好的保证密封圈2与电枢轴连接的紧密性；同时弹性阻流板中竖板6和倾斜板4在本技术中都是环形竖板6和环形倾斜板4，因为只有这样才能更好的保证密封圈2与电枢轴连接的紧密性，作为更大优选，阻流板设有倾斜板4，倾斜板4与竖板6具有一定的倾斜角度，使得阻流板形变量更大，进而可以实现更好的密封。作为优选的，本技术中通孔3竖直截面呈锥台型；也就是密封圈2通孔3呈锥台型，这样可以保证通孔3一端开口小，一端开口大，开口大的一端设置阻流板，开口大的一端可以通过阻流板实现密封圈2与电枢轴的紧密连接，开口小的一端也能通过自身尺寸的设置，使得开口较小的一端密封性也是相对良好的，进而实现整个密封圈2与电枢轴连接的紧密性。显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种起动机减速机构防护结构，所述防护结构包括用于连接在电枢轴上用于避免减速机构润滑脂的隔板，其特征在于，所述隔板包括隔板体，在隔板体上设有用于连接在电枢轴上的连接孔，在连接孔内设有用于密封防止减速机构润滑脂甩出的密封圈，密封圈上设有用于套接在电枢轴上的通孔。

【技术特征摘要】
1.一种起动机减速机构防护结构，所述防护结构包括用于连接在电枢轴上用于避免减速机构润滑脂的隔板，其特征在于，所述隔板包括隔板体，在隔板体上设有用于连接在电枢轴上的连接孔，在连接孔内设有用于密封防止减速机构润滑脂甩出的密封圈，密封圈上设有用于套接在电枢轴上的通孔。2.根据权利要求1所述的一种起动机减速机构防护结构，其特征在于，所述隔板体通过连接部与密封圈相连接。3.根据权利要求2所述的一种起动机减速机构防护结构，其特征在于，所述连接部包括设置在连接孔内壁上的卡接块，在密封圈外侧面上设有用于与卡接块相连接的卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷文理，丁国华，彭召辉，秦川，杨二珍，郭少辉，董甫豹，
申请(专利权)人：芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34