车辆的停车设施制造技术

一种用于停放车辆的设施，它有一个或多个独立的在平面图上呈扇形的停车单元（Ｓ）。每个这种单元配有一个用作机械输送装置的车辆升降机（１０），它有一个设在扇形顶端区域中的垂直导向装置（１１）和一个伸出的在扇形角范围上可以摆动的车辆平台（１２）。升降机（１０）用于在停车单元（Ｓ）内一个驶入／驶出层面（１）和停车分区之间垂直和水平运送车辆。这些停车分区位于在层面（１）之下和／或之上的停车层面上；每个停车单元此外还配有使车辆原地掉头（转向）的装置。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于停放车辆的设施，它有多个车辆驶入处和驶出处，许多设在多个停车层面上的沿径向（星形地）对着一个中央轴的停车分区和一些自动控制的机械输送装置，这些输送装置用于在驶入驶出处与停车分区之间水平和垂直地运送车辆，以及沿径向调整车辆的位置。现在已经有许多为人们所知的机械式停车设施的建议（或方案），根据这些建议，汽车司机不必经车道（坡道）一直开到一个空的停车位而进入停车房之内，而是由机械输送装置接纳到达的车辆，由这些输送装置自动地存放车辆并在以后再将车辆送回给司机。除了按照大约象高层台架仓库型式建造的、其停车分区上下和左右都相互平行的停车设施外，开头所述类型的设施已知的还有“圆形停车楼”（或称为高层车库）结构的设施，它的停车分区也是星形地围绕一个轴分组，该轴是多个相互上下设置的停车层面的公共轴。对这种机械式设施的一个主要的要求是在存在和取车时车辆的存取（或周转）速度要快，亦即使用户等候的时间尽可能地短。根据设施的情况和使用方式的不同，此时必须经常考虑到高峰运行状况，此时在很短的时间内会有大量的车要停放或取出。这个主要的-->要求用公知的塔形或圆形设施难以满足。例如在DE-A-4011088所述的一种机械式塔形停车设备中，一辆到达的车在唯一的驶入/驶出单车间中开到一个托盘堆上，并随该最上层的托盘一起由一个升降机接纳而在一个中央升降机竖井中被垂直地输送，并且被（在一条塔直径的位置上）围绕本身的轴转动，以便到达一个空的单车间之前，然后同托盘一起存放进去。按照另一种建议（见DE-P-1531991或者DE-P-1684724）提出了一种“螺旋结构物”，它具有一些沿着一条螺旋线成塔形地上下设置的车辆停放间，在该结构物的中央竖井中有一个车辆升降台（同样设置在竖井直径方向上）沿着一条螺旋线运动。按照这种型式的另一个设施（见DE-PE2315648）具有多个驶入/驶出处和多个装运机，这些装运机可以在一个封闭的环道上围绕一个公共轴运行，由此能使全部的装运机行驶到所有的位置上，然而都不能使装运机在环道上不产生相互阻碍，这样就大大限制了它们的灵活性和可支配性。这种公知设施的另一缺陷是，司机取车时必须将所取的车进行倒行才能离开停车设施，这就要占用额外的时间并大大限制了交通流量。最后，这些已提及的公知设施及其输送装置在一开始时就是作为圆形结构进行设计的并且仅仅在这种结构下才能实施。因此，这种设施的规划或实现就受到了极大的限制，因为常常不可能在一块给定的地皮上建造出一个在建筑构造上、交通技术上和经济上都会令人满意的基本上为圆形的建筑物。本专利技术的任务在于提出本文开头所述类型的车辆停车设施，这种设施能够克服所述现有技术的不足，尤其在存车和取车时都应能-->实现很短的运转周期，亦即在高峰时刻都能达到用户自己所要求（或指望）的等候时间。同样，本专利技术也力争达到在平面布置情况下的高的适应能力，以便既能在较大块地皮上也能在较小块地皮以及相应于各种具体建筑情况实现符合使用目的的设施。按照本专利技术，上述任务由权利要求1的特征来解决。按照权利要求1，至少设置一个在平面上呈扇形的配有车辆升降机的独立停车单元。每个停车单元的车辆升降机有一个设在扇形顶端区域中的垂直导向装置和一个从该导向装置伸出的车辆平台，该平台可以在扇形角范围上摆动。此处，每个独立的停车单元还配有用于车辆原地掉头或换向的装置。本专利技术能够按照具体所需的容量以及建筑构造上、交通技术上和运行上的情况相适应地由一个或多个扇形的独立单元建造出尺寸和整体构造都不同的设施。由此在设施的规划和运行方面都达到了高的灵活性以及高的可支配性（运行可靠性）。每个独立停车单元配置一个自己的车辆升降机看起来似乎机械费用较高，但由于整个设施是模块式结构，而使其费用得到大大的补偿。此外，由此对于设施的维护，尤其是设施的自动控制产生了极大的好处。在权利要求1中限定的专利技术的一些特殊的和符合不同要求的实施结构在从属权利要求2至11中给出。下面结合附图详细说明本专利技术的设施的几个不同实施例。图1为由五个独立的停车单元S构成的，设计成“圆形停车楼”式的设施在其驶入/驶出层面上的平面布置图，图2为图1所示设施的一个停车单元在其一个停车层面上的平面布置示意图，-->图3为图1所示设施的一个停车单元的垂直剖面图，图4为在一个独立停车单元的车辆驶入驶出处的区域中三种不同的工作状态a.，b.和c.的示意图，图5为由唯一一个独立单元构成的另一设施的实施例在驶入/驶出层面上的平面图，图6为由三个和图1至3所示实施例中相同的停车单元S构成的设施实施例的类似图，图7为另一个实施例的类似图，但其独立停车单元S′的结构有所不同，图8为一优选实施例的车辆升降机的侧视图（停车层面剖视），图9为与图8所示车辆升降机俯视图相配的扇形停车单元的平面图。在图1至3中示出了按照第一个实施例的车辆停车设施，该设施设计成具有中央垂直轴5的圆形设施。一个驶入/驶出层面1配置有多个停车层面2，如图3所示，这些停车层面可以位于层面1之下，或者在高层结构情况下，也可以位于层面1之上。停车层面2自一个环形围壁3处伸出，各有许多停车分区4（见图2），这些分区4至少近似地沿径向对准中央轴5。在径向停车分区4之内有一个竖井，竖井中安装了设施的一些在后面还要详述的机械输送装置，这些输送装置是自动控制的，用于在设施中在垂直和水面方向上运送车辆，也就是说，在层面1上的驶入驶出处和停车层面2上的停车分区4之间运送车辆，以及在所有这些层面上进行车辆的径向位置调换。在层面1上，驶来的要停放的车辆和驶出的即要离开设施的车辆可以在该设施上环绕行驶。-->本实施例的设施由五个基本上相同的独立停车单元S构成。停车单元S在平面图上显示为扇形，在本例情况下其扇形角为72°。虽然在图1中以Ⅰ中以Ⅴ编号的单元S的几何界线都用点划线表示了出来，但从结构上或视觉上并不是特别的明显。从平面图上看，五个单元S相互靠接，使全部扇形顶端都位于公共轴5上。每个独立停车单元S都配有一个车辆升降机10，它有一个设置在扇形顶端区域中的垂直导向装置11（例如滑轨，导向柱，伸缩柱或类似物）和一个可升降的、从垂直导向装置伸出的车辆平台12，该平台可以在各自的扇形角范围上摆动（图中由摆动转轴13示意）。设施的全部车辆升降机10的垂直导向装置11可以有利的方式安置在一个公共的中央柱14上。每个车辆升降机10的车辆平台12就可以调整到所有层面1和2的高度上，而且在停车层面上可以与各个在扇形区内相互并列的停车分区4相对准。在本实施例中有六个停车层面2，一个扇区各有六个并列的停车分区4，因此每个车辆升降机要为其停车单元S的36个停车分区“服务”。后面还要对照图8和9详照描述车辆升降机10的一个尤其合适的实施例。图中没有详细示出所谓的调位装置，每个车辆升降机或其平台12都装配了这种装置，它一方面用于在平台12和停车分区4之间的停车层面2上径向调换车辆的位置，另一方面是在存车以及取车时在层面1上实现车辆的径向位置调换。这种调位装置例如是一种可伸缩地驶入和驶出的“舌头”，它可以在平台12上和各个沿径向位于外面的层面上滚动（abrollen），由此很容易地将车辆从下层向上升起。这种调位装置可以部分地采用公知的结构，例如如--本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆的停车设施，包括多个车辆驶入处和驶出处（９，１７，１８），一些在多个停车层面（２）上的沿径向指向一个中央轴的停车分区（４）和自动控制的机械输送装置（１０），这些输送装置（１０）用于在驶入及驶出处和停车分区之间在垂直和水平方向上运送车辆以及沿径向调换车辆的位置，其特征是，至少设置一个在平面图上呈扇形的配有车辆升降机（１０，１０′）的独立停车单元（Ｓ，Ｓ′），车辆升降机（１０，１０′）具有一个设在扇形顶端区域中的垂直导向装置（１１）和一个从该导向装置伸出的可以在扇形角范围上摆动的车辆平台（１２，１２′），其中，每个独立停车单元（Ｓ，Ｓ′）还配有一个用于使车辆原地掉头的装置（８，８′）。

【技术特征摘要】
CH 1992-12-29 3983/921、车辆的停车设施，包括多个车辆驶入处和驶出处(9，17，18)，一些在多个停车层面(2)上的沿径向指向一个中央轴的停车分区(4)和自动控制的机械输送装置(10)，这些输送装置(10)用于在驶入及驶出处和停车分区之间在垂直和水平方向上运送车辆以及沿径向调换车辆的位置，其特征是，至少设置一个在平面图上呈扇形的配有车辆升降机(10，10′)的独立停车单元(S，S′)，车辆升降机(10，10′)具有一个设在扇形顶端区域中的垂直导向装置(11)和一个从该导向装置伸出的可以在扇形角范围上摆动的车辆平台(12，12′)，其中，每个独立停车单元(S，S′)还配有一个用于使车辆原地掉头的装置(8，8′)。2、按权利要求1的设施，其特征是，每个停车单元（S）至少有一个设置在扇形区内一个驶入/驶出层面（1）上的具有一个车辆调整面（9）的旋转平台（8），该车辆调整面（9）根据选择可以对准一个驶入位置（9a），一个驶出位置（9c），或者与车辆平台（12）径向对齐。3、按权利要求1的设施，其特征是，每个停车单元（S′）的车辆升降机（10′）的车辆平台（12′）都配有一个旋转平台（8′），其中在扇形区（S′）内的一个驶入/驶出层面（1）中设置了固定的驶入处（17...

【专利技术属性】
技术研发人员：A科尔斯曼，
申请(专利权)人：朗帕利斯有限公司，
类型：发明
国别省市：CH[瑞士]