The utility model provides a brake hose, which comprises a hose body and a rigid pipe, in which the first end of the hose body is connected with the first end of the rigid pipe through a pipe joint for transferring brake media so as to generate braking force for car cylinder calipers, and a fixed bracket is arranged on the hose body for fixing the hose body to the car body. Up. The utility model satisfies the requirement of flexible characteristics of brake hose in the body through the bending characteristics of the hose body, so as to satisfy the bending movement of the hose body between the frame and the axle to avoid the damage of the brake hose when the frame and the axle are moving mutually, and reduces the length of the hose body by setting the hard hose in the relatively static position of the peripheral parts. Expansion increases the braking sensitivity and speed of automobiles so as to reduce pedal travel and avoid safety accidents.
【技术实现步骤摘要】
制动软管
本技术涉及汽车制动
,具体而言,涉及一种制动软管。
技术介绍
汽车制动软管是使用在制动系统中的零部件,其主要作用是传递制动液,保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力,从而使制动随时有效。汽车气压制动系统制动力大,但反应慢难控制;液压制动系统占用空间小,反应快速灵敏,但制动力较小。从传递介质来看,由于气体承受压力时体积变化很大,软管体积的变化对制动精度的影响几乎可以忽略不计,故各国标准中对软管膨胀量的限值要求主要针对液压制动软管。软管膨胀量指单位长度的软管在指定压力下产生的体积变化,常见采用液压制动系统汽车制动时,脚踏制动器踏板通过真空助力器和主缸活塞,使主缸内制动介质在一定压力下流入轮缸,最后进入制动器产生制动效果。由制动主缸产生的油压传递到各个车轮的管路一般分为金属管和软管两类,金属管路主要用于主缸和轮缸之间以及车架上的管路,车架和车桥之间由于存在相互运动,要求连接管路有一定的挠曲特性,所以多采用软管。参见图1,目前常见软管结构上设有制动软管接头3´及部分安装支架4´,软管1´的膨胀量取决于软管1´的长度、结构及配方。在软管长度确定的前提下,软管1´的膨胀量大小受软管材料配方及结构的影响,现有制动软管的材质为EPDM(EthylenePropyleneDieneMonomer,三元乙丙),其膨胀量较大,致使踏板行程较大,影响汽车的安全行驶。
技术实现思路
鉴于此,本技术提出了一种制动软管,旨在解决现有制动软管膨胀量大致使踏板行程大的问题。本技术提出了一种制动软管,该制动软管包括:软管本体和硬质管;其中,所述软管本体的第一端与所述硬质管的 ...
【技术保护点】
1.一种制动软管,其特征在于,包括:软管本体(1)和硬质管(2);其中,所述软管本体(1)的第一端与所述硬质管(2)的第一端通过管接头(3)相连接,用于传递制动介质以使汽车轮缸卡钳产生制动力;所述软管本体(1)上设有固定支架(4),用于将所述软管本体(1)固定至汽车车身上。
【技术特征摘要】
1.一种制动软管,其特征在于,包括:软管本体(1)和硬质管(2);其中,所述软管本体(1)的第一端与所述硬质管(2)的第一端通过管接头(3)相连接,用于传递制动介质以使汽车轮缸卡钳产生制动力;所述软管本体(1)上设有固定支架(4),用于将所述软管本体(1)固定至汽车车身上。2.根据权利要求1所述的制动软管,其特征在于,所述硬质管(2)的第二端设有第一接头(6),用于将所述硬质管(2)与所述汽车轮缸卡钳的进油口连接以传递制动介质。3.根据权利要求1所述的制动软管,其特征在于,所述软管本体(1)的第二端设有第二接头(5),用于将所述软管本体(1)与汽车内的硬管相连接以向所述软管本体(1)内输入制动介质。4.根据权利要求3所述的制动软管,其特征在于,所述第二接头(5)和/或所述硬质管(2)的第二端设置的第一接头(6)固定于所述汽车车身上,用于避免所述软管本体(1)和所述硬质管(2)晃动与其周边件发...
【专利技术属性】
技术研发人员:陆群,郑万,
申请(专利权)人:北京长城华冠汽车科技股份有限公司,
类型:新型
国别省市:北京,11
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