一种混合动力系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力系统，属于混合动力汽车领域。该混合动力系统包括：发动机、第一电机、第二电机、同步器、第一离合器、第二离合器、第一齿轮、第二齿轮。其中，第一电机与第二电机以并联的方式电连接。发动机、同步器、第一离合器、车轮顺次传动联接。第一齿轮、同步器、第二齿轮、第二离合器顺次传动联接。第二离合器分别与第一离合器、车轮传动联接。第一电机分别与第一离合器、第二离合器、车轮传动联接。第二电机与第一齿轮传动联接。本发明专利技术提供的混合动力系统可以使发动机、第一电机、第二电机能够单独或共同为车轮提供动力，从而实现电能与化石燃料对汽车的混合驱动。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力系统
本专利技术涉及混合动力汽车领域，特别涉及一种混合动力系统。
技术介绍
传统汽车依靠燃烧化石燃料(如汽油、柴油等)为发动机提供动力，其排出的尾气会对环境造成污染，不符合节能、环保的要求。因此，需要通过电能等无污染的新能源来替代化石燃料为汽车提供动力。但是以电能为能源的纯电动汽车续航里程较短，配套设施还不完善，无法满足人们的出行要求。而将化石燃料与电能结合起来使用，既能缓解化石燃料的危机，又能弥补纯电动汽车的缺陷。因此，提供一种能够利用化石燃料与电能的混合动力驱动系统是十分必要的。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种混合动力系统，可解决上述技术问题。具体技术方案如下：本专利技术实施例提供了一种混合动力系统，所述混合动力系统包括：发动机、第一电机、第二电机、同步器、第一离合器、第二离合器、第一齿轮、第二齿轮；所述第一电机与所述第二电机以并联的方式电连接；所述发动机、所述同步器、所述第一离合器、车轮顺次传动联接；所述第一齿轮、所述同步器、所述第二齿轮、所述第二离合器顺次传动联接；所述第二离合器分别与所述第一离合器、所述车轮传动联接；所述第一电机分别与所述第一离合器、所述第二离合器、所述车轮传动联接；所述第二电机与所述第一齿轮传动联接。在一种可能的设计中，所述混合动力系统还包括：电连接的逆变器和电池组；所述逆变器与所述第一电机、所述第二电机电连接。在一种可能的设计中，所述混合动力系统还包括：第一传动轴、第三齿轮、第四齿轮；所述第一传动轴的两端分别与所述第三齿轮、所述发动机传动联接，且，所述同步器、所述第一离合器设置在所述第一传动轴上；所述第四齿轮与所述第一齿轮啮合，并与所述第二电机传动联接。在一种可能的设计中，所述混合动力系统还包括：第二传动轴、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮；所述第二传动轴的两端分别与所述第五齿轮、所述第六齿轮传动联接；所述第二离合器和所述第七齿轮设置在所述第二传动轴上，且，所述第七齿轮位于所述第二离合器和所述第六齿轮之间；所述第八齿轮与所述第一电机传动联接，且与所述第七齿轮、所述第三齿轮顺次啮合；所述第九齿轮与所述第六齿轮啮合，且与所述车轮传动联接。在一种可能的设计中，所述混合动力系统的运行模式包括：纯电动模式、纯发动机驱动模式、混合驱动模式、增程模式、能量回收模式。在一种可能的设计中，所述纯电动模式包括：单电机模式和双电机模式；在所述单电机模式中，所述发动机和所述第二电机不工作，所述同步器、所述第一离合器、所述第二离合器断开，通过所述第一电机驱动所述车轮转动；或者，所述发动机和所述第一电机不工作，所述同步器与所述第一齿轮连接，所述第一离合器闭合、所述第二离合器断开，通过所述第二电机驱动所述车轮转动；在所述双电机模式中，所述发动机不工作，所述同步器与所述第二齿轮连接，所述第一离合器闭合、所述第二离合器断开，通过所述第一电机和所述第二电机共同驱动所述车轮转动。在一种可能的设计中，在所述纯发动机驱动模式中，所述第一电机和所述第二电机不工作；所述同步器断开，所述第一离合器闭合、所述第二离合器断开；或者，所述同步器与所述第二齿轮连接，所述第一离合器断开、所述第二离合器闭合；通过所述发动机驱动所述车轮转动。在一种可能的设计中，在所述混合驱动模式中，所述发动机和所述第一电机工作，所述第二电机不工作，所述第二离合器闭合、所述第一离合器断开，所述同步器与所述第二齿轮连接；所述发动机和所述第二电机工作，所述第一电机不工作，所述第一离合器闭合、所述第二离合器断开，所述同步器断开；所述发动机、所述第一电机、所述第二电机工作，所述第二离合器断开、所述第一离合器闭合，所述同步器与所述第一齿轮连接；通过所述发动机、所述第一电机、所述第二电机共同驱动所述车轮转动，或者通过所述发动机和所述第一电机共同驱动所述车轮转动，又或者通过所述发动机和所述第二电机共同驱动所述车轮转动。在一种可能的设计中，在所述增程模式中，所述同步器、所述第一离合器和所述第二离合器均断开，通过所述发动机和所述第二电机，以及所述电池组给所述第一电机提供电能，并通过所述第一电机驱动所述车轮转动。在一种可能的设计中，在所述能量回收模式中，所述第一离合器和所述第二离合器均断开，所述同步器与所述第一齿轮连接，通过所述车轮和所述第一电机将机械能转化为电能，并储存在所述电池组中。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本专利技术实施例提供的混合动力系统，通过设置发动机、第一电机、第二电机，并使第一电机与第二电机以并联的方式电连接，发动机、同步器、第一离合器、车轮顺次传动联接；第二离合器分别与第一离合器、车轮传动联接；第一电机分别与第一离合器、第二离合器、车轮传动联接。第二电机与第一齿轮传动联接，使发动机、第一电机、第二电机能够单独或共同为车轮提供动力，从而实现电能与化石燃料对汽车的混合驱动。此外，通过使第一齿轮、同步器、第二齿轮、第二离合器顺次传动联接，保证了该混合动力系统具有两个固定速比，提高了整车燃油经济性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的混合动力驱动系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的混合动力驱动系统在纯电动模式下的能量传递示意图；图3是本专利技术实施例提供的混合动力驱动系统在第一混合驱动模式下的能量传递示意图；图4是本专利技术实施例提供的混合动力驱动系统在第二混合驱动模式下的能量传递示意图；图5是本专利技术实施例提供的混合动力驱动系统在第三混合驱动模式下的能量传递示意图；图6是本专利技术实施例提供的混合动力驱动系统在增程模式下的能量传递示意图；图7是本专利技术实施例提供的混合动力驱动系统在能量回收模式下的能量传递示意图。附图标记分别表示：1发动机，2第一电机，3第二电机，4同步器，5第一离合器，6第二离合器，7第一齿轮，8第二齿轮，9逆变器，10电池组，11第一传动轴，12第三齿轮，13第四齿轮，14第二传动轴，15第五齿轮，16第六齿轮，17第七齿轮，18第八齿轮，19第九齿轮，X车轮。附图中带虚线的箭头表示电能的传递方向，带实线的箭头表示机械能的传递方向。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。需要说明的是，下述“同步器4断开”指的是：同步器4与第一齿轮7和第二齿轮8分离。本专利技术实施例提供了一种混合动力系统，如附图1-附图7所示，该混合动力系统包括：发动机1、第一电机2、第二电机3、同步器4、第一离合器5、第二离合器6、第一齿轮7、第二齿轮8。其中，第一电机2与第二电机3以并联的方式电连接。发动机1、同步器4、第一离合器5、车轮X顺次传动联接。第一齿轮7、同步器4、第二齿轮8、第二离合器6顺次传动联接。第二离合器6分别与第一离合器5、车轮X传动联接。第一电机2分别与第一离合器5、第二离合器6、车轮X传动联接。第二电机3与第一齿轮7传动联接。本专利技术实施例提供的混合动力系统，通过设置发动机1、第一电机2、第二电机3，并使第一电机2与第二电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括：发动机(1)、第一电机(2)、第二电机(3)、同步器(4)、第一离合器(5)、第二离合器(6)、第一齿轮(7)、第二齿轮(8)；所述第一电机(2)与所述第二电机(3)以并联的方式电连接；所述发动机(1)、所述同步器(4)、所述第一离合器(5)、车轮(X)顺次传动联接；所述第一齿轮(7)、所述同步器(4)、所述第二齿轮(8)、所述第二离合器(6)顺次传动联接；所述第二离合器(6)分别与所述第一离合器(5)、所述车轮(X)传动联接；所述第一电机(2)分别与所述第一离合器(5)、所述第二离合器(6)、所述车轮(X)传动联接；所述第二电机(3)与所述第一齿轮(7)传动联接。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括：发动机(1)、第一电机(2)、第二电机(3)、同步器(4)、第一离合器(5)、第二离合器(6)、第一齿轮(7)、第二齿轮(8)；所述第一电机(2)与所述第二电机(3)以并联的方式电连接；所述发动机(1)、所述同步器(4)、所述第一离合器(5)、车轮(X)顺次传动联接；所述第一齿轮(7)、所述同步器(4)、所述第二齿轮(8)、所述第二离合器(6)顺次传动联接；所述第二离合器(6)分别与所述第一离合器(5)、所述车轮(X)传动联接；所述第一电机(2)分别与所述第一离合器(5)、所述第二离合器(6)、所述车轮(X)传动联接；所述第二电机(3)与所述第一齿轮(7)传动联接。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括：电连接的逆变器(9)和电池组(10)；所述逆变器(9)与所述第一电机(2)、所述第二电机(3)电连接。3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括：第一传动轴(11)、第三齿轮(12)、第四齿轮(13)；所述第一传动轴(11)的两端分别与所述第三齿轮(12)、所述发动机(1)传动联接，且，所述同步器(4)、所述第一离合器(5)设置在所述第一传动轴(11)上；所述第四齿轮(13)与所述第一齿轮(7)啮合，并与所述第二电机(3)传动联接。4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括：第二传动轴(14)、第五齿轮(15)、第六齿轮(16)、第七齿轮(17)、第八齿轮(18)、第九齿轮(19)；所述第二传动轴(14)的两端分别与所述第五齿轮(15)、所述第六齿轮(16)传动联接；所述第二离合器(6)和所述第七齿轮(17)设置在所述第二传动轴(14)上，且，所述第七齿轮(17)位于所述第二离合器(6)和所述第六齿轮(16)之间；所述第八齿轮(18)与所述第一电机(2)传动联接，且与所述第七齿轮(17)、所述第三齿轮(12)顺次啮合；所述第九齿轮(19)与所述第六齿轮(16)啮合，且与所述车轮(X)传动联接。5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统的运行模式包括：纯电动模式、纯发动机驱动模式、混合驱动模式、增程模式、能量回收模式。6.根据权利要求5所述的混合动力系统，其特征在于，所述纯电动模式包括：单电机模式和双电机模式；在所述单电机模式中，所述发动机(1)和所述第二电机(3)不工作，所述同步器(4)、所述第一离合器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王薪鉴，景枫，黄东，石洪广，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34