动力耦合系统技术方案

本发明专利技术公开了一种动力耦合系统，包括发动机动力单元和电机动力单元，发动机动力单元和电机动力单元分别经由独立的正常行驶齿轮传动副驱动动力输出单元，所述的发动机动力单元的动力输出轴与动力输出单元之间设置含过渡齿轮的倒车齿轮传动副传递动力，车辆的正常行驶和倒车行驶由动力切换机构切换上述齿轮传动副的啮合状态。上述技术方案中，当电机动力单元出现故障无法正常工作时，发动机动力单元的动力输出轴与动力输出单元之间通过过渡齿轮的倒车齿轮传动副传递动力，实现车辆的倒车行驶，保证车辆的正常倒车功能。

Dynamic coupling system

The invention discloses a power coupling system, which comprises an engine power unit and a motor power unit. The engine power unit and the motor power unit drive the power output unit through an independent normal driving gear pair, respectively. The power output shaft of the engine power unit and the power output unit are arranged between the power output unit and the power output unit. The reverse gear transmission pair of the transition gear transmits power, and the meshing state of the gear transmission pair is changed by the power switching mechanism during the normal and reverse driving of the vehicle. In the above technical scheme, when the motor power unit fails to work properly, the power transmission between the power output shaft of the engine power unit and the power output unit is transmitted by the reverse gear transmission pair of the transition gear, so as to realize the reversing operation of the vehicle and ensure the normal reversing function of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
动力耦合系统
本专利技术属于汽车结构部件
，特别涉及到一种动力耦合系统。
技术介绍
国家制定排放法规、颁布激励政策，制定长远规划大力推动清洁可再生能源的发展，对新能源汽车行业来说是个很大的发展机遇。与此同时，生活环境的持续恶化也唤醒了人们的节能环保意识，直接推动新能源汽车市场的发展。当前，两个动力源(发动机和电机或含有发动机的混合动力源和电机)的车型广受推崇，各大型车企都在积极研发相关系统，其关键技术就是动力耦合系统的开发。目前市场上混合动力总成的动力耦合方式有多种，按照机电耦合装置的来源可分为两类，一类为基于传统变速箱的混合动力构型，称为扩展的混合动力总成(AHT)；一类为需要专用开发的动力耦合装置，称为专用混合动力总成(DHT)。专用混合动力总成(DHT)因含有电机，同一个档位下，可以利用电机的反转实现车辆的倒车行驶。因此，目前的DHT在设计上往往没有倒车档位。在实际使用中，电机所属的高压电网络零部件很多，如果发生故障，使得电机无法工作，那么即使含有发动机的动力输入源正常，车辆也失去倒车行驶功能，对于挪车，维修等等十分不便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种适用于DHT的动力耦合系统，可以实现发动机倒车行驶，保证车辆的正常倒车功能。为了实现上述技术目的，本专利技术采用以下技术方案：一种动力耦合系统，包括发动机动力单元和电机动力单元，发动机动力单元和电机动力单元分别经由独立的正常行驶齿轮传动副驱动动力输出单元，其特征在于：所述的发动机动力单元的动力输出轴与动力输出单元之间设置含过渡齿轮的倒车齿轮传动副传递动力，车辆的正常行驶和倒车行驶由动力切换机构切换上述齿轮传动副的啮合状态。上述技术方案中，当电机动力单元出现故障无法正常工作时，发动机动力单元的动力输出轴与动力输出单元之间通过过渡齿轮的倒车齿轮传动副传递动力，实现车辆的倒车行驶，保证车辆的正常倒车功能。附图说明图1是本专利技术的系统结构示意图。具体实施方式结合附图对本专利技术的技术方案进行进一步说明：一种动力耦合系统，包括发动机动力单元10和电机动力单元20，发动机动力单元10和电机动力单元20分别经由独立的正常行驶齿轮传动副驱动动力输出单元30，所述的发动机动力单元10的动力输出轴11与动力输出单元30之间设置含过渡齿轮62的倒车齿轮传动副60传递动力，车辆的正常行驶和倒车行驶由动力切换机构切换上述齿轮传动副的啮合状态。当电机动力单元20出现故障无法正常工作时，发动机动力单元10的动力输出轴11与动力输出单元30之间通过过渡齿轮62的倒车齿轮传动副60传递动力，实现车辆的倒车行驶。进一步的，所述的发动机动力单元10的动力输出轴11上设置齿轮一41与动力输出单元30的动力输入轴31上的齿轮二42啮合构成发动机正常行驶齿轮传动副40。车辆正常前进行驶时，发动机正常行驶齿轮传动副40可将发动机动力单元10的动力输送到动力输出单元30。进一步的，电机动力单元20的电机轴21上设置齿轮三51与动力输出单元30的动力输入轴31上设置的齿轮四52啮合构成电机正常行驶齿轮传动副50。车辆正常前进行驶时，电机正常行驶齿轮传动副50将电机动力单元20的动力输送到动力输出单元30。所述的倒车齿轮传动副60包括分别与过渡齿轮62啮合的齿轮五、六61、62，齿轮五、六61、62分别设置在电机轴21和动力输入轴31上。优选的，所述的动力输出轴11与电机轴21端部临近且同芯布置，在动力输出轴11上设置同步器一70，同步器一70轴向位移时实现动力输出轴11与动力输出单元30的动力输入轴31的同步转动或解除同步转动。所述的同步器一70处于左位时，同步器一70与齿轮一41连接，齿轮一41与动力输出单元30的动力输入轴31同步转动，将发动机动力单元10输出的动力传递到动力输出单元30；所述的同步器一70处于中位时，齿轮一41空套在发动机动力单元10的动力输出轴11上，此时发动机动力单元10不提供动力；所述的同步器一70处于右位时，动力输出轴11与电机轴21同轴连接，此时发动机动力单元10的动力通过动力输出轴11传递到电机轴21，电机轴21将动力传到倒车齿轮传动副60，倒车齿轮传动副60带动动力输入轴31转动，实现动力的传递。优选的，所述的电机轴21上在齿轮三51与齿轮五61之间设置同步器二80，同步器二80轴向位移时实现电机轴21与动力输出单元30的动力输入轴31的同步转动或解除同步转动。所述的同步器二80处于左位时，同步器二80与齿轮三51连接，齿轮三51带动齿轮四52，电机轴21与动力输出单元30的动力输入轴31同步转动，将电机动力单元20的动力传递到动力输出单元30；同步器二80处于中位时，齿轮三51与齿轮五61空套在电机动力单元20的电机轴21上，此时电机动力单元20不提供动力；同步器二80处于右位时，同步器二80与齿轮五61连接，电机轴21将动力传到倒车齿轮传动副60，倒车齿轮传动副60带动动力输入轴31转动，实现电机轴21与动力输出单元30的动力输入轴31的同步转动，完成动力的传递。DHT系统在设计上往往没有倒车档位，而当电机动力单元20无法正常工作时，只能由发动机动力单元10单独提供动力。发动机动力单元10正常工作，此时同步器一70处于右位，动力输出轴11与电机轴21同轴连接，发动机动力单元10的动力通过动力输出轴11传递到电机轴21，此时同步器二80处于右位，同步器二80与齿轮五61连接，电机轴21将动力传到倒车齿轮传动副60，电机动力单元20跟随电机轴21空转，倒车齿轮传动副60带动动力输入轴31且相对于前进行驶时的反向转动，从而实现车辆在电机动力单元20无法工作时的正常倒车功能，同时本专利技术结构紧凑、零件种类少、齿轮传动效率高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力耦合系统，包括发动机动力单元(10)和电机动力单元(20)，发动机动力单元(10)和电机动力单元(20)分别经由独立的正常行驶齿轮传动副驱动动力输出单元(30)，其特征在于：所述的发动机动力单元(10)的动力输出轴(11)与动力输出单元(30)之间设置含过渡齿轮(62)的倒车齿轮传动副(60)传递动力，车辆的正常行驶和倒车行驶由动力切换机构切换上述齿轮传动副的啮合状态。

【技术特征摘要】
1.一种动力耦合系统，包括发动机动力单元(10)和电机动力单元(20)，发动机动力单元(10)和电机动力单元(20)分别经由独立的正常行驶齿轮传动副驱动动力输出单元(30)，其特征在于：所述的发动机动力单元(10)的动力输出轴(11)与动力输出单元(30)之间设置含过渡齿轮(62)的倒车齿轮传动副(60)传递动力，车辆的正常行驶和倒车行驶由动力切换机构切换上述齿轮传动副的啮合状态。2.根据权利要求1所述的动力耦合系统，其特征在于：所述的发动机动力单元(10)的动力输出轴(11)上设置齿轮一(41)与动力输出单元(30)的动力输入轴(31)上的齿轮二(42)啮合构成发动机正常行驶齿轮传动副(40)。3.根据权利要求1所述的动力耦合系统，其特征在于：电机动力单元(20)的电机轴(21)上设置齿轮三(51)与动力输出单元(30)的动力输入轴(31)上设置的齿轮四(52)啮合构成电机正常行驶齿轮传动副(50)。4.根据权利要求1所述的动力耦合系统，其特征在于：所述的倒车齿轮传动副(60)包括分别与过渡齿轮(62)啮合的齿轮五、六(61、62)，齿轮五、六(61、62)分别设置在电机轴(21)和动力输入轴(31)上。5.根据权利要求1或2或3或4所述的动力耦合系统，其特征在于：所述的动力输出轴(11)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：石伟，周之光，王庆来，耿丽珍，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34