本实用新型专利技术公开了一种适用于变轨距转向架的锁紧装置，其主要包括锁紧杆、齿扇、连杆、滚轮、节点轴、扭簧和锁槽，齿扇中部与连杆固定连接，齿扇一端与节点轴连接，并可以绕节点轴旋转，齿扇另一端与锁紧杆下部通过轮齿啮合，锁槽和节点轴分别固定安装在轴箱外壳体上，两个扭簧分别安装在节点轴的两侧，对整个锁紧装置起到定位的作用，锁紧杆上端与锁槽配合连接，实现轴箱体与车轮轴套滑块的锁紧，本装置通过锁紧杆锁紧与轴箱体固定连接的滑移装置，实现变轨距转向架在轮对内侧距调整过程中对车轮的解锁和锁紧作用。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于变轨距转向架的锁紧装置
本技术涉及一种锁紧机构，尤其是涉及一种适用于变轨距转向架的锁紧装置，用于变轨前后滑移机构与转向架轴箱装置的锁紧。
技术介绍
由于世界各国采用不同的铁路轨距制式，例如中国的铁路为标准轨，轨距为1435mm，俄罗斯和大多数东欧、中亚地区国家的铁路为宽轨，轨距为1520mm，还有一些国家铁路轨距制式为窄轨1000mm，因此，铁道车辆要想在标准轨线路以及宽、窄轨线路上直通运行，则需要借助变轨距转向架实现。变轨距转向架是一种非常规的转向架，它与常规转向架的主要区别在于轮对结构，轮对结构设计是实现轨距变换功能的关键，变轨距转向架轮对与常规转向架轮对结构相比，需要增加一套锁紧装置，锁紧装置的作用是实现车轮滑移前的解锁和运行中的锁紧固定，是直接影响能否顺利实现轮对内侧距变化和确保列车运行安全的关键部件，锁紧装置的解锁和锁紧动作需要在地面解锁锁止梁的作用下自动完成；变轨过程一般以不大于15km/h(通常7km/h)的速度通过较短的变轨设施，实现变轨，整个变轨过程的时间很短，因此锁紧机构的解锁和锁紧动作必须灵活快速；车辆正常运行时必须保证锁紧的准确性，不能因为车辆的振动或者其它原因使锁紧的车轮松脱而产生横移，以致发生安全事故，保证锁紧机构准确性，就是要确保车轮在某一适宜轨距位置被锁紧，否则，不但达不到变轨距的目的，还有可能发生安全事故。中国专利授权公告号为CN107757651A；授权公告日:2018年3月6日；申请日为2017年11月23日；专利技术名称:一种用于高速动车组变轨距转向架的锁紧机构；此专利技术也提供了一种变轨距转向架的锁紧机构，但是该专利技术中的锁紧杆在随工作臂的连杆运动中会有一定的横向位移，存在运动死点，容易出现卡死的现象，存在很大的安全隐患。
技术实现思路
为了实现变轨距转向架在轮对内侧距调整过程中对车轮的解锁和锁紧目的，解锁后保证轮对内侧距能自由灵活的调整，锁紧后确保列车在固定轨距的轨道上安全运行，并且避免运动死点问题，本技术提供了一种更加安全可靠的锁紧装置。为解决上述问题，本法提供一种适用于变轨距转向架的锁紧装置，特征在于所述的一种适用于变轨距转向架的锁紧装置，其主要包括锁紧杆1、齿扇2、连杆3、滚轮5、节点轴4、扭簧6和锁槽7，齿扇2中部与连杆3固定连接，齿扇2一端与节点轴4连接，并可以绕节点轴4旋转，齿扇2另一端与锁紧杆1下部通过轮齿啮合，锁槽7和节点轴4分别固定安装在轴箱外壳体上，两个扭簧6分别安装在节点轴4的两侧，对整个锁紧装置起到定位和约束的作用，锁紧杆1上端与锁槽7配合连接，实现轴箱体与车轮轴套滑块的锁紧。所述的锁紧杆1上端为圆柱销，圆柱销插入锁槽7内实现轴箱体与车轮轴套滑块的锁紧，且可以在锁槽孔内沿垂直方向上下移动，锁紧杆1下端加工成齿条结构，与齿扇2相互啮合；所述的齿扇2与锁紧杆1通过齿条相互啮合，另齿扇2中部开设方形孔，方便与连杆3固定连接。所述的锁槽7内部开设圆形孔和配合槽，对锁紧杆1起到支撑和定位的作用，使锁紧杆1可以沿着锁槽7上下移动。所述的滚轮5安装在连杆3上，可以绕连杆3转动，其作用是减少与地面配套装置中的解锁锁止梁之间的摩擦，滚轮5在转向架前进运动时，不仅会沿着解锁锁止梁滚动前行，还会在解锁锁止梁的作用下上下移动，同时带动整个齿扇2绕节点轴4转动，进而实现装置的解锁和锁紧作用。本技术通过锁紧杆1上的圆柱销置于轴箱体上的锁槽7内，使整个与轴箱体固定连接的滑移装置被锁定；当车辆通过地面变轨装置时，锁紧装置的滚轮5在地面变轨装置中解锁锁止梁的作用下，被逐步抬升，通过连杆3带动齿扇2逆时针转动，锁紧杆1被抬高，锁紧杆1上端的圆柱销脱离锁槽7，使轴箱体与车轮轴套滑块解锁，滑移装置可实现自由滑动，解锁后的滑移装置在解锁锁止梁的作用下，滑动到达新的轨距位置，当轮对内侧距调整完毕后，滚轮5在解锁锁止梁的作用下，开始被逐步压低至初始位置，使圆柱销重新嵌入锁槽7内，锁定滑移装置，固定轮对内侧距，实现变轨距转向架在轮对内侧距调整过程中对车轮的解锁和锁紧作用。与现有技术相比本技术的有益效果是：本技术所述的一种适用于变轨距转向架的锁紧装置，能够在轨距转向架在轮对内侧距调整时实现对车轮的解锁和锁紧作用，并且在进行锁紧和解锁运动时，不会出现运动死点和硬摩擦等问题，大大地提高了变轨距转向架的安全可靠性。附图说明图1本技术所述的一种适用于变轨距转向架的锁紧装置轴侧投影图；图2本技术所述的一种适用于变轨距转向架的锁紧装置的组成结构分解图；图3本技术所述的一种适用于变轨距转向架的锁紧装置的锁槽7结构轴测图；图4本技术所述的一种适用于变轨距转向架的锁紧装置的运动原理图。图中，1.锁紧杆，2.齿扇，3.连杆，4.节点轴，5.滚轮，6.扭簧和7.锁槽。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细的描述：参阅图1、图2和图3，所述的一种适用于变轨距转向架的锁紧装置，其主要包括锁紧杆1、齿扇2、连杆3、滚轮5、节点轴4、扭簧6和锁槽7，齿扇2中部与连杆3固定连接，齿扇2一端与节点轴4连接，并可以绕节点轴4旋转，齿扇2另一端与锁紧杆1下部通过轮齿啮合，锁槽7和节点轴4分别固定安装在轴箱外壳体上，两个扭簧6分别安装在节点轴4的两侧，对整个锁紧装置起到定位和约束的作用，锁紧杆1上端与锁槽7配合连接，实现轴箱体与车轮轴套滑块的锁紧；所述的锁紧杆1上端为圆柱销，圆柱销插入锁槽7内实现轴箱体与车轮轴套滑块的锁紧，且可以在锁槽孔内沿垂直方向上下移动，锁紧杆1下端加工成齿条结构，与齿扇2相互啮合；所述的齿扇2与锁紧杆1通过齿条相互啮合，另齿扇2中部开设方形孔，方便与连杆3固定连接；所述的锁槽7内部开设圆形孔和配合槽，对锁紧杆1起到支撑和定位的作用，使锁紧杆1可以沿着锁槽7上下移动；所述的滚轮5安装在连杆3上，可以绕连杆3转动，其作用是减少与地面配套装置中的解锁锁止梁之间的摩擦，滚轮5在转向架前进运动时，不仅会沿着解锁锁止梁滚动前行，还会在解锁锁止梁的作用下上下移动，同时带动整个齿扇2绕节点轴4转动，进而实现装置的解锁和锁紧作用。参阅图4，通过锁紧杆1上的圆柱销置于轴箱体上的锁槽7内，使整个与轴箱体固定连接的滑移装置被锁定；当车辆通过地面变轨装置时，锁紧装置的滚轮5在地面变轨装置中解锁锁止梁的作用下，被逐步抬升，通过连杆3带动齿扇2逆时针转动，锁紧杆1被抬高，锁紧杆1上端的圆柱销脱离锁槽7，使轴箱体与车轮轴套滑块解锁，滑移装置可实现自由滑动，解锁后的滑移装置在解锁锁止梁的作用下，滑动到达新的轨距位置，当轮对内侧距调整完毕后，滚轮5在解锁锁止梁的作用下，开始被逐步压低至初始位置，使圆柱销重新嵌入锁槽7内，锁定滑移装置，固定轮对内侧距，实现变轨距转向架在轮对内侧距调整过程中对车轮的解锁和锁紧作用。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种适用于变轨距转向架的锁紧装置，其特征在于所述的一种适用于变轨距转向架的锁紧装置，其主要包括锁紧杆(1)、齿扇(2)、连杆(3)、滚轮(5)、节点轴(4)、扭簧(6)和锁槽(7)，齿扇(2)中部与连杆(3)固定连接，齿扇(2)一端与节点轴(4)连接，并可以绕节点轴(4)旋转，齿扇(2)另一端与锁紧杆(1)下部通过轮齿啮合，锁槽(7)和节点轴(4)分别固定安装在轴箱外壳体上，两个扭簧(6)分别安装在节点轴(4)的两侧，对整个锁紧装置起到定位和约束的作用，锁紧杆(1)上端与锁槽(7)配合连接，实现轴箱体与车轮轴套滑块的锁紧；所述的锁紧杆(1)上端为圆柱销，圆柱销插入锁槽(7)内实现轴箱体与车轮轴套滑块的锁紧，且可以在锁槽孔内沿垂直方向上下移动，锁紧杆(1)下端加工成齿条结构，与齿扇(2)相互啮合；所述的齿扇(2)与锁紧杆(1)通过齿条相互啮合，另齿扇(2)中部开设方形孔，方便与连杆(3)固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种适用于变轨距转向架的锁紧装置，其特征在于所述的一种适用于变轨距转向架的锁紧装置，其主要包括锁紧杆(1)、齿扇(2)、连杆(3)、滚轮(5)、节点轴(4)、扭簧(6)和锁槽(7)，齿扇(2)中部与连杆(3)固定连接，齿扇(2)一端与节点轴(4)连接，并可以绕节点轴(4)旋转，齿扇(2)另一端与锁紧杆(1)下部通过轮齿啮合，锁槽(7)和节点轴(4)分别固定安装在轴箱外壳体上，两个扭簧(6)分别安装在节点轴(4)的两侧，对整个锁紧装置起到定位和约束的作用，锁紧杆(1)上端与锁槽(7)配合连接，实现轴箱体与车轮轴套滑块的锁紧；所述的锁紧杆(1)上端为圆柱销，圆柱销插入锁槽(7)内实现轴箱体与车轮轴套滑块的锁紧，且可以在锁槽孔内沿垂直方向上下移动，锁紧杆(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉梅，庄娇娇，苏建，王兴宇，刘鹏程，朱江，乔宁国，刘丽，韩孟跞，赵心纶，熊明烨，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22
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